Blog do Sanco

Daytona

2012-01-30T18:00:00.002-02:00

Neste final de semana aconteceu a primeira grande prova do calendário automobilístico mundial, as 24 Horas de Daytona. O canal Speed transmitiu boa parte da prova e ao final venceu o carro pilotado entre outros pelo paulista Oswaldo Negri Junior.

Vi Negri vencer uma vez, em Tarumã, 1990, derrotando o Leonel dentro de casa, sem piedade de toda a torcida que lotou o autódromo naquele dia. Era final de Outubro ou início de Novembro. Foram distribuídos adesivos comemorativos aos 20 anos do autódromo. Distribuíram também alguns postais da equipe do Negri. Mais tarde, o próprio piloto passou no Tala Larga, próximo de onde estávamos e meu irmão conseguiu o autógrafo do próprio. Está guardado em algum lugar.

Abaixo um registro do Ralt #97, vencedor em Tarumã e do campeonato de 1990.

Fonte da imagem: revista Quatro Rodas.

Desafio da Semana

2012-01-29T08:00:00.001-02:00

O que, quem, onde, quando?

Mãos à obra!

I Rallye Ipiranga

2012-01-28T08:00:00.000-02:00

Conforme eu havia previsto o PhD em Rallye, o meu amigo Renato Pastro matou a pau no último Desafio. Os detalhes foram tantos que resolvi copiar a resposta dele aqui.

"A prova é o I RALLYE IPIRANGA, de 30 de Novembro a 01 de Dezembro de 1968.O carro de número 107 era pilotado por Melson José Tumelero (CNH 388.646)e navegado por Paulo Hohlfeldt. O Aero Willys tinha placas 53.76.31 era do ano de 1964 e dar cor gelo. Na foto, a largada da primeira etapa em Porto Alegre as 10h46min. Dos 164 carros que obtiveram classificação final, a referida dupla se posicionou em 144 lugar. Abraços a todos, Renato Pastro".

Só faltou o Pastro dizer se estava sol ou chovendo...

Bom, quem mandou o registro foi sobrinho do Melson, o amigo Leonardo Tumelero, que participa da Classic, correndo em dupla com o "Niltão" Amaral, no Passat preparado pelo Paulo "Sabiá". Ele escreveu: "estava mexendo no baú da família e encontrei a prova de que tenho a quem puxar... Em 1968 meu tio, Melson Tumelero (Piloto), era um próspero empresário do ramo de material de construção e o Sr. Paulo Hohlfeldt (navegador), pai do nosso ex-Vice-Governador Antoninho Hohlfeldt, contador da empresa naquela época. Esta foi uma das únicas participações do Melson em competições automobilísticas. Ele conta que chegou a preparar um Opala no início dos anos 70 para correr no recém inaugurado Autódromo de Tarumã, mas os compromissos profissionais com a empresa o fizeram desistir da ideia. E sabe quem preparou o Opala pra ele naquela época? O velho "Sabiá"... Fica a lembrança!! O Melson hoje mora em Rondônia e está prestes a completar 80 anos."

Ah, querem ver mais fotos do I Rallye Ipiranga? Acessem o site do Clube Porto Alegre de Rallye e divirtam-se.

Valeu, Leonardo! Valeu Renato!

Fonte da imagem: arquivo Leonardo Tumelero.

Enquete no ar

2012-01-23T22:21:00.004-02:00

Bom, conforme havia programado, está no ar a primeira das duas enquetes das 12 Horas de 2012. Neste primeiro momento o foco é no público, ou seja: como fazer para o público comparecer? Faltam carros no grid? Falta divulgação? Falta uma melhor infraestrutura para recebê-lo?

Para algumas das perguntas os comentários - que foram muitos e com boas ideias - já deram dicas do que precisa ser feito. Teremos um mês para que todos possam votar e deixar sua opinião. Votem em uma resposta, duas, quantas quiserem. Divulguem para quem é assíduo, quem vai de vez em quando e para quem nunca foi numa 12 Horas. Queremos saber a opinião do maior número de pessoas possível.

Ah, algum dos comentários feitos no post em que lancei a ideia serão utilizados para compor a enquete que será direcionada aos competidores, mas isso estará na pauta no final de Fevereiro.

Conto com a participação de todos.

Mãos à obra!

Desafio da Semana

2012-01-22T08:00:00.001-02:00

Essa é díficil e se nem o Renato Pastro souber, daí será impossível. Não posso dar muitas dicas, mas posso dizer que quem enviou a relíquia foi o sobrinho do piloto, que hoje acelera na Fórmula Classic. Será que ajuda?

Mãos à obra!

F2 em Colonia

2012-01-21T08:00:00.000-02:00

Eu achava que ninguém acertaria o último Desafio, mas um dos experts em Fórmula 2 Sulamericana que por aqui passam, o Granito, matou a charada.

Era mesmo o carro do Leonel Friedrich nos boxes improvisados do circuito de rua de Colonia, no Uruguai. Ao que consta aquela foi a única prova da categoria disputada por lá.

E quem levou a melhor naquela que era a 10ª e penúltima etapa do campeonato de 1986, foi o argentino Nestor Gurini, com seu Berta VW #31, fiel escudeiro do campeão Guillermo Maldonado.

Leonel foi o único não-argentino a vencer uma prova naquela temporada, justo em Tarumã, na segunda etapa. Além de Leonel e Gurini, os demais vencedores foram Miguel Angel Guerra, com duas vitórias, Guillermo Kissling, com três e Maldonado com quatro.

Estava difícil segurar "Yoyo" naquele ano.

Abaixo mais uma do "Alemão" e duas de Gurini na pista e no pódio.

Fonte das imagens: revista Corsa.

Dia do Fusca

2012-01-20T18:00:00.000-02:00

No dia do simpático cascudo, ou "azeiterra" com diz o Giordani, escolhi um de seus grandes representantes na história do automobilismo gaúcho: o #1 do Fernando Esbroglio.

Fonte da imagem: arquivo Fernando Esbroglio.

12 Horas de Tarumã 2012

2012-01-18T18:00:00.006-02:00

Voltando de férias, cabeça fresca, baterias recarregadas, muitas ideias. Entre elas,uma enquete para tentar ajudar a fazer as próximas 12 Horas uma prova positivamente inesquecível, tanto dentro quanto fora da pista. É pouco, mas já é alguma coisa, afinal é preciso fazer algo, se ainda quisermos ter o prazer de participar dessa prova todo o final de ano.

Começarei a enquete com algumas ideias voltadas ao público, ou seja, como atrair o público, como tornar a prova mais interessante para quem assiste a prova. Deixarei esta primeira fase no ar por um mês, depois a enquete terá o foco no grid, ou seja, como fazer para termos um grid de 40 ou 50 carros novamente. Feito isso, reunirei a opinião de vocês e enviarei aos organizadores. Esse será o compromisso do blog para com essa prova que é tão querida por todos.

A primeira enquete, voltada para o público, vai ao ar na segunda da semana que vem. As ideias que reuni estão logo abaixo. Se surgirem mais algumas, comentem aqui que colocarei na lista.

Qual a receita para o público lotar Tarumã nas 12 Horas de 2012?
- Grid entre 40 e 50 carros;
- Retorno da largada Le Mans (carros parados na diagonal);
- Mais locais para acampamentos;
- Acesso às curvas do Laço e saída do Tala Larga (onde hoje está o paint-ball);
- Iluminação de mais pontos da pista, como no Tala Larga, por exemplo;
- Sistema de som em todo o autódromo;
- Telões ligados na cronometragem, posicionados ao menos na reta e no Tala Larga;
- Listagem dos inscritos com carros, pilotos, patrocinadores, distribuídas na portaria a partir dos treinos;
- Distribuição de brindes para o público de hora em hora;
- Participação de pilotos e carros de outros estados;
- Participação de pilotos e carros de outros países;
- Maior durabilidade dos carros participantes;
- Maior divulgação na imprensa;
- Realização de shows (musicais e/ou aéreos) durante a noite;
- Substituir o racha por provas preliminares (Classic, Fórmula 1.6, etc);
- Melhor infraestrutura de banheiros.

Era isso. Conto com a participação e colaboração de vocês.

Coluna do Pit Stop

2012-01-17T18:00:00.000-02:00

A última coluna do ano do jornal Pit Stop, especial da edição das 12 Horas, me trouxe muita satisfação em escrever, pois recebi depoimentos de muitos dos pilotos que participaram da primeira 12 Horas que correu em Tarumã. Para quem não leu, publico aqui. Confiram.

A primeira 12 Horas de Tarumã

12 Horas é uma prova festiva. Aguardada pelo público e pelas equipes, é a celebração de encerramento de um ano inteiro dedicado à velocidade. Esta será a 31ª edição no autódromo localizado em Viamão. A prova deste ano marca também o aniversário de 40 anos da primeira disputa nos 3.016 metros, e é esse o tema dessa coluna especial.

Logo após a inauguração, no final de 1970, Tarumã passou a receber diversas provas regionais, nacionais e até internacionais, mas faltava validar o autódromo para receber provas noturnas. E foi no dia 26 de setembro de 1971 que 38 carros alinharam para aquela prova que marcaria o início de uma nova era do automobilismo gaúcho. Sem o risco para o público, que ainda guardava na memória as lembranças da tragédia de 1968, durante a última 12 Horas de Porto Alegre, cerca de 20.000 pessoas assistiram à corrida que ficou marcada pelo domínio de um Opala azul metálico.

O paulista Pedro Victor De Lamare vinha investindo tudo o que tinha no automobilismo e deixou seu Opala #84 um dos mais rápidos e bem preparados do Brasil. Para aquela prova formou um trio com Carlos Quartin de Moraes, professor em sua escola de pilotagem, e o gaúcho José Luiz de Marchi, o “Zaíco”. O domínio iniciado nos treinos, quando marcou a pole position, foi ampliado ao longo da prova. A maior ameaça, o Opala #22 do trio Pedro Carneiro Pereira, Ismael Chaves Barcellos e Juvenal Martini, já tinha várias voltas de desvantagem quando quebrou no início da manhã. Ao final, o #84 (vencedor na Geral e na Classe C) fechou as 12 Horas com 466 voltas, 12 a mais que o Opala #91 de João Roberto Schmidt e Júlio Tedesco. O VW #88 dos paulistas Jan Balder e Fausto Dabbur venceu na Classe C com 445 voltas. E na Classe B a vitória ficou com o FNM #31 de Arino Panato, Nelson Luiz Barro e Cezar “Bocão” Pegoraro com 417 voltas.

Reuni algumas imagens e depoimentos de alguns pilotos que participaram daquela prova. Confiram:

“Com muita regularidade e um perfeito trabalho de Box, comandado por Henrique Iwers e cronometragem própria, ininterrupta do Eberhart Herzfeldt, vencemos na categoria 1.600 cc”. Jan Balder e Fausto Dabbur, que correram com o VW #88.

“Participei de uma prova noturna, foi na primeira 12 Horas, mas certamente não devo ter tido uma classificação louvável. Meu mecânico era o Wilson Drago, o cara mais arrojado em mecânica daquela época. Hoje mora em São Paulo.” Ênio Sandler, que correu em dupla com Moacir Rosemberg no VW #71.

"Quando metia a quarta, na saída da 9, o carro empurrava a gente contra o banco. Infelizmente, aquele VW foi um campo de provas para o Dino nos motores 4 tempos. Quebrava muito. Nas 12 Horas de 1971, conseguimos quebrar duas admissões Webber, montadas sobre coxins para não quebrar, mas quebraram.” Fernando Onófrio (in memorian), que fez dupla com Dino Di Leone no VW #19.

“As 12 Horas de 1971 foi um momento interessante na minha carreira. Vinha de um mau ano na Fórmula Ford. Um desastre. A estrutura era insuficiente e 1971 foi um ano para esquecer, exceto pelo gentil convite do Rogério Monteiro para as 12 Horas em seu VW 11. Testando um inovador virabrequim roletado feito pelo “Zé” Guedes, conseguimos chegar e bem, em 4º na categoria e 6º no geral.” Fernando Esbroglio, que correu com Rogério Monteiro no VW #11.

“Nas 12 Horas de 1971 corri na agradável companhia do Enio Sandler e tivemos o privilegio de assistir a prova de dentro.” Moacir Rosemberg, que correu com Ênio Sandler no VW #71.

“Como havia eliminatórias para a classificação, algumas equipes chegaram a nos oferecer dinheiro para que abríssemos mão da nossa vaga no grid, mas queríamos correr e corremos. Vínhamos bem na prova, mas devido a uma estratégia que não deu certo, acabamos comprometendo nossa prova. A ideia era, em uma das paradas de Box, dar uma pequena adiantada no distribuidor. O mecânico encarregado de tal função acabou dando um empurrão no distribuidor e depois que voltou à pista o carro começou a falhar e acabou por furar um pistão. Fizemos parte da prova com apenas dois pistões. Ainda lembro que o Lauro Quadros, que transmitia a prova, criticou nossa equipe, dizendo que nosso carro era lento demais e que deveríamos abandonar a prova, mas não desistimos e chegamos ao final!” Ivan Hoerlle, que preparou o DKW #89, pilotado por Paulo Hoerlle e Carlos Alberto Petry.

“Como era as 1ª 12 Horas disputada no Tarumã, as equipes ainda não estavam bem adaptadas, pois a última havia sido há três anos e em via pública, no circuito da Cavalhada-Vila Nova, e nem havia viatura à altura aqui no Rio Grande para disputar mano a mano com o Opala de Pedro Victor De Lamare. A enfrentá-los foram à pista os Opalas dos gaúchos João "Schmitão" Schmidt que fez 2º na Categoria e na Geral, o de Pedro Carneiro Pereira, que sofreu problemas mecânicos, assim como Julio Tedesco. Notável a evolução dos tempos de volta em Tarumã: a melhor volta do vencedor na formação do grid de largada foi do Opala do Pedro Victor com 1min22s alto, tempo este que no ano seguinte, já era feito pelos VW 1600 com pneus e equipamentos importados, encurralando os Opalas para obterem 1'20". Outro ponto notável foi o desempenho de outro paulista, Jan Balder, com VW1600.” Roberto Giordani, que correu no DKW #88.

VW #11 de Rogério Monteiro e Fernando Esbroglio.

FNM #81 de Arino Panato, Nelson Luiz Barro e Cezar Pegoraro, seguido do VW #88 de Jan Balder e Fausto Dabbur.

Opala #84 de Pedro Victor De Lamare, Carlos Quartin de Moraes e José Luiz de Marchi.

Corcel #99 de Francisco Feoli, Edison Brum e Franklin Körting, seguido do VW #13 de Élcio Prolo e Antônio Carlos Miranda.

VW #19 de Fernando Onófrio e Dino Di Leone.

DKW #89 de Paulo Hoerlle e Carlos Alberto Petry.

VW #14 de Luiz Gustavo Tarragô de Oliveira e Antônio João Freire, seguido do VW #71 de Moacir Rosemberg e Ênio Sandler.

VW #62 de Rejany Franzen, Vilmar Azevedo e Emílio Boeckel, seguido do VW #41 de Antônio Carlos Monteiro e Fernando Moser e do Simca #51 de Carlos Alberto Kuenzer e Walter Schunck.

De todos os participantes desta 31ª Edição, um merece uma menção especial: Paulo Roberto Hoerlle, único que participou da prova há 40 anos, competindo com um DKW, ainda está na ativa, sendo inclusive um dos candidatos à vitória.

Boa sorte aos participantes e que todos assistam a um belo espetáculo.

Fonte das imagens: arquivo Rogério Monteiro, Francisco Feoli, Luiz Oliveira, Fernando Onófrio, Paulo Hoerlle, Roger Franzen e revista Quatro Rodas.

Catharino Andreatta 100 Anos - A lenda e seus punhos de aço

2012-01-16T18:00:00.001-02:00

No final de Dezembro recebi um e-mail do "Julinho" Andreatta, lá do Café Galgos Brancos com o serviço abaixo. Acabei esquecendo de publicar antes, mas ainda dá tempo.

NESTA 2ªF (26/12), A PARTIR DAS 19H, O CAFÉ GALGOS BRANCOS APRESENTA A EXPOSIÇÃO "CATHARINO ANDREATTA 100 ANOS - A LENDA E SEUS PUNHOS DE AÇO", QUE ESTARÁ EM CARTAZ ATÉ 23 DE JANEIRO PRÓXIMO.

O PILOTO, NASCIDO EM PORTO ALEGRE EM 1911, DISPUTOU PROVAS AUTOMOBILÍSTICAS DE 1937 A 1968 NA CATEGORIA MÁXIMA DO ESPORTE: "TURISMO CARRETERAS" V-8 /FORÇA-LIVRE (NOS DIAS ATUAIS, O EQUIVALENTE A STOCK CAR, NO BRASIL E NASCAR, NOS EUA).

AO LONGO DE UM ANO, REALIZAREMOS SEIS MOSTRAS SOBRE CATHARINO, QUE SERÁ PARA SEMPRE O MAIS VITORIOSO E COMPLETO DESPORTISTA SOBRE-RODAS QUE REPRESENTOU O RIO GRANDE DO SUL . TAÇAS, TROFÉUS, FOTOS, EQUIPAMENTOS DE CARROS E PILOTOS DA ÉPOCA SERÃO EXIBIDOS NESTE EVENTO INAUGURAL DE "APRESENTAÇÃO".

ESTA EXPOSIÇÃO SERÁ ORGANIZADA PELO CAFÉ GALGOS BRANCOS, ESPAÇO TEMÁTICO DA HISTÓRIA DA EQUIPE SCUDERIA GALGOS BRANCOS E DOS "IRMÃOS ANDREATTA".

O QUÊ?: EXPOSIÇÃO "CATHARINO ANDREATTA 100 ANOS - A LENDA E SEUS PUNHOS DE AÇO" - APRESENTAÇÃO -

QUANDO: 26/12/2011 À 23/01/2012 (segunda a sexta) , das 12h às 22h.

ONDE: CAFÉ GALGOS BRANCOS - Rua Dinarte Ribeiro, 171 - Moinhos de Vento - POA/RS - Brasil

Desafio da Semana

2012-01-15T08:00:00.000-02:00

O carro em promeiro plano é fácil identificar, mas será que vocês conseguem reconhecer essa pista?

Mãos à obra!

Milton Lazzarotto

2012-01-14T08:00:00.000-02:00

Não sei se alguém acertou o último Desafio, afinal ainda estou curtindo as merecidas férias, que por sinal terminam amanhã . Como estou escrevendo esses posts semanas antes, peço desculpas se eventualmente alguém acertou e seu nome não foi citado aqui.

Bom, o Puma em questão que alinhava para uma arrancada no litoral gaúcho - provavelmente em Capão da Canoa - era pilotado por Milton Lazzarotto. Aquele evento foi denominado Super Veraneio 73.

O material fora enviado pelo Ricardo, filho do Milton. De acordo com o Ricardo, o Puma venceu quase todas as provas de que participou, fosse na praia, fosse no Tarumã, quando competiu em provas de Estreantes.

Após competir nos Estreantes e também nas 12 Horas de Tarumã de 1973, ao lado do amigo Luis Alberto Ribeiro de Castro, Milton voltou a fazer dupla com "Castrinho" para disputar o Campeonato Gaúcho de Divisão 3 em 1974, que rendeu alguns troféus como pode ser visto na última imagem mais abaixo.

Milton faleceu em 2008. Seu amigo "Castrinho" me enviou uma mensagem quando soube que estava preparando algo sobre ele.

"Caro Leandro, lembrar do Milton é muito fácil, difícil é esquecer! Se o Milton estivesse vivo, estaria conosco na frente dos boxes, trabalhando pelas grandes vitórias e tomando decisões acertadas nos momentos mais importantes. O Milton foi o meu primeiro Manager e grande parte do sucesso do início na minha carreira devo à genialidade e à dedicação do Milton. Se fosse escrever tudo o que lembro da nossa história, daria para escrever um livro, mas tenho uma gratidão imensa pela esposa do Milton, a Maria Beretta, filha de uma família amiga eterna da minha família e que tantas vezes na vida levou cafezinho, sanduíches, bolachinhas e muito incentivo para nossas noites de trabalho na garagem de sua casa, quando estávamos preparando os #87. Fomos todos amigos do coração desde pequenos, compartilhamos e freqüentamos muitos sonhos e diversões por muito tempo. Nos separamos quando vim trabalhar em Gravataí, mas sua presença é constante conosco. Aos filhos e netos do Milton e da Maria, penso que é pelos frutos que se conhece uma árvore, como eu conheci a árvore, tenho convicção que os filhos/netos tem muito orgulho do pai/avô e da mãe/avó. Grande abraço, Luis Alberto Ribeiro de Castro."

Agradeço ao Ricardo por compartilhar o material que há tanto tempo estava guardado e ao "Castrinho" pela mensagem.

Fonte das imagens: arquivo Ricardo Lazzarotto.

Desafio da Semana

2012-01-08T08:00:00.000-02:00

E já que o ritmo é de férias, que tal essa prova de arrancada na praia? Alguém lembra? E o piloto desse Puma, sabem quem era? Falamos dele há poucos dias.

Mãos à obra!

A primeira da Divisão 1 em Tarumã

2012-01-07T08:00:00.000-02:00

O dia 30 de Setembro de 1973 foi muito aguardado pelos amantes da velocidade no Rio Grande do Sul. A primeira apresentação da Divisão 1 em Tarumã trouxe muitas atrações, como o duelo entre o Ford Maverick V8 (4950 cc) e o Opala 250S (4098 cc), os duelos nas categorias menores com Chevette, Brasília, Fusca, Corcel, Polara, etc e a expectativa em relação à possibilidade de vitória de Clóvis de Moraes, que poucas semanas antes havia conquistado a vitória nas 25 Horas de Interlagos a convite da dupla Bird e Nilson Clemente.

Para a prova gaúcha, denominada 6 Horas de Tarumã - resposta do último Desafio, Bird, além de Clóvis, teria Ismael Chaves Barcellos na pilotagem do Maverick verde e amarelo. Outra força local na classe de maior cilindrada era o Opala de Pedro Carneiro Pereira e José Asmuz.

O Maverick do trio Bird/Clóvis/Ismael, como era esperado, liderou parte da prova, mas acabou tendo problemas, sendo ultrapassado por outro Maverick, o da Hollywood, pilotado por Luiz Pereira Bueno e José Renato Catapani, fazendo assim a dobradinha da Ford. O melhor Opala foi o de Asmuz e "Pedrinho", que concluía sua última prova antes de seu acidente fatal, dias depois.

Abaixo alguns registros da prova mostrando também os vencedores das Classes A, Victor Steyer, Cláudio Mueller e Luigi Smaldido, com Chevette (foto do pódio), o segundo na A, Luiz Gustavo Tarragô de Oliveira, Luiz Carlos Ribas e Vandernei Simões (Corcel #14), os vencedores na B, Breno Job Freire, Jorge Truda e Paulo Nienaber (Dodge #71), além dos Opalas #7 de Jan Balder e Bob Sharp (5º na Classe) e o #22 de "Pedrinho" e Asmuz.

Fonte das imagens: arquivos Luiz Oliveira, Roberto Freire e Enciclopédia do Automóvel.

Desafio da Semana

2012-01-01T08:00:00.001-02:00

Quem, o que, quando, onde?

Mãos à obra e um Feliz 2012!

Fórmula 4

2011-12-31T08:00:00.002-02:00

Como estou fora a semana toda, não sei se alguém conseguiu responder o último Desafio. Acredito que sim, pois aqui ninguém deixa passar nada...

A resposta era o argentino Guillermo Stegmann no seu Crespi Renault na etapa da Fórmula 4 em Tarumã, 1971. Já falei sobre essa corrida aqui mesmo, em outra oportunidade, inclusive com um depoimento do Fernando Esbroglio, que correu como convidado.

Abaixo aparece o resultado das três baterias e também imagens dos dois primeiros colocados na geral.

Fonte das imagens: revista Quatro Rodas e revista Corsa.

O retorno do #88

2011-12-30T18:00:00.000-02:00

Enquanto rolam as férias, nosso ilustre amigo Roberto Giordani nos convida a ler seu depoimento sobre a participação do DKW #88 na preliminar das últimas 12 Horas de Tarumã. Está lá no Blog dos Jurássicos. O texto e as fotos são demais.

Desafio da Semana

2011-12-25T08:00:00.000-02:00

Essa é bem difícil. Acertar o piloto talvez ninguém consiga, mas se identificarem o carro, categoria e o local já está mais do que bom...

Mãos à obra!

Presente de Natal

2011-12-23T19:00:00.000-02:00

Dia desses o "Betinho" Freire, filho do Breno Job me disse que tinha consigo algumas relíquias que seriam muito bem aproveitadas pelo blog. Ele falou em alguma coisa sobre Fórmula 2, coisa e tal. Daí o tempo passou, eu acabei esquecendo e daí, há poucos dias pipoca na caixa de e-mails a seguinte mensagem:

"E aí Sanco!! Finalmente consegui scannear as fotos da F2 em Tarumã! Considere um presente de natal para ti e os aficcionados ou tarados por corridas. Estas fotos foram tiradas pelo fotógrafo da Folha da Tarde, Macluf. Ele era muito amigo de meu pai e nos deu estas fotos de presente na época. Acredito que não existam outras fotos desta prova por aqui. Nunca mais ouvi falar deste fotógrafo."

Ao terminar de ler dei uma boa olhada nas fotos e praticamente babei. São realmente um baita presente de Natal para todos que passam aqui pelo blog. Achei bacana demais a dedicatória do fotógrafo aos filhos do Breno, "Betinho" e os gêmeos Mauro e Mário. Eles sempre acompanhavam o pai nas aventuras pelo Tarumã.

Nas fotos é possível ver o Ronnie Peterson #8, bastante jovem, e seu March 712 M. Aparecem também o Henri Pescarolo #14 e Spartaco Dini #21, ambos também com March 712 M, contornando a curva do Laço. A foto do Tala Larga é muito legal e mostra um duelo pela ponta entre Carlos Reutemann #19 num Brabham BT 36, Peterson e Emerson Fittipaldi #6 num Lotus 69. Foi essa que escolhi para o último Desafio que a turma matou sem dificuldades. Outras duas mostram o duelo entre Wilson Fittipaldi #7 e Giovanni Salvati #23, ambos com March 712 M na curva do Laço. O final dessa disputa infelizmente todos sabem como foi.

Reutemann venceu com Emerson em segundo e José Carlos Pace em terceiro.

Agradeço ao "Betinho" pela grande colaboração. Essas aí realmente valeram a pena esperar.

Fonte das imagens: arquivo Roberto Freire.

O Natal está aí!

2011-12-22T21:00:00.000-02:00

Tem um radialista local que passa o ano inteiro brincando e dizendo "o Natal está aí!", numa alusão ao rápido passar dos dias, dos meses, do ano. E dia desses ele falou, rindo "o Natal está aí, mesmo!"

Bom, 2011 foi um ano bacana para o blog. Mesmo com menos tempo para ele, comparado aos anos anteriores, acho que valeu a pena por cada post, cada lembrança, cada reencontro com os personagens que escreveram a história do nosso automobilismo.

Espero que em 2012 não seja diferente e que o blog continue firme com o seu propósito de resgatar, preservar e divulgar a memória do automobilismo feito no Rio Grande do Sul.

A todos vocês que por aqui passam, desejo um Feliz Natal e um Ano Novo de muita saúde, alegrias, sucesso e muitas vitórias.

O blog ficará pelos boxes nos próximos dias. Vamos recarregar a bateria, reabastecer o tanque, e fazer uma revisão geral para voltar com tudo na segunda quinzena de Janeiro. Até lá, tentarei ao menos não falhar com os Desafios e as respostas.

Um grande abraço a todos!

Os personagens da 31ª 12 Horas de Tarumã - Final

2011-12-20T18:00:00.000-02:00

Hoje fecho o resultado ilustrado da última 12 Horas com destaque para os vencedores nas quatro categorias.

9º) #222 - Cleber Vieira/Márcio Nehrke/Luiz Carlos Ribeiro/Luis Halmenschlager (Classe IV, Gol), a 83 voltas. Largou em 18º. VENCEDOR CLASSE IV.

8º) #64 - João Carlos de Andrade/Wagner Amorim/Ricardo Landi/Adolfo Rossi (Classe III, Audi A3), a 74 voltas. Largou em 13º.

7º) #07 - Edemar Stedile/Fernando Stedile/Cláudio Ricci/Lisandro Webber (Classe II, Spyder), a 62 voltas. Largou em 6º.

6º) #22 - Rudimar Muller/Eduardo Muller/Fernando Justo (Classe III, BMW E36M3 V8), a 60 voltas. Largou em 23º.

5º) #111 - Anderson Toso/Gustavo Martins/Vilson Virardi Jr./Luiz Sérgio Sena Jr. (Classe III, Maserati), a 35 voltas. Largou em 14º. VENCEDOR CLASSE III.

4º) #99 - Paulo Hoerlle/Alexandre Hoerlle/Giovani Bianchessi (Classe I, MCR), a 20 voltas. Largou em 3º.

3º) #46 - João Sant'Anna/Vitor Genz/Carlos Kray/Christian Castro/Matheus Castro (Classe I, MCR), a 17 voltas. Largou em 4º.

2º) #04 - Felipe Bertuol/Aristides Bertuol Neto/Darci Marini/Alexandre Finardi (Classe II, MCR), a 44.022 segundos. Largou em 2º. VENCEDOR CLASSE II.

1º) #05 - Tiel de Andrade/Eduardo Dieter Ventre/Bruno Justo (Classe I, MC Tubarão),551 voltas em 12:00:28.492 (média de 138,39 km/h). Largou em 1º. VENCEDOR CLASSE I E GERAL.

Assim que der, continuo com mais assuntos sobre 12 Horas.

Fonte das imagens: Régis Andrade e arquivo pessoal.

Os personagens da 31ª 12 Horas de Tarumã

2011-12-19T18:00:00.001-02:00

Hoje dou continuidade com o resultado ilustrado das últimas 12 Horas de Tarumã.

19º) #03 - Cali Crestani/Alexandre Silveira/Ramon Matias/Fernando Mello (Classe III, Maserati), a 380 voltas. Largou em 12º.

18º) #78 - Jairo Bastos/Heinrich Ott Jr./Everton Narciso (Classe IV, Uno), a 364 voltas. Largou em 21º.

17º) #177 - Daniel Elias/Mário Bernardi/Jefrson Puhl/Rodrigo Lenke (Classe IV, Gol), a 302 voltas. Largou em 15º.

16º) #89 - Matheus Stumpf/Renato Stumpf/Jager Frigeri (Classe II, Spyder), a 284 voltas. Largou em 10º.

15º) #53 - Márcio Martins/Pedro Ávila/Carlos Belleza (Classe IV, Gol), a 247 voltas. Largou em 25º.

14º) #02 - Joel Castilhos/Sandro Loff/Alexandre Silveira (Classe II, Spyder), a 238 voltas. Largou em 9º.

13º) #28 - Airton Diehl/Gerson Trindade/Fabiano Kratina/Maria Cristina Rosito (Classe III, Golf), a 210 voltas. Largou em 26º.

12º) #51 - Telmo Jr./Edy Postal/Igor Kicheberle (Classe IV, Logus), a 147 voltas. Largou em 24º.

11º) #11 - Isadora Diehl/Patrícia de Souza/Sabrina Kuronuma (Classe IV, Gol), a 101 voltas. Largou em 17º.

10º) #18 - João Luiz Kreuz/Renato Kreuz/João Batista Rodrigues (Classe I, MRX), a 93 voltas. Largou em 5º.

Amanhã o post que mostra os melhores da prova.

Fonte das imagens: Régis Andrade e arquivo pessoal.

Desafio da Semana

2011-12-18T08:00:00.001-02:00

Essa aqui é como se fosse um presente de Natal recebido pelo blog. Tem mais algumas que serão publicadas no próximo sábado. Até lá, tentem identificar o local, os carros e os pilotos.

Mãos à obra!

Esbroglio e o JK

2011-12-17T08:34:00.004-02:00

O Jurássico Fernando Esbroglio duvidou que alguém reconhecesse, mas como a turma aqui não deixa passar nada, matou a charada.

Era mesmo ele, correndo no JK do paulista José Pedro Chateaubriand, na prova de abertura do Campeonato Brasileiro de Turismo, em Tarumã, no dia 18 de Abril de 1971. A prova teve duração de quatro horas e foi vencida por Pedro Victor de Lamare e seu Opala #84. Esbroglio lembra que correram quase toda a prova na liderança da categoria, mas ao final rompeu-se uma junta de borracha da transmissão.

Essa participação dele foi resultado de uma boa ligação que teve com o Chateubriand e seu preparador Giovanni. Este, depois chegou a ser dono de uma Concessionaria Alfa Romeo em SP. O trio voltou a participar junto na Prova Internacional, com um Puma, alí mesmo em Tarumã, no dia 30 de Maio daquele ano.

Fonte das imagens: arquivo Fernando Esbroglio.

Os personagens da 31ª 12 Horas de Tarumã

2011-12-15T18:00:00.000-02:00

Conforme prometido vamos ao resultado ilustrado das 12 Horas de Tarumã. Do último para o primeiro, como sempre.

29º) #302 - Leovaldo Petry (Classe III - Troféu José Asmuz, Maverick). Não largou.

28º) #81 - "Niltão" Amaral (Classe IV - Troféu José Asmuz, Passat), a 535 voltas. Largou em 19º.

27º) #43 - Marcos Voges (Classe III - Troféu José Asmuz, Opala), a 533 voltas. Largou em 27º.

26º) #55 - Wagner dos Santos (Classe IV - Troféu José Asmuz, Chevette), a 514 voltas. Largou em 28º.

25º) #09 - Cláudio Ricci (Classe I - Troféu José Asmuz, Tango), a 512 voltas. Largou em 7º.

24º) #16 - Irineu Camargo (Classe II - Troféu José Asmuz, Spyder), a 510 voltas. Largou em 8º.

23º) #08 - Alexandre Buneder/Fernando Poeta (Classe III - Troféu José Asmuz, Ferrari 430 GT3), a 510 voltas. Largou em 11º.

22º) #77 - Fabiano Baretta/Alexandre de Lima/Rodney Tardivo (Classe IV, Gol), a 444 voltas. Largou em 16º.

21º) #31 - Paulo Fontes/José Fontes/Marcelo Ritter (Classe IV, Fusca), a 426 voltas. Largou em 20º.

20º) #01 - Ismael Toresan/Eduardo Espirito Santo (Classe II, MCR), a 396 voltas. Largou em 29º.

Assim que der continuo.

Fonte das imagens: Rafael Dias Borges - enviado por Marcelo Matusiak, Luiz Fernando Silva, Régis Andrade e arquivo pessoal.

12 Horas - Impressões

2011-12-14T21:30:00.002-02:00

Demorou um pouco, mas estou de volta, trazendo um relato do que rolou no Tarumã neste último final de semana durante a 31ª edição das 12 Horas de Tarumã.

Cheguei na tarde de sábado, procurando saber como estava o "Paulinho" Hoerlle, em razão do acidente sofrido por ele, nos treinos de sexta. Fui direto ao box da equipe e quase não acreditei no que vi. O MCR #99 totalmente reconstruído e o próprio "Paulinho" dentro do carro, verificando todos os detalhes para colocar o carro em condições de participar da prova. O acidente foi na curva 2 e destruiu toda a frente do carro, incluindo toda a suspensão. A equipe, visivelmente abatida, não havia descansado desde a hora do acidente e ainda tinha pela frente a grande maratona.

Próximo dalí, nos boxes das equipes da Classic, o DKW #88 aguardava sua vez de ir para a pista. Ao volante estariam Roberto Giordani e "Chico" Feoli. Giordani se encarregou de largar na primeira bateria. Cabe um destaque à categoria que alinhou 26 carros, sendo que 28 se inscreveram. A primeira bateria foi bem movimentada, com disputas da ponta até as últimas posições. Numa delas, estava Giordani, disputando lado-a-lado com o "Ratão" e sua carretera e mais um VW. Ao final da bateria, várias pessoas que estavam pelos boxes, incluindo a turma dos Jurássicos, foi registrar a chegada do #88 nos boxes. Até o Fernando Esbroglio, ferrenho defensor dos VW, estava torcendo pelo amigo e seu fumaçento. Giordani estava realizado, dizendo que os pneus são ótimos, que o asfalto está muito melhor e que havia ficado uns 10 anos mais jovem após a experiência. Foi muito bacana. Para a segunda bateria, "Chico" Feoli pisou fundo, fazendo tempos muito bons para o carrinho, inclusive fazendo a 1 de pé no fundo. Por uma infelicidade, acabou rodando e o carro apagou e um probleminha na chave impediu seu retorno à prova. Mesmo assim, o "Chico" estava muito contente, os amigos inseparáveis haviam realizado um grande sonho de voltar a correr juntos uma prova. Foram momentos de grande emoção. Importante registrar a iniciativa do Teodoro Janusz, que não mediu esforços para transformar o #56 azul no #88 vermelho a tempo de colocá-lo na pista no meio da semana para fazer todos os ajustes e deixar o vermelho em ponto de bala para deleite das duas lendas no nosso automobilismo.

Enquanto a Classic corria, a equipe do #99 fazia os últimos ajustes. Graças à sensibilidade da organização da prova, foi concedida uma volta entre as baterias para que o "Paulinho" fizesse um teste e verificasse se o carro estava em ordem para a grande prova. Foi uma volta rápida, mas suficiente para aliviar a tensão entre todos da equipe. Finalmente o carro estava pronto, uma nova carenagem havia acabado de chegar da fábrica e agora era contar as horas para o início da festa.

As 12 Horas do ano passado foram muito criticadas pelo fato da largada ter sido de dia. O grid pequeno de 25 carros, se justificava por esse fato. O pequeno público, idem. Com o retorno da largada à meia noite nesta edição, foi nítido o contentamento do público que lotou o autódromo, como há muito eu não via. Havia muitas barracas, tendas e motorhomes espalhados pelo traçado. A expectativa em relação à prova era muito boa, mas algumas coisas ficaram faltando. Um bom grid, por exemplo.

A organização da prova teve uma boa ideia, introduzindo uma prova sprint dentro das 12 Horas, denominada "Troféu José Asmuz" e disputada nos primeiros 52 minutos, tempo este que foi o obtido por Asmuz durante a prova Porto Alegre - Capão da Canoa em 1961. Esta iniciativa atraiu pilotos que não precisaram investir numa grande estrutura e puderam correr sozinhos. Foi o caso de alguns pilotos da Classic, como o amigo "Niltão" Amaral e seu Passat. Ao todo foram sete carros que competiram exclusivamente no Troféu. Já para a longa disputa eram mais 22 carros, ou seja, um grid efetivo menor do que no ano anterior. Um ponto que decepcionou quem esteve presente foi a ausência de Paulo Gomes, após circular a notícia de que ele competiria na Ferrari do Fernando Poeta, Ferrari que também competiu apenas no Troféu. Se o Paulão não veio, foi legal ver o trio de gurias Isadora Diehl, Sabrina Kuronuma e a vencedora das 12 Horas de 1990 Patrícia de Souza pilotando o Gol #11. Legal também ver outro vencedor de 12 Horas, o Joel Castilhos (venceu em 1994) retornando à prova, assim como pilotos de destaque nacional como o Cláudio Ricci, o Matheus Stumpf, Christian e Matheus Castro e a Maria Cristina Rosito acelerando na tradicional disputa.

Em meio a um passeio pelos boxes, encontrei a turma da poeira, que veio de Santa Catarina especialmente para acompanhar de perto as emoções da prova. Francis, Ike Nodari, Sidney Andrade e o Marcelo Pacheco aproveitaram todos os momentos para conversar com as equipes, os pilotos, já pensando numa futura participação na prova, mesmo que na preliminar. Os encontrei quando estava com o "Janjão" Freire. Imediatamente perguntei a eles se sabiam quem era o "bota" e o Marcelo foi rápido no gatilho, identificando o grande piloto. Depois ele explicou que antes de embarcar na aventura, deu uma olhada nas fotos de todos os grandes pilotos gaúchos para reconhecê-los, caso os encontrasse. Grande, Marcelo. O papo com a turma da poeira foi longo e muito bacana. Mal terminava uma roda de conversas, aparecia mais uma figura e mais papo, tanto é que só paramos, pois os boxes se abriram e os carros começaram a se preparar para o alinhamento. O Francis publicou algumas fotos do encontro lá no seu blog.

Como sempre faço, me posicionei no final da reta, próximo à curva 1. O nosso querido "Perna" já dava o seu "Boa Noite, Tarumã", que indicava que a largada estava próxima. O show de fogos foi bacana, mas achei modesto em relação aos anos anteriores. Pouco antes da largada o homenageado desta edição, Dante Carlan, além do próprio Asmuz, receberam troféus e aplausos de todos os presentes.

A largada não foi com os carros parados em diagonal. Isso já havia sido anunciado. Neste ano foi lançada, após uma volta de apresentação atrás do safety-car. Mesmo assim, não faltou emoção e os pilotos pisaram fundo nas primeiras voltas. Um fato que achei muito bacana aconteceu bem próximo de onde estava. Assim que a luz verde foi mostrada, uma turma de uma barraca colocava para assar um "Costelão 12 Horas". Como é que eu nunca tinha pensado nessa ideia!? Quem sabe no ano que vem...

Saindo da 7ª posição do grid, o Tango #9 do Cláudio Ricci, logo assumiu a ponta, seguido de perto pelo Tubarão, o #46 e o #4, mais atrás vinha o #99 que aparentemente não mostrava nenhuma anormalidade. O ritmo forte do líder, é claro, não durou muito e com o término dos 52 minutos, aqueles que estavam inscritos no Troféu se retiraram da prova. Com pouco mais de uma hora de prova, eram menos de 20 carros na pista, em razão de algumas quebras logo no início.

A prova teve um número pequeno - comparado com anos anteriores - de bandeiras amarelas. Por essa razão foi quebrado o record de voltas (551). O que parecia rumar para uma vitória tranquila do MCR #46, acabou se transformando num drama para a equipe coordenada pelo Luciano Mottin. Com problemas na transmissão, o carro acabou perdendo as duas primeiras posições a poucos minutos do final. A vantagem de quatro voltas (que chegou a ser de 10 no início da manhã) para o pole position Tubarão, foi sendo descontada até que este assumiu a ponta. Por fim, como um teste para os cardíacos, o próprio Tubarão começou a ter problemas, mas conseguiu cruzar a linha de chegada com apenas 44 segundos de vantagem para o MXR #4 da Família Bertuol, em final semelhante ao ano passado quando o Tubarão venceu pela primeira vez e o #99 chegou na mesma volta. Foi um final de arrepiar!

Bom, mais uma 12 Horas chegou ao fim. Foi bem disputada, teve muito público e tal, mas ficou aquele gostinho de quero mais, por falta daquele grid gordo. A organização informou que já está pensando na prova de 2012. Pretendo em breve fazer uma enquete com algumas ideias para serem avaliadas aqui por vocês para tentarmos contribuir de alguma forma para engrandecermos essa prova tão querida e esperada por todos os amantes da velocidade.

Nos próximos dias publicarei o resultado ilustrado. Aguardem.

Valeu, turma! Até a próxima 12 Horas de Tarumã!

Fonte das imagens: Luiz Fernando Silva, Régis Andrade e arquivo pessoal.

12 Horas - Release

2011-12-11T17:41:00.004-02:00

Enquanto as impressões sobre as 12 Horas (acompanhada do tradicional resultado ilustrado) não vem, por total preguiça, e para não deixar a turma esperando, segue release enviado pelo Marcelo Matusiak, que já dá uma boa ideia do que rolou por lá. Assim que der, eu volto.

Tubarão garante vitória no último minuto em prova de tirar o fôlego

12 Horas de Tarumã deu um show de raça e superação e diferença da vitória foi de 44 segundos

Foi um final histórico, exemplo de superação e sacrifício. Com 12 horas de corrida o vencedor só foi decidido no último minuto numa emocionante briga do protótipo Tubarão número 5 e do MCR 4. Não bastasse esse duelo, houve a frustração absoluta do protótipo MCR 46 que liderou por mais de 11 horas e meia e não conseguiu fazer com que o carro se mantivesse na frente. A equipe do Tubarão, de Campo Bom, levou a melhor e conquistou o bicampeonato para explosão de alegria do piloto Tiel de Andrade.

- Essa vitória foi demais. Eu tive ainda antes dessa disputa toda a infelicidade de bater no meu pai durante a madrugada. Isso destruiu a suspensão traseira e o carro ficou todo desalinhado. O meu pai que estava em outra equipe foi lá e ajudou a reconstruir - comemorou.

O experiente preparador e pai do piloto vencedor, Carlinhos de Andrade não conteve as lágrimas.

- Eu não lembro de uma vitória tão difícil e com tanta qualidade com carros resistentes e pilotos tão bons. Eram 4 carros pelo título e faltando 8 minutos eram 3 carros brigando pela vitória - declarou Carlinhos.

O lance decisivo da corrida aconteceu por volta das 11h, quando os dois líderes pararam ao mesmo tempo nos boxes. Desde então a corrida se transformou e quem conseguisse colocar o carro de novo na pista vencia a prova. O Tubarão conseguiu voltar para pista e logo depois o MCR 46 saiu ainda na 1ª posição. Só que o desgaste do carro não permitiu que, mesmo com toda garra de pilotos e preparadores, fosse sustentada a liderança do carro 46.

- Tivemos um problema no câmbio e a equipe não desistia nunca. Quando eu saí com o carro pensei que tinham todas as marchas só que vazou óleo nos pneus traseiros e eu rodei. Daí sem óleo só andava em primeira marcha - lamentou o piloto João Sant´Anna.

Com os dois carros parados nos boxes quem viu as chances de vitória muito próximas foi o MCR 4 de Felipe Bertuol, Aristides Bertuol Neto, Darci Marini e Alexandre Finardi. Andando no limite a equipe conseguiu descontar

- Foi muita luta e muita batalha. O carro foi se desgastando. Ficamos 26 voltas atrás e conseguimos chegar na mesma volta do líder e isso é uma vitória incrível - comentou Felipe Bertuol.

Mesmo com extrema dificuldade, o MCR 46 ainda voltou para pista e completou na 4ª posição.

As 12 Horas de Tarumã tiveram emoções desde o início da corrida em um ritmo alucinante, com uma boa parte dos competidores a vitória na prova-relâmpago, promovida com o objetivo de homenagear o ex-piloto, José Asmuz. A competição aconteceu dentro das 12 Horas de Tarumã, porém com o tempo cronometrado de 52 minutos. O número foi uma alusão ao tempo obtido pelo piloto quando venceu a prova Antoninho Burlamaque, que fazia o percurso Porto Alegre-Tramandaí, em 1961. A equipe MCR 46, formada por Carlos Kray, Vitor Genz, João Sant´Anna, Mateus Castro e Christian Castro terminou na 1ª colocação.

Durante a madrugada o domínio foi do MCR 46. Em alguns momentos o time chegou a abrir 8 voltas de vantagem para o 2º lugar. No segundo pelotão, pelo menos 3 carros se revezaram o tempo todo brigando por posição.

Ainda durante a noite a equipe do Spyder 7 sofreu um susto. O carro incendiou e o piloto conseguiu trazer o protótipo para os boxes onde as chamas foram contidas. O incidente, porém, fez com que a equipe de Passo Fundo perdesse muito tempo, desperdiçando a possibilidade de brigar pela liderança.

Quem também esteve entre os ponteiros a maior parte do tempo foi o MCR 99 de Paulo Hoerlle, Alexandre Hoerlle, Pedro Castro e Giovani Bianchessi. O time vinha bem até a metade da prova quando houve uma quebra da suspensão. Até o final, a equipe superou diversos problemas mecânicos e emocionou a torcida ao cruzar a linha de chegada com o carro completamente destruído e sem o bico.

- Foi uma batalha grande dos meninos que andaram comigo e da minha equipe. Na sexta-feira batemos o carro e eu imaginava que não íamos nem participar. Então chegar meio de arrasto é uma vitória e receber a bandeirada é uma vitória - contou o experiente piloto Paulo Hoerlle.

O protótipo MCR 4 de Felipe Bertuol, Aristides Bertuol Neto, Darci Marini e Alexandre Finardi, deixou a chance de vitória escapar quando um defeito na suspensão obrigou a equipe a ficar 26 voltas no box.

- Não veio o troféu de 1º lugar, mas foi um resultado excelente para equipe e para os pilotos. A gente se superou e conseguiu administrar toda a pressão - disse Felipe Bertuol

Quem também vibrou foi a equipe do Maseratti 111 de Anderson Toso, Gustavo Martins, Vilson Junior e Luis Sérgio Sena Jr que terminou em 1º lugar na categoria Turismo.

- O carro importado é forte mas a durabilidade era uma incógnita. O carro estava muito confiável e é especial porque foi a minha primeira na turismo. Desde as 8h da manhã a gente vinha economizando o carro porque vimos que tinha uma quebradeira geral na pista - comemorou Anderson Toso.

Com a realização das 12 Horas de Tarumã, o automobilismo gaúcho encerra a temporada 2011. Na próxima sexta-feira (16), acontece a entrega dos troféus aos campeões das principais categorias do Rio Grande do Sul em evento organizado pela Federação Gaúcha de Automobilismo no Clube Parque das Águas, em Viamão.

Redação: Marcelo Matusiak
Coordenação: Marcelo Matusiak

Final Corrida - 12 Horas Tarumã

1º) 5 - G.Andrade/B.Justo/D.Dieter (1, Tubarão), 551 voltas em 12:00:28.492 (média de 138,39 km/h)
2º) 4 - Bertuol/Marini/Bertuol/Finardi (II , MCR), a 44.022
3º) 46 - Kray/Genz/SantAnna/Castro/Castro (1 , MCR), a 17 voltas
4º) 99 - Hoerlle/Castro/Hoerlle/Bianchessi (1 , MCR), a 20 voltas
5º) 111 - A.Toso/V.Virardi/L.Sena/G.Martins (III , Maserati), a 35 voltas
6º) 22 - R.Muller/E.Muller/F.Justo (III , BMW), a 60 voltas
7º) 7 - Stedile/Webber/Ricci/Stedile (II , Spyder), a 62 voltas
8º) 64 - Andrade/Amorim/Landi/Rossi (III , Audi A3), a 74 voltas
9º) 222 - Vieira/Halmenschlager/Ribeiro/Nehrke (IV , Gol), a 83 voltas
10º) 18 - J.Kreuz/R.Kreuz/JB.Rodrigues (1 , MRX), a 93 voltas
11º) 11 - P.Souza/S.Kuronuma/I.Diehl (IV , Gol), a 101 voltas
12º) 51 - T.Jr/E.Postal/I.Kicheberle (IV , Logus), a 147 voltas
13º) 28 - G.Trindade/C.Rosito/A.Diehl (III , Golf), a 210 voltas
14º) 2 - J.Castilhos/S.Loff (II , Spyder), a 238 voltas
15º) 53 - P.Avila/M.Martins/C.Beleza (IV , Gol), a 247 voltas
16º) 89 - M.Stumpf/R.Stumpf/J.Frigeri (II , Spyder), a 284 voltas
17º) 177 - D.Elias/M.Bernardi/J.Puhl/R.Lenke (IV , Gol), a 302 voltas
18º) 78 - E.Narciso/J.Bastos/H.Ott (IV , Uno), a 364 voltas
19º) 3 - C.Crestani/F.Mello (III , Maserati), a 380 voltas
20º) 1 - I.Toresan/E.Santo (II , Gol), a 396 voltas
21º) 31 - P.Fontes/M.Ritter/J.Fontes (IV , Fusca), a 426 voltas
22º) 77 - F.Baretta/A.Lima/R.Tardivo (IV , Gol), a 444 voltas
23º) 8 - A.Buneder/P.Poeta (IIIA , Ferrari), a 510 voltas
24º) 16 - Irineu Camargo (IIA , Spyder), a 510 voltas
25º) 9 - Claudio Ricci (IA , Tango), a 512 voltas
26º) 52 - Wagner Santos (IVA , Chevette), a 514 voltas
27º) 43 - Marcos Voges (IIIA , Opala), a 533 voltas
28º) 81 - N.Amaral (IVA , Passat), a 535 voltas

Melhor Volta: Kray/Genz/SantAnna/Castro/Castro, 1:04.169 (169,20 km/h)

fonte: CRONOMAP Timing
www.cronomap.com.br

Fonte: Playpress Assessoria de Imprensa.

Desafio da Semana

2011-12-11T08:00:00.000-02:00

Enquando rolam as 12 Horas lá no Tarumã, o Desafio da Semana vem para abrir o domingo aqui do blog. Para não dificultar tanto, vai uma dica: esse carro não era aqui do sul, mas um dos dois pilotos que o guiaram era e fez muito sucesso por aqui em sua época.

Mãos à obra!

Em ritmo de 12 Horas

2011-12-10T08:00:00.001-02:00

Dia desses recebi um e-mail do Ricardo Lazzarotto, que disse que havia se encontrado num post, no tempo em que corria nos Ciclomotores, em 1989. Ele pilotava a motinho #16, que aparece em uma das fotos.

Ricardo contou também que seu pai, Milton havia competido algumas vezes no Tarumã e em provas de arrancadas. Logo associei o nome à pessoa e veio à mente o Milton Lazzarotto, que fez dupla com o "Castrinho" nas 12 Horas de Tarumã de 1973. Pouco depois, recebi do Ricardo várias imagens daquela prova.

Já havia contado um pouco sobre a participação da dupla aqui mesmo, quando o "Castrinho" me enviou alguns registros da prova.

Eles chegaram em 4° lugar na categoria até 1300 cc. Uma matéria de jornal da época, que fez a cobertura da prova, conta que depois de muitos problemas surgidos com o Fusca #87 nas primeiras horas da prova, "Castrinho" descontou o tempo perdido na hora da neblina. Segundo ele, naquela hora em que todos estavam baixando o ritmo de velocidade, ele, sendo motorista de caminhão, não teve problemas.

Falando com o próprio "Castrinho" nesses últimos dias, ele lembrou de mais alguns detalhes da prova: "esta foi a minha primeira 12 Horas e corremos com o Fuca 1300 de rua do finado amigo Milton Lazarotto, placas BD-3849. Colocamos umas portas, capôs e paralamas velhos e uma mecânica resistente com preparação do Lauricio, sob o comando da genialidade do Milton, que era meu Manager como Novato, e a ajuda de todos os amigos automobilistas de Canoas. Na largada da corrida quebrou o parabrisas com uma pedra que saltou do 46 do Lauro Dorneles ou do 47 do "Janjão" e brigamos muito tempo da corrida com os cacos que trancavam os pedais. Chegamos em 4º lugar na categoria e tivemos uma excelente performance na cerração da madrugada quando fomos ultrapassados apenas pelo líder Reginatto e pelo Mestre Cláudio Mueller no JK."

As fotos são muito bacanas e mostram detalhes do público lotando o autódromo mesmo na parte da manhã. Outro detalhe que finalmente consegui identificar é a inscrição que ficava entre as curvas 3 e descida do Tala Larga: "1120 Continental - O som nosso de cada dia."

Bom, hoje é dia de mais uma 12 Horas. Convido a todos para acompanharem a programação da prova que inicia às 19:00 com a corrida da Classic. Entre todos os participantes, uma dupla que vai se emocionar e emocionar Tarumã fazendo a preliminar com o DKW #88, que tanto sucesso fez em sua época.

A largada das 12 Horas será à meia noite e vocês podem conferir o desenrolar dela pelo site da Cronomap.

Estarei no Tarumã e depois da prova contarei aqui no blog o que rolou por lá.

Boa prova a todos, fé em Deus e pé na tábua!

Fonte das imagens: arquivo Ricardo Lazzarotto.

Semana 12 Horas - Falta 1 dia

2011-12-09T18:00:00.001-02:00

As tralhas já estão preparadas? É amanhã! E hoje são três clicks!

88 está de volta!

2011-12-08T19:20:00.002-02:00

Click feito hoje no Tarumã. No sábado, às 19:00, lá no Tarumã, o Giordani e o "Chico" voltarão no tempo, embarcados nessa belezinha preparada por aqueles dois alí atrás (Teodoro e Gabriel Janusz).

Fonte da imagem: arquivo "Betho" Giordani.

Semana 12 Horas - Faltam 2 dias

2011-12-08T18:00:00.001-02:00

Largada e chegada.

Semana 12 Horas - Faltam 3 dias

2011-12-07T18:00:00.000-02:00

Cada um ganhou na sua época.

Semana 12 Horas - Faltam 4 dias

2011-12-06T18:00:00.000-02:00

Essas são fáceis...

Semana 12 Horas - Faltam 5 dias

2011-12-05T18:00:00.000-02:00

Entramos na semana da 31ª 12 Horas de Tarumã. De hoje até sexta, dois clicks por dia, escolhidos aleatoriamente. Vocês se encarregam de descobrir quem são os pilotos.

Desafio da Semana

2011-12-04T08:00:00.000-02:00

Estamos entrando na semana das próximas 12 Horas de Tarumã. E nada melhor do que um Desafio que tem tudo a ver com esse tema. O ano já está informado aí embaixo, agora quero ver quem lembra dos pilotos desse carro.

Mãos à obra!

A maior carambola que o Tarumã já viu

2011-12-03T08:00:00.000-02:00

A semana foi complicada, por isso a ausência de posts nesses últimos dias, mas vamos em frente.

O último Desafio foi identificado rapidamente. Edson Soares de Brum, o "Tchéia", seguido do "Breninho" Job Freire, ambos com Corcel da Divisão 3. O registro me foi gentilmente enviado pelo filho deste último, o Roberto Freire, junto com algumas preciosidades que serão publicadas muito em breve

A prova em questão também foi identificada pelos Mestres Schütz e Borg, sendo mesmo aquela em que nada menos do que 14 carros se envolveram num grande acidente em Tarumã.

09 de Abril de 1972, etapa de abertura do Campeonato Gaúcho de Viaturas Turismo - Divisão 3. Eram 33 carros alinhados, divididos nas Classes A, B, C e D. Como favorito estava o Opala de Pedro Carneiro Pereira (Classe D), que não decepcionou, vencendo com tranquilidade as duas baterias do dia. Porém, o fato de maior destaque nos jornais da segunda-feira seguinte, foi a segunda delas, que ficou por muito tempo marcada na memória de quem dela participou ou a assistiu.

Foi logo após a largada, entre as curvas 1 e 2, a "Saboneteira" #13 do Élcio Prolo rodou e ficou atravessada na pista. Afonso Iglesias, com o Simca #85, não conseguiu desviar e acertou o carro em cheio. Na sequência vieram Edgar Echel (Fusca), Edson Brum (Corcel), Dino Di Leone (Fusca) e Ênio Guzinski (Fusca). Esses seis foram os mais prejudicados, mas além deles, mais 8 carros também se envolveram na batida.

A Federação Gaúcha de Automobilismo, chegou a cancelar a realização da segunda bateria, transferindo-a para outra data, porém voltou atrás e a prova foi realizada no mesmo dia. Como dito, "Pedrinho" Pereira venceu na Classe D (e na Geral), seguido de Júlio Tedesco. Na Classe A, a vitória ficou com Décio Michel, seguido de Paulo Nienaber e "Breninho" Freire, todos com Corcel. Na Classe B quem se deu melhor foi Lino Reginatto, com Emílio Boeckel e Vitor Mottin na sequência, todos com VW.

Abaixo imagens do Corcel #52, que na verdade era o verdinho #99, chamado de "Pé de Alface", do "Chico" Feoli, do #68 do "Breninho" e por fim mais uma do acidente.

E aí, alguém lembra se essa foi mesmo a maior carambola do Tarumã?

Fonte das imagens: arquivo Roberto Freire, Francisco Feoli e revista Quatro Rodas.

Desafio da Semana

2011-11-27T08:00:00.000-02:00

Quem eram os pilotos? Em que ano foi isso? E qual foi o desfecho dessa prova?

Mãos à obra!

Heve restaurado

2011-11-26T08:00:00.001-02:00

O último Desafio foi bem fácil. A turma rapidamente identificou o Heve de Fórmula 2 do paulista Marcos Troncon, na prova de 1984, válida apenas pelo Brasileiro (no final do ano houve mais uma, válida também pelo Sulamericano).

Troncon corria com um motor VW Passat e também preparou um carro com motor GM Monza. O Luiz Alberto Pandini contou bem essa história em 2008. Clique aqui para ler.

As imagens abaixo me foram enviadas pelo Paulo Trevisan, que restaurou um dos chassis Heve que pertenceu ao Troncon e que hoje está exposto no Museu do Automobilismo Brasileiro em Passo Fundo.

Valeu, Paulo!

Fórmula 2 - Cascavel - 1982

2011-11-22T18:00:00.000-02:00

Essas aí vieram dos arquivos do Pietro Tebaldi. Fórmula 2 Brasil, Cascavel, 1982. A prova foi válida pela 8ª etapa do Campeonato Brasileiro, disputada no dia 7 de Novembro daquele ano.

Ao que consta, foi vencida pelo gaúcho Aroldo Bauermann. Na foto da largada, ele deve aparecer na 5ª posição, atrás do pole position Pedro Muffato, Ronaldo Ely, Artur Bragantini e Francisco Feoli.

Além dos já citados, é possível identificar também o "Bocão" Pegoraro, "Pimentinha", Alvaro Buzaid, Dárcio dos Santos, entre outros. Estranho não encontrar o Leonel neste grid.

Belos achados!

Troféu Clássicos de Marcas e Pilotos

2011-11-21T18:00:00.001-02:00

Recebi uma mensagem do Alfredo Gehre, organizador da categoria TCMP - Troféu Clássicos de Marcas e Pilotos, que está movimentando o cenário automobilístico em São Paulo. A ideia tem como objetivo resgatar os bons pegas que aconteciam no Campeonato Brasileiro de Marcas dos anos 80, com carros como Passat, Gol, Voyage, Escort, Chevette, Uno, entre outros daquele período.

Após a realização de algumas provas em Interlagos, a ideia tomou força e começa a se espalhar por outros estados como Paraná, Santa Catarina e aqui no Rio Grande do Sul. De acordo com Gehre, o Ricardo Trein está coordenando a ideia na região.

Se der tudo certo, a ideia no futuro é realizar um torneio Nacional reunindo todas essas categorias.

Maiores informações, assim como o regulamento técnico, podem ser encontrados no blog da TCMP.

Desafio da Semana

2011-11-20T08:00:00.001-02:00

O Desafio de hoje é cortesia do amigo Roberto Mantovani. Click feito pelo próprio aqui em Tarumã. Mas o carro, o piloto e o ano, deixo para vocês acertarem. É fácil.

Mãos à obra!

Uma corrida marcada por amor e dedicação

2011-11-19T08:00:00.000-02:00

Bacana demais o trabalho de preservação da memória automobilística feito pelos amigos João Narciso Ferreira Neto e João Alfredo Ferreira e publicado no site da loja da família. Não identificaram os nomes? E se eu escrevesse "Bagunça" e "Baguncinha", ajudaria a reconhê-los? Claro que sim. Pois eram eles que apareciam naquela bela imagem publicada no último Desafio.

No site da loja Bagunça Automóveis, localizada em Novo Hamburgo, está contada a história dos 40 anos de atividades da empresa, além de detalhes da trajetória no automobilismo de pai e filho.
Não deixem de conferir! Abaixo uma amostra do que pode ser visto no site: um registro da participação de "Bagunça" nos 500 km de Passo Fundo de 1968, e de "Baguncinha" durante o Campeonato Brasileiro de Fórmula Ford de 1983, ano em que se sagrou campeão.

Fonte das imagens: site Bagunça Automóveis.

Imagem do dia

2011-11-18T08:00:00.000-02:00

Faltando tempo para atualizar o blog...

Mas segue aí uma imagem legal para começar o dia. Nosso grande "Bocão" embarcando para mais uma prova com as baratas. É de 1986 e o circuito vocês certamente vão identificar.

Fonte da imagem: revista Corsa.

Scuderia Giovanni Salvati

2011-11-14T18:00:00.000-02:00

Neste 14 de Novembro, nosso amigo "Caranguejo", manda um recado.

"Olha só, Sanco, o que achei no Blog F1 Corradi: a foto de 1977 de um monoposto de Fórmula Monza (utilizava motores do Fiat 500) da Scuderia Giovanni Salvati, o piloto italiano que encontrou seu destino na Curva 1 do Templo do Sul (quarenta anos hoje). A Scuderia Salvati foi criada em 1973, para oportunizar que jovens estreantes tivessem seus primeiros contatos com as corridas. Como o piloto da foto, um estudante de desenho técnico, que mais tarde chegaria à Equipe Ferrari F1: Michelle Alboreto. Michelle infelizmente, teve a mesma sorte de seu patrono, falecendo nas pistas.
Só curiosidade.
Caranguejo."

Desafio da Semana

2011-11-13T08:00:00.001-02:00

Uma imagem simples, mas quando reconhecemos os personagens e nos damos conta dos resultados desses ensinamentos, ela se torna muito especial.

E aí, sabem quem são?

Mãos à obra!

"Paulão"

2011-11-12T08:00:00.000-02:00

Acertou na mosca quem disse que era Paulo Gomes naquele Fórmula Ford, contornando a curva 1 de Tarumã, na cola do Amedeo Ferri.

O patrocínio da Mercantil Finasa, que estampava os carros da equipe Greco, ajudou bastante a descobrir a resposta, afinal naquele ano "Paulão" corria também nas categorias Divisão 1 e 3 com os Mavericks.

Aquela era a segunda etapa do Campeonato Brasileiro de Fórmula Ford, disputada no dia 26 de Abril de 1975. 20 carros estavam inscritos. "Paulão" largava da sétima posição com o tempo de 1min14s96 contra 1min10s15 do pole position Francisco Feoli.

"Paulão" largou bem e rapidamente entrou na disputa pela segunda colocação junto de José Moraes Neto, Amedeo Ferri, Roberto Di Loreto, José Luis Pimenta, Marivaldo Fernandes e Mário Patti Jr. Mas sua participação na disputa durou até a oitava volta, quando teve o motor de seu Bino estourado, encerrando sua participação na etapa gaúcha.

"Chico" Feoli ficou com a vitória nas duas baterias, dominando a etapa. Roberto Di Loreto fechou em segundo e Amedeo Ferri em terceiro.

Se aquele final de semana não foi bom na Fórmula Ford, já na Divisão 3, disputada na mesma programação, "Paulão" venceu com seu Maverick, derrotando o Maverick Hollywood de Luis Pereira Bueno, o Opala de Júlio Tedesco, entre outros.

A imagem abaixo foi "pescada" do facebook do próprio "Paulão" que resolveu dividir parte de sua história com a turma.

Valeu, "Paulão"!

11

2011-11-11T11:11:00.000-02:00

Para não passar em vão nesse 11/11/11 as 11:11, segue aí um 11 que deixou sua marca.

Fonte da imagem: arquivo revista Quatro Rodas.

Tarumã em festa

2011-11-09T21:54:00.003-02:00

A noite de ontem foi especial. O aniversário do Autódromo Internacional de Tarumã, mais uma vez, não passou em branco. A ideia lançada no ano passado repetiu-se nesse ano, com um atrativo diferente. Se não tivemos a presença de boa parte dos personagens e ídolos que escreveram a história do autódromo como no ano passado, sobrou adrenalina aos que estiveram por lá.

Lembro que no ano passado, durante uma reunião dos Jurássicos surgiu o assunto do aniversário de 40 anos do nosso tão querido autódromo. Após uma rápida mobilização e pouco mais de uma semana depois, naquele memorável 8 de novembro de 2010, cerca de 150 amantes do automobilismo, incluindo pilotos, dirigentes, preparadores, jornalistas e fãs lotaram o restaurante Tala Larga para fazer daquele um dia histórico.

Ontem o parabéns foi cantado novamente, mas antes dele, o que se ouviu foi o som do potente motor de uma Ferrari F430 que levou na carona quem por lá esteve presente para dar uma volta pelos 3016 metros. Guiada por seu proprietário, o piloto Fernando Poeta, Presidente do Automóvel Clube do Rio Grande do Sul, a turma pode se divertir, além de ter a pista disponível para entrar com seus próprios carros.

Antes de encerrar as atividades na pista, um acontecimento poderia ter passado desapercebido, não fosse a dupla que estava a bordo daquele carro vermelho. Uma das maiores rivalidades que o automobilismo gaúcho já viu entrara junto para algumas voltas de fortes emoções. Com Walter Soldan na pilotagem e "Janjão" Freire na carona, todas atenções se voltaram para a pista. O "Paulinho" Hoerlle lembrava que na época da rivalidade, as equipes Glitz e Jardim Itália não podiam nem se olhar. O "Neco Viola", estava surpreso e me disse para não esquecer de registrar aquele acontecimento improvável em épocas passadas. Quem imaginaria que adversários ferrenhos que chegaram a disputar na justiça um título de 1978, agora estavam alí num total clima de amizade e camaradagem. Só um evento como o de ontem para proporcionar esse momento.

Já no restaurante, os discursos carregados de emoção do próprio Soldan, do Fernando Poeta, do Roberto Giordani e do João Sant'Anna foram seguidos pelas palavras de um convidado muito especial, o piloto Dante Carlan, que será o homenageado da próxima 12 Horas de Tarumã, no dia 10 de dezembro. Carlan, hoje com 90 anos de idade, com muita saúde e energia, me dizia depois que pediu ao João para conseguir a ele um carro de corrida para dar umas voltas antes da prova. Disse que ainda é "braço" e que se alguém emparelhar do lado dele, não vai dar mole. Grande, Carlan! Grande, Tarumã!

Foi bom ter estado lá ontem.

Tarumã, 41

2011-11-08T08:00:00.000-02:00

Parabéns, Tarumã! 41 anos de muitas emoções e velocidade. Nos vemos à noite.

Abaixo alguns lances do dia da inauguração. Não está na ordem. Fecho com aquele vídeo que fiz no ano passado.

Todo mundo lá!

2011-11-07T08:00:00.000-02:00

Amanhã o nosso querido Tarumã completa mais um ano de atividades. O 41º aniversário será comemorado lá mesmo, da mesma forma que aconteceu no ano passado.

As atividades começam às 18:30 em frente aos boxes. A pista estará liberada para a turma dar uma voltinha. Logo após, todos irão para o restaurante jantar.

Todos os amantes da velocidade estão convidados. Confirmem presença até o meio dia de terça-feira, 08 de Novembro, pelo telefone do autódromo (51) 3485 1510, ou deixando um comentário aqui ou ainda mandando um e-mail para leandrosanco@gmail.com. É importante a confirmação para que tudo possa ser preparado adequadamente.

Quando? Terça-feira, 8 de Novembro de 2010 – 18:30.
Onde? Defronte aos boxes do Autódromo Internacional de Tarumã.

Desafio da Semana

2011-11-06T08:00:00.000-02:00

O piloto que vai à frente é fácil, fácil. Já foi inúmeras vezes citado aqui no blog. Mas e o outro? Será que alguém lembra? Que ano foi isso? E a pista?

Mãos à obra!

A primeira da Divisão 3 em Guaporé

2011-11-05T08:00:00.000-02:00

O último Desafio trouxe um belo registro da prova da Divisão 3, disputada no dia 17 de Outubro de 1976, quando da inauguração do Autódromo de Guaporé. A turma identificou vários carros, como os Fuscas #80 do Fernando Moser, o #12 do Vital Machado, as Brasas #72 do Aroldo Bauermann e a #47 do "Janjão" Freire, os Mavericks do Cláudio Mueller e do Camilo Christófaro, O JK do Luiz Fernando Costa, entre outros. É possível ver também um Fusca branco patrocinado pela Savar, revenda Mercedes, que pelo que escreveram, era pilotado pelo Bruno D'Almeida, confere? Ví também os carros do Amadeu Campos e do Arnaldo Fossá.

As Classes A e B corriam juntas com classificação em separado. Na A, a vitória ficou com Vital Machado (Fusca), com Amadeu Campos (Fusca) em segundo, "Janjão" (Brasília) em terceiro, Voltaire Moog (Fusca) em quarto e Moser (Fusca) em quinto. Cláudio Mueller (Maverick) venceu na B, com Luiz Fernando Costa (JK) em segundo, Luis Alberto Pereira (Maverick) em terceiro, Jeferson da Fonseca (Opala) em quarto e Mauro Turcatel (Polara) em quinto.

Abaixo, além da imagem do Desafio, seguem mais algumas daquele dia, que mostram os carros de Arnaldo Fossá, Arlindo Marx, Amadeu Campos, Darcy Oliveira entre outros.

Fonte das imagens: revista Placar, arquivo Arnaldo Fossá, Arlindo Marx e Darcy Oliveira.

Alegria na Motovelocidade

2011-11-04T18:00:00.000-02:00

Quem avisa é o meu grande amigo Henrique Mércio, direto lá de Bagé.

"Há uma semana, nos entristecemos com a tragédia do Marco Simoncelli e durante a semana os notáveis do blog recordaram as mortes dos nossos pilotos Lucio Flávio Macedo, João Luis da Silva e Ricardo de Jesus. Mostrando que Motovelocidade não é só tristeza, no último domingo comemoramos o bicampeonato do Gaúcho de Alvorada, Maico Teixeira, bicampeão brasileiro da categoria Hornet 600, e que levantou o título correndo em casa no Velopark.
Abraço do Caranguejo"

Muito bem lembrado, Caranguejo. E parabéns ao Maico pela façanha!

12 Horas - O Filme sobre o maior desafio de Tarumã

2011-11-03T20:23:00.002-02:00

O Marco Carvalho, produtor e roteirista do filme sobre as 12 Horas, manda um recado, informando que amanhã, sexta-feira, será lançado o TRAILER oficial do filme que conta a história das tradicional prova gaúcha. O lançamento será online, no site oficial do filme (www.filme12horas.com.br) e no da produtora (www.capsula.com.br).

A ideia era ter o filme pronto para lançamento nos cinemas agora em Novembro, mas o projeto acabou atrasando um pouco e o mesmo será lançado no início do próximo ano. Assim que eu tiver novidades, aviso vocês.

Restaurado

2011-11-01T18:00:00.000-02:00

Alguns comentaram sobre um Aero Willys que o Sady Abê mantém consigo ainda hoje. O "Ratão" já havia me enviado essa imagem aí, que deve ser mais ou menos recente. Só não sei informar se é o mesmo carro com o qual ele correu nos anos 70 ou é uma réplica. Alguém aí deve saber.

Fonte da imagem: arquivo Carlos Eugênio - enviada por João Cláudio Müller.

Cigarrillas 43-70

2011-10-31T18:00:00.000-02:00

Dia desses recebi do "Ratão" a imagem de um adesivo da equipe 43-70 da Fórmula 2. Esse aí abaixo.

Quando falo ou lembro da Fórmula 2, dentre as primeiras lembranças que me vem à mente, estão aqueles belos carros dourados argentinos que tanto trabalho deram aos brasileiros, especialmente à gauchada.

Não conheço tanto da história do automobilismo argentino para afirmar, mas acho que a marca de cigarros 43-70 estava para a Argentina, assim como a Hollywood estava para o Brasil, em períodos não exatamente os mesmos. Ao menos na Fórmula 2, a marca dourada ficou até o fim de 1986.

Alguém lembra o significado do 43-70? Sempre tive interesse em saber, mas nunca encontrei a resposta.

Abaixo, um dos carros que imortalizou aquela marca, o Berta de Guillermo Maldonado.

Fonte da imagem: arquivo Carlos Eugênio, enviada por João Cláudio Müller e revista Corsa.

Desafio da Semana

2011-10-30T08:00:00.000-02:00

Quem, o que, onde, quando... Tentem identificar o maior número de pilotos.

Mãos à obra!

Hans Stuck

2011-10-29T08:00:00.000-02:00

Hans Von Stuck era um famoso piloto alemão, que fez muito sucesso conquistando provas de subida de montanha nos anos 30. Seu filho, Hans Joachim Stuck, correu na Fórmula 1 nos anos 70 e nos carros de turismo até pouco tempo atrás.

Hans Stuck era o nome que estava inscrito no carro do último Desafio, mas não era o piloto alemão. Era José Renato De Leo, que corria com um "pseudônimo", talvez para despistar as atenções da família, vai saber...

Pois foi há poucos dias que o meu amigo Fabiano Zanon entrou em contato com o próprio De Leo que gentilmente enviou alguns registros de sua passagem pelo automobilismo. Já falei sobre o De Leo algumas vezes, sei da sua trajetória a partir da categoria Turismo 5000, mas me falou o Zanon que a história dele nas pistas começou bem antes disso. Saberemos mais sobre essa história em breve.

Por enquanto ficamos com as imagens, feitas entre 1984 na Turismo 5000 e 1986 na Hot Car. O Maverick e o Passat eram feitos pelo Vilmar Azevedo, já o Gol era obra do Marcos Vieira, como bem lembrou o Marcelo, filho do preparador.

Belas imagens feitas pelo Vilsom "Lambe-Lambe" Barbosa.

Fonte das imagens: arquivo José Renato De Leo - enviadas por Fabiano Zanon.

Baja na TV

2011-10-28T19:34:00.001-02:00

Amanhã, no programa "Marcas e Veículos", que vai ao ar às 10:00 na TV Pampa, farei uma participação explicando um pouco sobre a competição Baja SAE - Etapa Sul, disputada em Setembro lá na Dana, em Gravataí. Confiram!

Valeu, Bresolin!

Aproveitando o assunto...

2011-10-27T18:00:00.000-02:00

Já que ontem falamos do Sady Abê, o "Ratão" enviou mais uma dele, porém agora mostrando seu Simca ao invés do Aero Willys. É bem provável que seja de 1972. Ele correu poucas provas com esse carro. Uma delas, foram os 500 km de Tarumã, na qual fez dupla com Armando Roberto Pasqual, de Farroupilha.

Na imagem aparecem ainda os Fuscas #18 dos irmãos Airton e Benoni de Carvalho, o #8 dos irmãos Reginatto, o #9 do Emílio Boeckel, o #7 do Arnaldo Fossá e mais alguns outros que não foi possível identificar.

Fonte da imagem: arquivo Carlos Eugênio, enviado por João Cláudio Müller.

Torcida animada

2011-10-25T18:00:00.001-02:00

Hoje fecho a publicação dos achados do Nelson Ely Filho, que já apareceu por aqui pilotando DKW e seu Opala Divisão 3 de arrancada.

Em 1972 Tarumã recebia a segunda edição das 12 Horas realizadas no circuito de Viamão. Entre os 34 inscritos estava o único exemplar de um Aero Willys que participou com regularidade de provas automobilísticas no Brasil. Para dividí-lo na pilotagem, o proprietário Sady Abê chamou Ely.

Abaixo estão alguns registros daquela prova, todos feitos já na parte da manhã. Além do #86, aparecem vários Fuscas como o #8 dos irmãos Reginatto, o #14 do "Sapinho" e do "Janjão" Freire, o #12 de Ricardo Trein e Rico Harbich e o #7 de Arnaldo Fossá e Victor Steyer, que fazia sua estreia nas competições. "Janjão" acabou capotando o #14 no Tala Larga, mesmo assim conseguiu retornar à prova.

Belas fotos, feitas pelo "Pé-Friu". Notem a quantidade de barracas no Tala e no Laço e a animação da turma mesmo após horas de prova.

Valeu, Nelson!

Fonte das imagens: arquivo Nelson Ely Filho.

Triste fim de um campeão

2011-10-24T18:00:00.000-02:00

Atendendo o pedido do Luiz Borgmann e a propósito do acidente que ontem infelizmente vitimou o italiano Marco Simoncelli, no GP da Malásia, lembro de um acidente semelhante ocorrido por aqui, mas que teve consequências ainda piores.

21 de Agosto de 1983. Tarumã recebia mais uma prova do Campeonato Gaúcho de Motovelocidade. A Fórmula Gaúcha - 125 cc era a categoria com maior número de participantes e disputas. Grandes nomes da modalidade participavam da categoria, como Pedro Mauro Guzinski, Rogério Xavier, João Luiz Goytacaz, Maria Cristina Rosito, Ricardo de Jesus, Aldo Mates entre outros, além do campeão de 1982 Lúcio Flávio Macedo.

Assim como no GP da Malásia, o acidente envolveu três pilotos, mas por aqui dois deles não resistiram aos ferimentos, vindo a falecer: João Luís da Silva e o campeão Lúcio Flávio. O terceiro envolvido foi Alexandre Ilha.

Nas imagens abaixo, é possível ver ao fundo os pilotos João (esquerda), Alexandre (centro) e Lúcio (direita).

Aquele foi um dos dias mais tristes na história do Tarumã. O dia de ontem idem para a história do esporte a motor.

Fonte das imagens: jornal Zero Hora.

Desafio da Semana

2011-10-23T08:00:00.001-02:00

Essa quem me conseguiu foi o meu amigo e chofer do Landau #79 da Fórmula Classic, Fabiano Zanon. É fácil, afinal o nome do piloto está bem visível no acrílico da porta. Mas será que era ele mesmo?

Mãos à obra!

Jeep na arrancada

2011-10-22T08:00:00.000-02:00

O último Desafio mostrou uma imagem interessante. Um Opala Divisão 3 correndo contra um Jeep. Logo após a publicação começaram a aparecer os comentários e apareceram citações de alguns Jeeps que participaram da modalidade aqui no estado tempos atrás: Pedro Morelatto, Videlberto Colau, o irmão de um famoso piloto de motocross (seria o Morongo?) e os Bertuol.

O Jeep da imagem de fato era dos Bertuol, se aprontando para encarar a disputa com o Opala #23 do Nelson Ely Filho, em Gravataí, 1978. O Jeep era Willys com mecânica Corvette. O próprio Ely contou detalhes daquela prova no próprio post. O que ele não disse é que os Bertuol sempre "apanhavam" da Carretera do Ruy Souza, aquela mesma que havia sido adquirida dos Andreatta. Pois houve um dia, em uma prova na cidade de Lageado, que Nelson conseguiu derrotar a Carretera #75 e foi carregado nos braços pela equipe dos Bertuol. Parece que após essa derrota, Ruy acabou aposentando sua barata.

Bom, pelo que me informou o Nelson, aquele Opala 4 portas fora adquirido do Pedro Victor De Lamare. Creio que antes disso, lá por 1972, esse Opala já era pilotado pelo Carlos Quartim de Moraes, com o #83. Enquanto isso, De Lamare corria com um Opala 2 portas que em 1974 foi vendido para o Edson Yoshikuma (#99).

Quem cuidava da preparação do Opala, com a mecânica feita por ninguém menos do que Orestes Berta, era o saudoso Cláudio Luz. Nelson ficou com ele até o início dos anos 80, sempre competindo em provas de arrancada.

Abaixo os dois primeiros registros são da prova de Lageado. Numa delas aparece a Carretera do Ruy.

Fonte das imagens: arquivo Nelson Ely Filho.

PS.: Vou ver se descubro o paradeiro desse Jeep com a turma lá de Bento. Se alguém também tiver alguma informações, conte aqui.

Grid cheio

2011-10-20T18:00:00.002-02:00

Meu amigo "Caranguejo", lá de Bagé, encontrou uma bela imagem vinda lá do Blog do Jovino, referência quando o assunto é história do automobilismo de Goiás e Distrito Federal. É da prova de Goiânia do Campeonato Brasileiro de Fórmula Ford de 1978, ano daquele inesquecível título do Amedeo Ferri. Boa parte dos pilotos já foi identificada, mas ainda restam alguns. A turma aí vai ajudar a identificar ao menos um gaúcho na quarta fila. Divirtam-se!

OBS: embora na imagem esteja escrito 1979, o ano é mesmo 1978. Notem que Ferri corre com o #13. Como ele foi campeão nesse ano, passou a correr com o #1 em 1979. O Maurizio Sala #2 correu na equipe Gledson em 1979 com o #27 e o Artur Bragantini, #1 em 78, passou a correr com o #2 no ano seguinte.

Fonte da imagem: Blog do Jovino.

Mais pipoca

2011-10-18T18:00:00.000-02:00

Aproveitando que ontem teve um vídeo da Fórmula 2 em Cascavel, segue um outro encontrado no youtube, que mostra a etapa de Mar del Plata do campeonato de 1984. Maldonado largava na pole, com Leonel Friedrich em segundo e Fernando Croceri em terceiro. Os três entraram juntos na primeira curva e daí acabou sobrando para o "Alemão". O "Bocão" também teve problemas e precisou ser empurrado.

Fórmula 2 - Cascavel - 1986

2011-10-17T18:00:00.000-02:00

Quem manda o vídeo é o Pietro Tebaldi, um dos caras que é referência quando o assunto é o resgate e preservação da memória do automobilismo paranaense. Há poucos dias ele colocou esse material que mostra a transmissão completa da 9ª etapa do Campeonato Sulamericano de Fórmula 2 disputada em Cascavel, no Paraná.

A prova foi completamente dominada pelos argentinos, em mais uma vitória do Maldonado. O melhor brasileiro foi Pedro Muffato, em 10º. Dos quatro gaúchos, "Bocão" Pegoraro ficou fora ainda na volta de apresentação. Pedro Bartelle, pressionado por Muffato, acabou rodando e comprometendo sua prova. Leonel Friedrich e "Chico" Feoli largaram das últimas posições e acabaram em posições intermediárias.

Excelente registro. Vale a pena ver.

Valeu, Pietro!

Desafio da Semana

2011-10-16T08:00:00.001-02:00

O piloto do Opala tem sido assunto por aqui nesses últimos dias e creio que não será muito difícil de identificá-lo. O legal é tentar adivinhar quem era no Jeep...

Mãos à obra!

Habla poco pero promete bastante

2011-10-15T08:00:00.000-03:00

Este era o comentário publicado na revista Corsa argentina sobre a estreia do gaúcho Egon Herzfeld na 3ª etapa do Campeonato Sulamericano de Fórmula 3 de 1987. A prova foi disputada em Interlagos, no dia 19 de Julho.

Egon, recem chegado da Inglaterra, onde fizera alguns testes na Fórmula 3 local, fora contratado como mecânico pela equipe chefiada por Clóvis de Moraes e que tinha Cezar Pegoraro e Pedro Bartelle como pilotos. Na ausência de Bartelle, comum devido aos vários compromissos do piloto-empresário naquele ano, Egon acabou sendo escolhido como substituto para algumas provas, começando pela etapa paulista.

Dos 19 carros que participaram dos treinos classificatórios, o primeiro brasileiro aparecia apenas na sétima posição, com Pedro Muffato. Egon largava na 13º, com o tempo de 2min43s451, contra 2min40s847 do pole position Guillermo Maldonado.

Com uma ótima largada e uma primeira volta perfeita, Egon ultrapassou oito (!) concorrentes para fechá-la na quinta posição. Por alí ficou durante alguns giros, mas acabou sendo ultrapassado, entre outros, por seu companheiro de equipe "Bocão" Pegoraro. Este, por sua vez, fazia uma corrida perfeita, chegando a ocupar a terceira posição. Entretanto acabou abandonando no final, após a quebra de uma ponta de eixo. A falta de sorte do companheiro acabou por presentear o estreante gaúcho com um lugar no pódio, fruto da sexta posição após as 19 voltas. Egon foi o primeiro brasileiro a cruzar a linha de chegada na vitória de Kissling, seguido de Croceri, Sommi, Guerra e Furlan.

Na etapa seguinte, em San Jorge, na Argentina, Egon participou novamente. Largando da 16ª posição, fez outra ótima largada, passando na primeira volta na 10ª colocação. O pole, Leonel Friedrich perdeu duas posições na largada, concluindo a prova em terceiro. Egon ainda conseguiu ultrapassar mais dois concorrentes e fechou a prova na oitava posição.

Não tenho registros da participação de Egon nas provas seguintes, mas é provável que ele tenha participado de mais duas, antes de Pedro Bartelle retomar a pilotagem do Berta VW azul e preto.

Abaixo algumas imagens que mostram a participação de Egon Herzfeld na Fórmula 3 Sulamericana. Na primeira ele é o primeiro da direita para a esquerda. Na terceira, aparece logo atrás de "Bocão" Pegoraro e na última lidera o companheiro na etapa de San Jorge.

Fonte das imagens: revista Corsa.

Aguardando o Tarumã

2011-10-12T18:00:00.001-03:00

Hoje publico mais algumas recordações do Nelson Ely Filho.

Como todos sabem o Autódromo de Tarumã foi inaugurado no dia 8 de Novembro de 1970. Com a proibição das corridas de rua, após as 12 Horas de Porto Alegre de 1968, os pilotos passaram a correr em provas de estrada como a Encosta da Serra, a Estrada da Produção, em Rivera no Uruguai, em Curitiba, na praia de Imbé e em km de arrancadas. E o Nelson esteve presente em boa parte delas.

As imagens abaixo mostram três momentos daquele período, começando pela prova na praia. Ele ainda lembra dos detalhes:

"1º Festival Automobilístico da Praia do Atlântico Sul, no Imbé (antigo Braço Morto), pista feita pela Prefeitura e provas organizadas pela FGA. Lá estavam Rosito, Vitório Andreatta, Catharino Andreatta, José Asmuz, "Gordo" Esbroglio e tantos outros... Mais de 50 carros. As provas eram por categorias, (A) até 1.300 cl; (B) até 2.400 cl; (C) Força Livre. A largada era por sorteio e fiquei em último do lado direito. Na bandeirada de largada, saí pela direita, tomei a ponta antes da curva, liderando toda prova. Ressalto que fui bí-campeão com o DKW."

A seguir viria a prova no Paraná. Ele continua:

"Prova de Curitiba. Larguei na pole position com a primeira marcha quebrada na tomada de tempos. É óbvio que largando em segunda, que era muito longa, fui ultrapassado por vários carros. Na terceira volta assumi a ponta até faltando 500 m da chegada onde furou um pistão e fui ultrapassado por vários carros chegando ainda em quarto lugar... não me lembro bem."

A terceira e última imagem é de Rivera, do circuito Eduardo Cabrera.

Nelson ainda tem mais algumas para nos contar. Publicarei em breve.

Fonte das imagens: arquivo Nelson Ely Filho.

Jurássicos: 10 anos de Confraria

2011-10-10T18:00:00.000-03:00

Hoje quem manda o recado, além de contar uma história bacana, é o amigo Roberto Giordani.

"Na próxima Reunião Festiva que faremos realizar no Templo Sagrado dos DKW's no próximo dia 20, estaremos festejando o 10º ano de fundação desta Confraria. A Confraria nasceu em outro local em que se perpetuam até hoje as lembranças destas mágicas viaturas que deixaram marcas e momentos de grandes alegrias em quem as usou principalmente em competições: o local inicial, foi a oficina de um gênio em mecânica, apaixonado pelos "Das Kleinen Wunder" chamado Horst Dierks, que junto com outros também apaixonados pilotos, levaram às pistas esta viatura para cobri-las de glórias e feitos históricos. Nenhuma outra marca do passado tem tantos fiéis seguidores pelo Brasil.

No quase distante ano de 2001, quatro dekawezeiros aos finais de muitas tardes, reuniam-se na Oficina do Horst e o assunto principal versava sobre a marca germânica com motores a dois tempos. Este pequeno grupo era formado por dois pilotos, um preparador e um Engenheiro Mecânico de nomes: Francisco "Chico" Feoli, Roberto Giordani, Horst Dierks e Oscar "Oca" Leke, que formaram o núcleo fundador da Confraria, todos na época, com idade superior a 60 anos.

Praticamente já se haviam passados quase 30 anos da última vez em que o DKW 88 havia sido levado à pista de Tarumã para sua derradeira corrida em 1972. Após algum tempo, decidiram os quatro amigos reunirem-se uma vez por semana às quintas feiras e oficializarem o convite a outros amigos dekawezeiros: assim foram convidados e se chegando às reuniões Henrique "Heinz" Iwers, Jorge Amorim, Mario Katz, Flavio Del Mese, Octávio "Alemão" Albuquerque e Paulo Pacheco Prates, todos haviam sido pilotos da marca preferida desde o ano de 1958.Estes dez formaram o núcleo histórico da Confraria: infelizmente "Heinz" Iwers já não está entre nós.

Como as reuniões alongavam-se até tarde das noites, implantamos uma gastronomia de lanches e pequenas refeições, que evoluiu neste passar de tempo, sendo servido hoje nas Reuniões Mensais, que adotamos o nome de FESTIVAS, pratos gastronômicos bastante avançados, que fazem a alegria dos participantes.

O nome da Confraria veio em um momento de felicidade em que ser amigos por tanto tempo parecíamos figuras Jurássicas de tão velhos que éramos: assim, passamos a nos auto intitular de Jurássicos. Passados estes 10 anos são todos setuagenários e firmes nas suas atividades.

Uns poucos anos a frente, foi aberto o grupo de dekawezeiros e admitidos amigos de mesmos tempos de competição a quem houvesse pilotado outras marcas, porém, não foram abandonados até hoje os símbolos da DKW Auto Union que regem a Confraria.

A Oficina do Horst ficou pequena para abrigar o grupo que já passava de 20 membros efetivos. Por sorte, recebemos a oferta do colecionador e piloto de DKW Teodoro Januzs, da linha mais moderna dos apaixonados pela marca e que possui uma garagem onde estão 10 viaturas da marca DKW, para usarmos a garagem como nossa sede de reuniões e FESTIVAS. A garagem passou a ser conhecida como o Templo Sagrado dos DKW's por abrigar viaturas e apaixonados da marca.

Hoje, ao serem completados os 10 primeiros anos de existência, somos uma Confraria com 50 Membros Efetivos que além das Reuniões Festivas, desfrutam juntos o prazer de voltarem a pilotar esportivamente viaturas de competição como os Volvo da Eurobike e os Veloce do Velopark, visitas a Autódromos e locais formidáveis como o Museu do Automobilismo Brasileiro em Passo Fundo, e outras atividades esportivas.

Nosso momento atual está voltado para escrevermos em conjunto um Livro que cada um terá seu espaço para contar sua vida esportiva, sejam membros efetivos ou convidados a participarem, entre pilotos de uma época, mecânicos e até dirigentes, que juntos fizeram acontecer o aparecimento de grandes talentos na era pós Carreteras.

Não possuímos e nem queremos Estatutos, pois adotamos dois princípios que regem tudo dentro da Confraria: o primeiro são os ditames da Moral que dizem claramente o que é certo ou errado e em segundo, o Respeito ao próximo que rege o relacionamento entre nós.

Estruturalmente temos apenas um Coordenador, que carinhosamente é chamado de Capo, em alusão a figura paternal das congregações italianas; um Conselho de três membros que discute e aprova a realização de feitos e admissão de membros e mais recentemente um Diretor da Pasta de Eventos e outro na Pasta Esportiva.

Teremos um grande momento nas 12 Horas deste ano: por iniciativa e o esforço de Teodoro Januzs, estará sendo levado de volta às pistas, pelas mãos de uma dupla de pilotos formada a quase 50 anos passados, o histórico DKW 88 na preliminar da prova principal do dia, onde viaturas da Classic estarão disputando duas baterias, e o DKW 88 está presente. Será memorável!

Por fim, estamos nos preparando com antecedência, pois temos consciência que o futuro da Confraria dos Jurássicos será notável e seu crescimento impossível de ser contido, pois somos regidos por dois princípios milenares e imutáveis: Moral e Respeito.

Muito obrigado por suas atenções.

Roberto Giordani
gellatiere@terra.com.br
Gramado - RS - Brasil"

Abaixo um registro da reunião que deu início ao grupo. A seguir um mais recente, mostrando o crescimento da Confraria e por último o DKW #88 sendo preparado para a preliminar das 12 Horas de Tarumã deste ano.

Fonte das imagens: arquivo Pilotos Jurássicos Gaúchos.

Desafio da Semana

2011-10-09T08:00:00.001-03:00

A qualidade da imagem não é muito boa, por isso tenho que dar uma ajudinha. A imagem mostra seis pilotos. Cinco deles são argentinos. Sobra um, que vocês certamente identificarão. Agora me digam o que ele fazia alí, que prova era essa, onde e quando.

Mãos à obra!

Nelson Ely Filho

2011-10-08T08:00:00.000-03:00

Quase que o último Desafio fica sem nenhum acertador, mas um "dekaveseiro" assíduo aqui no blog, o Roberto Giordani, tratou de ajudar na identificação. Era mesmo o Nelson Ely Filho, que competia com aquele DKW #23. A imagem, enviada pelo próprio Nelson, era da prova inaugural de Tarumã, no dia 08 de Novembro de 1970. Apareciam ainda o Corcel #70 de Teobaldo Becker, o Fusca #47 do "Janjão" Freire e mais atrás o Fusca #68 do Breno Job Freire.

O ângulo da imagem é realmente interessante. Ela mostra a curva 8 em direção à curva 9. Notem o ponto exato onde terminava o gurad-rail da Pepsi e onde começava o da Ipiranga.

O Nelson me contou que nessa prova ele largou lá atrás, mas que seu carro estava uma bala e veio ganhando posições até chegar na terceira posição, atrás apenas dos líderes Cezar Pegoraro com um Fusca e Décio Michel, que acabou vencendo, com um Corcel. Há poucas voltas do final o DKW acabou apresentando problemas e ele teve de abandonar.

Abaixo aparece o carro pronto para a prova, com Ely (direita) acompanhado de Paulo Aydos Rodrigues, do Automóvel Clube do Rio Grande do Sul.

O Ely me enviou mais alguns registros da sua trajetória nas pistas, que publicarei ao longo da próxima semana.

Fonte das imagens: arquivo Nelson Ely Filho.

Rio Grande na cabeça

2011-10-06T18:00:00.000-03:00

Na última terça lembrei da prova de abertura do Campeonato Sulamericano de Fórmula 3 de 1987. Depois, dando uma olhada nos e-mails, encontrei essas preciosidades, enviadas pelo Roberto Mantovani. São também de 1987, registros feitos durante os treinos e mostram os dois expoentes daquele período, Leonel e Maldonado. Vejam os detalhes. O cara abastecendo o carro do "Alemão" não é o Mario Biagini, que era um dos donos da equipe INI? E aquela cuia pintada no casco do gaúcho?! Era difícil aparecer nas fotos. Quem deve ter pintado esse casco foi o Marquinhos da Sprint. E a simplicidade do box do Maldonado? Se não me engano esse carro está no Museu do Fangio lá na Argentina.

Essas fotos de baú são um barato.

Fonte das imagens: arquivo Roberto Mantovani.

Caminhada para o título

2011-10-04T18:00:00.000-03:00

26 de Abril de 1987, autódromo de Cascavel, Paraná. 1º Etapa do Campeonato Sulamericano de Fórmula 3. Aquela era a quinta temporada da principal categoria do continente, que até então acompanhara um massacrante domínio argentino, tanto em pilotos, motores, chassis, etc. As apostas para o quinto título mostravam nomes conhecidos como Maldonado, Sommi, Croceri, Kissling, entre outros, mas o gaúcho Leonel Friedrich seria o responsável por escrever a história daquele campeonato de forma diferente.

Competindo pela equipe argentina INI, Leonel tinha um bom equipamento em mãos e teria de dar o melhor de sí para sonhar mais alto naquela temporada e a prova de Cascavel acabou sendo a oportunidade perfeita.

Apenas 16 pilotos estavam inscritos naquela prova. 12 argentinos e apenas quatro brasileiros (Leonel, "Bocão" Pegoraro, Pedro Bartelle e Pedro Muffato). O campeão de 1986, Maldonado, dominou os treinos e marcou a pole position com o tempo de 1min02s21. Croceri largava em segundo com 1min02s75. Abrindo a segunda fila estava o gaúcho Leonel, com 1min02s77.

Com a primeira fila dominada pelos "hermanos", parecia que o público assistiria mais uma vitória argentina, mas já na largada o jogo começava a virar. Com uma largada espetacular, Leonel conseguiu chegar na curva 1 disputando posição com Maldonado e o ultrapassou por fora, assumindo a ponta. Por lá esteve durante 10 voltas, sempre mantendo Maldonado pouco mais de um segundo atrás. E foi na volta 11 que parecia que tudo estaria perdido. Ao passar por uma mancha de óleo na entrada da curva 2, feita em última marcha, o Berta #6 da Ipiranga derrapou e Maldonado acabou ultrapassando o gaúcho. Por instantes ele pensou estar com um pneu furado e quase entrou nos boxes, o que acabaria com suas chances na prova, mas logo depois se deu conta do que havia acontecido e tratou de buscar a aproximação a Maldonado. Leonel conseguiu se aproximar, mesmo com o argentino fazendo sua melhor volta na prova. E por uma ironia do destino, aquela mesma mancha de óleo seria a aliada de Leonel. Na volta 18 Maldonado passou por sobre a mancha e Leonel retomou a liderança para não mais perdê-la. Além disso marcou a melhor volta da prova (40ª) com 1min02s72, tempo melhor do que conquistado na classificação.

Leonel venceu seguido de Maldonado, Croceri, Benamo, Sommi, Furlan, Scarazzini, Bartelle, Muffato e Cingolani, os 10 primeiros.

O resultado final do campeonato todos sabem, Leonel sagrou-se campeão, mostrando que a pilotagem brasileira em nada devia aos vizinhos castelhanos.

Fonte das imagens: revista Corsa.

Copanaciones

2011-10-03T18:00:00.000-03:00

Na última semana, quando falávamos sobre a Fórmula 2, o Aloísio Adib lembrou do Oscar Larrauri, um dos argentinos que mais teve sucesso no automobilismo internacional. Ele passou por essas bandas algumas vezes, como na prova aí abaixo, etapa de Guaporé de 1999 do Superturismo Sudam, ou Copanaciones, como era chamada.

Larrauri competia com um Alfa Romeu 156 e terminou em terceiro, atrás de outro 156 do Osvaldo "Cocho" López e do vencedor Emiliano Spataro, com um Peugeot 406.

Os brasileiros melhor colocados foram "Cacá" Bueno, com um Peugeot 406 em 4º, Ingo Hoffmann, com um BMW 320 em 5º, Roberto Giorgi, com um Vectra em 7º e Flávio Figueiredo com um BMW 320 em 9º.

Fonte das imagens: revista Corsa.

Desafio da Semana

2011-10-02T08:00:00.001-03:00

Quem, o que, quando, onde...

Mãos à obra!

Tadeu Matuzalém

2011-10-01T08:00:00.001-03:00

Acertou na mosca quem respondeu que era o Tadeu Matuzalém no último Desafio. Era fácil, afinal quase sempre ele trazia seu nome estampado no parabrisas de seus carros, como era o caso daquele Passat Hot Car de 1982.

Sei muito pouco sobre a trajetória dele nas pistas. Os registros encontrados mostram que iniciou na categoria Estreantes e Novatos, em 1980, vencendo diversas provas com um Passat. Em 1981 correu no Torneio Passat e também na categoria Turismo Especial Gaúcho, onde acabou como vice-campeão, atrás apenas de Cláudio Ely.

Em 1982 permaneceu na TEG, que agora era chamada de Hot Car. Também naquele ano correu na Copa Chevette e na prova 500 km de Tarumã fez dupla com Ronaldo Nique no Chevette deste último.

Ao que consta, Tadeu havia se transferido para o Rio de Janeiro, onde permanecia acelerando, agora em um Opala. E foi lá, em 1984, que acabou sofrendo um acidente fatal com sua motocicleta.

Tadeu mantém seu nome nas pistas através do filho Cristian, que já há alguns anos acelera na categoria Marcas e Pilotos aqui no RS.

Fonte das imagens: arquivos Arnaldo Fossá, Délcio Dornelles, Ronaldo Nique e Carlos Eugênio - fotos Vilsom Barbosa.

Renovação

2011-09-28T18:00:00.000-03:00

Fechando o baú do Aloísio Adib, hoje publico as últimas enviadas por ele. A primeira mostra o carro do "Bocão" Pegoraro em Tarumã, 1984. Na sequência, três registros da Fórmula 3 de 1987, ano do campeonato de Leonel Friedrich. É possível ver os novos carros que chegavam na categoria como o italiano Dallara, de Gustavo Sommi e os ingleses Reynards de Pedro Passadore e o outro que creio era do José Luiz di Palma. Aparecem também alguns Bertas e Muffatões de Fernando Croceri (#9), Guillermo Maldonado (#1), Miguel Angel Guerra (#3), Leonel Friedrich (#6), Pedro Muffato (#20) e Nestor Furlan (#36).

Fonte das imagens: Aloísio Adib.

Pódios

2011-09-27T18:00:00.000-03:00

Direto de Pelotas, aí vem mais dois registros do Fernando D'ávila Soares. Dois pódios.

O primeiro é do Torneio Passat de 1979. "Naná" foi o terceiro na prova (está à direita na imagem). Os demais deixo para vocês identificarem. Para identificar o vencedor, atentem para o logo no macacão.

A próxima é daquela prova que ele venceu ajudado por sua bússola, lembram? A chuva era tanta que o pódio foi realizado dentro do restaurante. "Naná" é o segundo da esquerda para a direita. Os demais vocês vão acertar.

Fonte das imagens: arquivo Fernando D'ávila Soares.

"Cachi"

2011-09-26T18:00:00.000-03:00

Acabei não falando sobre o penúltimo Desafio aqui do blog, mas sobrou um tempinho, então vamos lá.

O registro do Aloísio Adib mostrava o Berta VW #27 da equipe 43/70. Alguns pensaram ser o Guillermo "Yoyo" Maldonado, mas na verdade tratava-se - como bem lembrou o Granito - do também argentino Alberto "Cachi" Scarazzini.

Aquela imagem era de 1984, durante a sétima etapa do Campeonato Sulamericano de Fórmula 2. Em todas as suas apresentações em Tarumã, Scarazzini sempre fora muito rápido. Naquela prova histórica de 17 de Outubro de 1982, foi dele a pole-position. Para a prova de 84, sua técnica aliada a uma boa dose de coragem, foi novamente decisiva para colocá-lo mais uma vez na pole-position. Conforme ele mesmo relatou na época, para acertar uma boa volta, as curvas 9 e 1 eram fundamentais, mas a 1 requeria muita coragem. Ele fazia uma tentativa com o pé no fundo na 1 e depois girava uma ou duas voltas para respirar até tentar novamente.

"Cachi" largou na pole com o tempo de 1min01s40. Ao seu lado, Miguel Angel Guerra com 1min01s42. O melhor brasileiro era Raul Boesel, em quinto, correndo pela equipe argentina INI, com 1min01s92. "Chico" Feoli vinha logo atrás com 1min02s01. O grid tinha ao todo 27 carros, o mesmo número do carro que acabou vencendo a prova, após duelar com os carros de Croceri e Boesel.

A ordem de chegada foi a seguinte: Scarazzini, Feoli, Boesel, Maldonado, Croceri, Risatti, Muffato, Giacchino, Bauermann e D'Andrea, os 10 primeiros.

Abaixo algumas imagens daquela prova.

Fonte das imagens: revista Corsa - arquivo Francisco Feoli.

Desafio da Semana

2011-09-25T08:00:00.000-03:00

Quem, o que, onde, quando...

Mãos à obra!

La F2 Codasur pisó firme

2011-09-24T08:00:00.000-03:00

O último Desafio mostrou uma imagem histórica. Os pilotos que disputaram a primeira prova da Fórmula 2 Codasur no dia 17 de Outubro de 1982, faziam pose e comemoravam a consquista. A turma identificou parte dos pilotos, como Adu Celso, Guerra, Muffato, Scarazzini, Feoli, Sommi, Di Palma, Buzaid, Ely, Passadore, Leonel, Maldonado, Kissling, Aroldo, Dárcio, entre outros.

Quem mandou o registro, foi um dos citados acima, o "Chico" Feoli, junto com outros, da revista argentina Corsa, que cobriu o evento. Abaixo mais alguns, que mostram a largada, com Scarazzini na ponta, seguido por Fangio, Leonel, Guerra, Ely, Maldonado e Einoder. Mais abaixo Kissling e por fim o uruguaio Einoder.

Fonte das imagens: revista Corsa - arquivo Francisco Feoli.

Meta alcançada

2011-09-22T21:29:00.003-03:00

No último final de semana o Velopark recebeu as provas do Marcas e Pilotos, Copa Fusca e Fórmula 1.6. Sobre esta última, é importante destacar um grande feito alcançado pelos organizadores da categoria. E quem nos dá detalhes é o amigo Carlos Giacomello.

"No último final de semana, a Fórmula 1.6 atingiu a meta que tinha sido estabelecida lá em julho de 2010, para ser atingida no final de 2011. Alinharam 20 carros no Autódromo do Velopark, sendo que 21 carros estavam lá, porém um carro não participou por quebra do motor.

Quando nos reunimos naquela oportunidade, a categoria estava passando por dificuldades, com poucos carros no grid e com péssimo conceito junto aos clubes e federação. Contava porém com um pessoal com grande capacidade, infelizmente desmotivados.

A partir da escolha de uma comissão que passaria a gerir os interesses da categoria, iniciou-se um planejamento estratégico, focado principalmente no aumento do grid, com extensa publicidade dentro e fora do estado, convites para testes, remodelação do site, com novo administrador e paralelo a isso uma conscientização de todos os envolvidos para que os carros passassem por melhor manutenção a fim de evitar quebras, além da preocupação com o visual dos carros e equipes.

Trabalhamos junto ao Departamento de Kart da FGA, em busca de interessados vindo do kart.

Fomos atrás dos pilotos da extinta Fórmula São Paulo, oferecendo a mesma competitividade, porém com o dobro do grid e com um custo por prova mais de 50% inferior à realidade deles.

Nosso pessoal buscou carros parados em todos os rincões deste Brasil e trouxeram para o RS a fim de adaptá-los ao nosso regulamento.

A comissão técnica, ao elaborar o regulamento de 2011, manteve a premissa básica do custo baixo e paridade de equipamentos.

A Pirelli também se fez presente e subsidiou uma parte dos jogos de pneus para essa temporada, reduzindo o custo em 50%.

As Lojas Benoit, parceiras de primeira hora nesta nova empreitada, em 2010 distribuíram prêmios aos pilotos da categoria e em 2011 estão bancando o custo de transmissão das provas pelo Speed Channel, Ulbra TV e Rede Vida, ajudando a divulgar a categoria para toda a América Latina.

Vários sites e blogs passaram a dar destaque aos monopostos gaúchos.

A Minelli, fabricante de chassis nos anos 90, voltou a se interessar e já está finalizando os primeiros chassis novos para entrega no final de 2011.

Todo este "barulho" acabou despertando o interesse de muita gente e hoje a categoria conta com pilotos de Santa Catarina, Paraná, Rio de Janeiro e Tocantins, além do grande interesse de paulistas e mineiros.

Ditas esta "poucas" palavras, queremos agradecer o apoio e a torcida de vocês para que a Fórmula 1.6 atingisse o atual estágio.

Muito obrigado pelo incentivo. Foi fundamental.

Grande Abraço,
Carlos Giacomello."

Venho acompanhando - de longe - toda a movimentação para reerguer a categoria. Aí está um exemplo de que com boas ideias, planejamento, gente séria e força de vontade, é possível fazer acontecer.

IX Baja Sul

2011-09-20T11:00:00.000-03:00

Buenas, passei os últimos dias em função da competição universitária que organizo desde 2003, o Baja Sul. A 9ª Edição foi realizada lá na Dana, no Distrito Industrial de Gravataí. Deu um trabalhão do cão, foi super cansativo, mas o resultado final foi bastante positivo. Um resumo do que foi o evento pode ser visto neste link, na cobertura feita pela RBS TV. A matéria aparece aos 3min50s do vídeo. Abaixo estão algumas imagens do domingo, dia do Enduro.

Aproveito para registrar aqui o meu agradecimento a todas as equipes participantes, a organização, os juízes e comissários, os patrocinadores (Dana, John Deere, AGCO, Schaeffler Group, SKF) e os apoiadores (Starrett, Prefeitura Municipal de Gravataí e Magicar Tech). E claro, os parabéns à turma aí do pódio, que dominou a competição: UFSC com seus dois times e a UDESC.

Fotos: Cleiton Thiele.

Desafio da Semana

2011-09-18T08:00:00.001-03:00

Eu bem que tentei, mas não achei tempo para preparar o post com a resposta do último Desafio. estou envolvido com o Baja Sul durante todo o final de semana. Prometo que assim que a poeira baixar eu darei mais atenção ao bloguesinho, mas para não deixar o final de semana passar batido, segue aí mais um Desafio. Vamos ver se a turma identifica a pilotada.

Mãos à obra!

JQ x Heve x Muffatão

2011-09-14T18:00:00.000-03:00

Já que falamos da Fórmula Ford no último sábado, segue uma imagem da prova de Guaporé, em 1986. Aquelas do sábado eram de 85 e vocês perceberam que o chassi JQ Reynard começava a ser maioria no grid, porém o Muffatão ainda era um dos preferidos dos pilotos. Na imagem abaixo o "Baguncinha" vem liderando com um. Em segundo vem um Heve do Djalma Fogaça. Notem que no ano anterior ele havia corrido com um JQ. É possível identificar também o Osvaldo Negri, o Luiz Fernando Cruz e o Renato Russo.

Fonte da imagem: revista Placar.

Imagem do dia

2011-09-13T18:00:00.001-03:00

Mais uma do Adib. É daquela prova histórica em Tarumã, 1982. Vocês vão identificar os carros e pilotos.

Fonte da imagem: Aloísio Adib.

Quase piloto

2011-09-12T18:00:00.000-03:00

Além de um excelente projetista de carenagens e de um ótimo fotógrafo, o Aloísio Adib até tentou ser piloto. Ao longo de suas andanças pelos autódromos nos anos 80, ele chegou a se inscrever para correr no Chevette aí abaixo, ao lado do amigo Luiz Henrique Pereira, também da cidade de Osório, mas sua carreira não foi além da inscrição. O Adib aparece de pé, ao lado do carro.

Se não estou enganado, o Luiz Henrique Pereira chegou a ganhar algumas provas na categoria Estreantes em 1984 e com esse mesmo carro, o Paulo Jacometti correu na Copa Itali no mesmo ano.

Fonte da imagem: arquivo Aloísio Adib.

Desafio da Semana

2011-09-11T08:00:00.000-03:00

Mais uma do baú do Aloísio Adib. Vamos ver se a turma lembra de quem era esse carro e o ano.

Mãos à obra!

Fórmula Ford - 1985

2011-09-10T08:00:00.000-03:00

A turma matou rápido a resposta do último Desafio. Era o Luiz Carlos da Silveira com seu JQ Reynard, que estampava o #1, conquistado no ano anterior, em 1984.

O registro veio dos arquivos do Aloisio Adib, lá de Osório. O Adib já foi citado aqui algumas vezes. Era ele quem fazia os projetos das carenagens e das pinturas dos carros do "Chico" Feoli na época em que este competia na Fórmula 2. Ao longo dos anos, o Adib fotografou inúmeros carros, sempre procurando registrar as inovações dos monopostos da época.

Pois bem, a prova em questão foi provavelmente a última do Campeonato Brasileiro de Fórmula Ford de 1985, disputada no dia 1 de Dezembro daquele ano. A segunda do ano disputada em Viamão. Serge Buchrieser já era o campeão antecipado, título conquistado na etapa anterior, em Guaporé no dia 24 de Novembro.

Das oito etapas, Serge venceu quatro, Amadeu Campos, que foi o vice, duas, Aldo Piedade, que foi o terceiro, uma e Milton Sperafico também uma.

Voltando à imagem, eu não tinha lembrança deste carro do "Kamikaze". Ao que consta ele fez sua estreia no campeonato de 85 na terceira etapa em Interlagos, mas os resultados do ano ficaram muito longe daqueles do ano anterior. Na imagem é possível ver o chassi Bino com o qual ele correu em 84, mas não reconheci o piloto. Alguém aí deve saber quem era. Na mesma imagem aparecem o #5 Luiz Fernando Cruz, #35 Carlos Alberto Fornari, #89 Túlio Meneghini, #81 Milton Sperafico, #82 Eloi Sperafico e o #48 Aroldo Bauermann.

Nas imagens seguintes aparecem também outros carros: #59 Djalma Fogaça, #33 Jindra Kraucher, #77 André Rebechi, #3 Aldo Piedade, #51 Rogério de Abreu, #11 Maria Cristina Rosito, #28 Buchrieser e por fim, o #38 do Augusto Cesário ("Formigão") e um chassi diferente ao fundo, que me parece um argentino, talvez um Crespi. Alguém pode confirmar?

O grid da Fórmula Ford em 1985 ficou entre 30 e 40 carros. Entre eles vários gaúchos. Além dos já citados Buchieser, Aroldo, Cristina, Rebechi, Fornari, Cruz, Silveira, encontrei registros também do "Baguncinha", Edemar Stédile, Jorge Litwinczuck, Egon Herzfeld, Roberto Tillmann, Paulo Ratkiewicz e Airton Diehl.

Em breve mais alguns arquivos do baú do Adib.

Fonte das imagens: arquivo Aloísio Adib.

500 km de Tarumã - 1982

2011-09-06T18:00:00.001-03:00

Dois clicks dos 500 km de Tarumã de 1982. Todas as categorias de turismo que corriam no estado estavam presentes: Hot Car, Turismo 5000, Fiat 147 e Copa Chevette. O Passat Hot Car #1 de Aroldo Bauermann e Vitor Mottin dominou a prova desde a largada, mas uma suspensão quebrada no final deu a vitória ao Maverick #23 de Leocardo Baum e Heitor Jorge Elói.

Fonte das imagens: jornal Zero Hora.

12 Horas de Tarumã - 1975

2011-09-05T18:00:00.000-03:00

Já que falamos no "Naná" semana passada, encontrei mais alguns registros que ele mesmo me passou esses tempos. Entre eles, esse aí das 12 Horas de 1975, quando ele correu neste Maverick ao lado de Renato Conill e Antônio "Janjão" Freire. Eles não chegaram muito longe e só deram 50 voltas. Os vencedores José Carlos Pace e Paulo Gomes, com outro Maverick fizeram 477.

Fonte da imagem: arquivo Fernando D'ávila Soares.

Desafio da Semana

2011-09-04T08:00:00.001-03:00

Vamos lá: quem, onde, quando.

Mãos à obra!

Vitória histórica

2011-09-03T08:00:00.002-03:00

A turma ficou na dúvida se era 1985 ou 1986, mas o Granito foi taxativo e confirmou que se tratava de 86, ano daquela histórica vitória do gaúcho Leonel Friedrich. Nem tanto pela própria vitória, obtida após problemas com o carro de seu maior rival, Guillhermo Maldonado, mas por vingar a amarga derrota da prova de 85, quando liderava a prova e acabou sendo ultrapassado pelo próprio Maldonado na última volta. Aquela não poderia ter escapado.

E foi com esse pensamento que a torcida gaúcha entupiu o Tarumã no dia 20 de Abril daquele ano para acompanhar a segunda etapa do campeonato Sulamericano de Fórmula 2 e ver mais uma vez o duelo entre brasileiros e argentinos. Maldonado alinhava na pole position, tendo Leonel ao seu lado. A seguir uma fila de hermanos. Leonel estava cercado pelos inimigos.

Dada a largada, os dois primeiros no grid dispararam na ponta, com Leonel colado em Maldonado. Por 31 das 33 voltas, o gaúcho não desgrudou do Berta #1 e, como num daqueles filmes de Hollywood, o "vilão" argentino teve problemas com seu carro e acabou sendo ultrapassado pelo "mocinho" que corria na frente de sua torcida. Mais duas voltas e a bandeira quadriculada apareceu primeiro para o gaúcho, deixando o autódromo num clima de grande festa.

Além da vitória, Leonel fez também a melhor volta, com o tempo de 1min00s940, novo recorde oficial para o autódromo naquela época.

As imagens abaixo mostram alguns lances da prova, como o momento da ultrapassagem, Leonel sendo carregado nos braços e a lamentação de Maldonado, que acabou concluindo na terceira posição.

Fonte das imagens: arquivo revistas Quatro Rodas e Placar.

Só com Bússola

2011-08-30T18:00:00.001-03:00

Essa aconteceu com o Fernando D'áliva Soares, o "Naná", durante a terceira etapa do Campeonato Gaúcho de Hot Car disputada no dia 16 de Julho de 1985 em Tarumã.

Uma forte chuva atingia o autódromo de Viamão, impossibilitando inclusive a realização de uma prova de exibição com DKWs e Gordinis. Mesmo assim, a Hot Car iria correr. Na pista apenas 10 carros formavam o grid da categoria, que já não ia muito bem das pernas naquela época.

Dada a largada, Arnaldo Fossá e seu Fusca dispararam na ponta, demonstrando que seu carro estava muito bem preparado para aquelas condições. Ele utilizava pneus Pirelli enquanto que os demais corriam com Pneubrás. Entretanto, o que chamava a atenção era o Passat #77 de "Naná", que, largando da última posição, vinha ultrapassando um a um os seus adversários para chegar na segunda colocação. Veio então a disputa entre os dois e Fossá não resistiu, sendo ultrapassado pelo pelotense.

"Naná" venceu debaixo do aguaceiro, seguido de Fossá, José Renato De Léo, Carlos Hofmeister, Neri Fernandes, Hélio Neves e Júlio Berger. Após a prova, foi realizada uma reunião onde decidiu-se que a segunda bateria seria realizada em uma outra oportunidade.

Enquanto isso, o vencedor explicava que não conseguia enxergar nada e que só venceu pois havia trazido um relógio com bússola para ajudá-lo debaixo daquele tempo.

Abaixo dois registros daquela prova. No primeiro quase não se vê os carros, no segundo "Naná" mostrava a bússola aos seus adversários. Por fim uma imagem do Passat #77 em outra prova em Guaporé, no mesmo ano.

Fonte das imagens: jornal Zero Hora e arquivo Fernando D'ávila Soares.

Olhar de fotógrafo

2011-08-29T18:00:00.000-03:00

Olhando os arquivos, vi três registros feitos pelo Lambe-Lambe Vilsom Barbosa, de uma mesma prova, no mesmo ponto. Foi no dia 03 de Outubro de 1982, na Copa Chevette e mostra Luiz Fernando Costa, Itacir Gasparotto e o Ronaldo Nique.

O Lambe-Lambe tem todas as fotos de todos os carros em todas as provas disputadas nos anos 80. Tudo isso daria um belo livro. E aí, Vilsom? Que tal a ideia?

Fonte das imagens: arquivos Luiz Fernando Costa, Família Gasparotto e Ronaldo Nique - fotos Vilsom Barbosa.

Desafio da Semana

2011-08-28T08:00:00.000-03:00

Dois dos maiores nomes da história da Fórmula 2 Sulamericana. E essa disputa aí, quem venceu? Que prova foi essa?

Mãos à obra!

Mosport

2011-08-27T08:00:00.001-03:00

Mosport era o nome de uma loja de pneus e rodas que ficava alí na Avenida Ipiranga. Quem tocava o negócio era o Paulo Cesar Jacometti, o "Jacó", que durante um tempo acelerou nas motos, monopostos e nos carros.

O próprio "Jacó" deixou um recado na resposta do último Desafio, que foi rapidamente desvendado quando o Mestre Schutz apareceu. O Borg também lembrou da loja e o "Jacó" completou dizendo que ela funcionou entre 1975 e 1986.

Num contato posterior com o piloto, ele disse que vai dar uma vasculhada no baú para colaborar com o blog, então, por enquanto, ficaremos com alguns poucos registros de algumas passagens dele nas pistas.

As duas primeiras são de 1981, quando participou do Gaúcho e Brasileiro de Fiat 147. As duas seguintes são de 82, quando também correu de Fiat e nos 500 km de Tarumã em dupla com Vandernei Simões, no Fiat #15. Por fim, algumas do Regional de Turismo de 1986, correndo em dupla com Luiz Ernani Mello no Chevette #60.

Em breve, mais Paulo Jacometti aqui no blog.

Fonte das imagens: Anuário Fiat, revista Quatro Rodas, revista Podium Graphic, arquivo Ronaldo Nique, arquivo Luiz Ernani Mello - fotos Vilsom Barbosa.