Luiz Fernando Cruz, na Fórmula Ford em 1986, Leonel Friedrich na Fórmula 3 Sulamericana em 1992 e João Campos, na Stock Car, em 1995.
Fonte das imagens: arquivo Luiz Fernando Cruz e João Campos e revista Auto Esporte.
Mostrando postagens com marcador Stock Car. Mostrar todas as postagens
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sexta-feira, 8 de março de 2013
Adeus, Rio - Final
Fonte das imagens: arquivo Luiz Fernando Cruz e João Campos e revista Auto Esporte.
sexta-feira, 19 de outubro de 2012
Dilúvio em Tarumã
A turma afiada acertou em cheio a resposta para o último Desafio. Era mesmo a 10ª etapa do primeiro Campeonato Brasileiro de Stock Cars, disputada em Tarumã no dia 14 de outubro de 1979.
A figueira da imagem ajudou a identificar o local, que era a curva 3, encharcada pelo temporal que cobriu a cidade de Viamão durante a disputa da segunda bateria. Bateria que, na opinião dos pilotos, não deveria ter sido realizada naquelas condições (vejam a reclamação dos pilotos clicando aqui). Logo após a primeira volta, o carro #30 de Reinaldo Campello (que aparece com o porta-malas aberto) derrapou numa poça d'água e ficou atravessado na pista. O #58 do Valtenir "Bolão" Spinelli o acertou em cheio e acabou jogando Campello contra o carro #10 de Ingo Hoffmann. Os carros ficaram por alí mesmo até o final da bateria, vencida pelo #81 de Raul Boesel, que acabou ficando com a vitória na soma das duas provas.
Em segundo ficou Alencar Junior com Paulo Gomes em terceiro. O líder do campeonato até aquela prova (que acabou ficando com Paulo Gomes), Affonso Giaffone, terminou em quarto, João "Capeta" Palhares em quinto e "Zeca" Giaffone, o pole position da corrida, fechou os seis primeiros, entre 15 concorrentes. Apenas um gaúcho participou da prova, o piloto de Arvorezinha, Armir Valandro, carro preparado pelo Cláudio Luz. O outro gaúcho que competiu em algumas provas daquela primeira temporada foi Júlio Tedesco com preparação feita pelo "Secretário".
A figueira da imagem ajudou a identificar o local, que era a curva 3, encharcada pelo temporal que cobriu a cidade de Viamão durante a disputa da segunda bateria. Bateria que, na opinião dos pilotos, não deveria ter sido realizada naquelas condições (vejam a reclamação dos pilotos clicando aqui). Logo após a primeira volta, o carro #30 de Reinaldo Campello (que aparece com o porta-malas aberto) derrapou numa poça d'água e ficou atravessado na pista. O #58 do Valtenir "Bolão" Spinelli o acertou em cheio e acabou jogando Campello contra o carro #10 de Ingo Hoffmann. Os carros ficaram por alí mesmo até o final da bateria, vencida pelo #81 de Raul Boesel, que acabou ficando com a vitória na soma das duas provas.
Em segundo ficou Alencar Junior com Paulo Gomes em terceiro. O líder do campeonato até aquela prova (que acabou ficando com Paulo Gomes), Affonso Giaffone, terminou em quarto, João "Capeta" Palhares em quinto e "Zeca" Giaffone, o pole position da corrida, fechou os seis primeiros, entre 15 concorrentes. Apenas um gaúcho participou da prova, o piloto de Arvorezinha, Armir Valandro, carro preparado pelo Cláudio Luz. O outro gaúcho que competiu em algumas provas daquela primeira temporada foi Júlio Tedesco com preparação feita pelo "Secretário".
sábado, 31 de março de 2012
Stock Car, 1987
O último Desafio foi enviado pelo amigo Roberto Mantovani. O registro foi feito por ele mesmo, em Tarumã, 1987, durante os treinos para a 6ª etapa do Campeonato Brasileiro de Stock Car. O carro em questão era do piloto paulista José Carlos Dias, mais conhecido no meio automobilístico como "Zeca Salsicha". Quem matou a charada foi o amigo Fabiano Guimarães, que por várias vezes contribuiu com alguns registros por aqui também.
Bom, aquela foi a única aparição em Tarumã do Stock Car com a carroceria gigante feita pela CAIO Hidroplás, utilizada entre 1987 e 1989. A carroceria foi uma ideia da então Associação Nacional de Pilotos e Patrocinadores, liderada pelos pilotos Affonso Giaffone e Marcos Gracia. O objetivo era desassociar a imagem da Stock Car como uma categoria da Chevrolet, já que esta havia retirado o patrocínio no final de 1986. O carro era tão grande que, salvo engano, não cabia montado no box de Tarumã.
A prova em solo gaúcho, disputada no dia 15 de Novembro, foi completamente dominada por Fábio Sotto Mayor. Ele fez a pole position, a melhor volta (tempo de 1min14s318) e venceu seguido por Ingo Hoffmann, Zeca Giaffone, Adalberto Jardim e Átila Sipos.
Abaixo mais algumas imagens do acervo do Roberto Mantovani naquele final de semana.
Aproveitando, o Roberto enviou uma foto dele, próximo a uma Brasília de Rallye em Tarumã, 1975, quando ele tinha 13 anos. Alguém consegue identificar que Brasília era essa?
Valeu, Roberto!
Fonte das imagens: arquivo Roberto Mantovani.
Bom, aquela foi a única aparição em Tarumã do Stock Car com a carroceria gigante feita pela CAIO Hidroplás, utilizada entre 1987 e 1989. A carroceria foi uma ideia da então Associação Nacional de Pilotos e Patrocinadores, liderada pelos pilotos Affonso Giaffone e Marcos Gracia. O objetivo era desassociar a imagem da Stock Car como uma categoria da Chevrolet, já que esta havia retirado o patrocínio no final de 1986. O carro era tão grande que, salvo engano, não cabia montado no box de Tarumã.
A prova em solo gaúcho, disputada no dia 15 de Novembro, foi completamente dominada por Fábio Sotto Mayor. Ele fez a pole position, a melhor volta (tempo de 1min14s318) e venceu seguido por Ingo Hoffmann, Zeca Giaffone, Adalberto Jardim e Átila Sipos.
Abaixo mais algumas imagens do acervo do Roberto Mantovani naquele final de semana.
Aproveitando, o Roberto enviou uma foto dele, próximo a uma Brasília de Rallye em Tarumã, 1975, quando ele tinha 13 anos. Alguém consegue identificar que Brasília era essa?
Valeu, Roberto!
Fonte das imagens: arquivo Roberto Mantovani.
terça-feira, 8 de junho de 2010
De óculos novo
Por duas vezes lembro de ter citado a participação do amigo Cezar Pegoraro em uma prova da Stock Car em Tarumã 1985. Só faltava a foto do carro. Agora não falta mais. O Renato Pastro revirou o baú no último final de semana e encontrou um registo da revista Auto Esporte que cobriu aquela prova. "Bocão" correu no terceiro carro da equipe Havoline Texaco com o #65 e terminou numa ótima quarta colocação. Os outros dois carros eram o #62 e o #67. Acho que eram do Luiz Pereira e do Marcos Gracia. É isso mesmo?
Fonte da imagem: arquivo Renato Pastro - revista Auto Esporte.
Fonte da imagem: arquivo Renato Pastro - revista Auto Esporte.
quinta-feira, 10 de setembro de 2009
sábado, 15 de agosto de 2009
O sonho que virou realidade
Como quem não quer nada, dia desses fui dar uma bisbilhotada na web para ver o que encontrava sobre o Paulo de Tarso Marques, piloto e proprietário da equipe Action Power que há anos vem participando do automobilismo nacional. Foram várias as vezes nas quais o nome dele apareceu por aqui, não somente sobre sua participação na Stock Car, mas também sobre seu tempo de Divisão 1 aqui no Rio Grande do Sul, competindo com um Dodge 1800 nos anos 70.
E não é que descobri uns registros do tal "Dodginho"??!! Foi lá no site da própria equipe dele que encontrei a imagem que serviu de tema do último Desafio da Semana e que o Paulo Schutz (por que não me surpreendo...?) acertou na mosca. Além daquele, encontrei outras que tomo a liberdade de reproduzir aqui, junto com outros achados.
Pelo que consta, o "Paulão" veio para o Rio Grande do Sul para estudar Engenharia na Unisinos, em São Leopoldo. Não sei exatamente qual foi o período no qual ficou por aqui, mas foi o suficiente para deixar seu nome na história do automobilismo gaúcho.
Lá no site tem um resumo da história dele nas pistas que também aproveito aqui.
O texto a seguir é baseado em uma reportagem da conceituada revista “Venda Mais” no ano de 2006. Por Karen Jardzwski.
"O sonho de trabalhar e ser bem sucedido na paixão de sua vida é utópico para muita gente, mas para Paulo de Tarso é realidade. Mesmo nascendo em uma família onde ninguém ligava para carros, desde pequeno Paulo já sonhava com automobilismo. Hoje, ele conseguiu consolidar esta atividade de competição em uma empresa rentável e de história no esporte a motor do Brasil. “Não sei onde peguei o vírus, mas o dinheiro que tinha para a merenda da escola gastava para comprar de revista de corridas”, relembra o hoje empresário. De tanto ver os carros quando garoto, o jovem Paulo finalmente conseguiu comprar seu primeiro automóvel aos 21 anos: um Fusca 1967. O “possante” podia não ser do mesmo nível daqueles carros de sonho que ele via nas revistas, mas ele logo tratou de resolver o problema. Antes mesmo de pagar a primeira prestação, Tarso já havia transformado o pequeno Fusca praticamente em um carro de corridas. Nada muito complexo, evidentemente. A transformação principal era apenas um “Santantônio” (arco de proteção) no carro, que ainda recebia os números pintados na lataria com tinta de parede à base de água. Tudo para que a pintura original não fosse estragada. Afinal, na segunda-feira o carro voltava a ser um automóvel de trabalho. Ah, se este Fusca falasse...Não era apenas “tunando” seu carro (um termo que ninguém imaginaria naquela época) que Paulo ocupava seu tempo: ele também buscava metas ambiciosas nas pistas. Sua carreira começou no Campeonato Paranaense de Turismo, no qual se sagrou campeão logo de cara, em 1973. Depois, também acumulou outro título em carros “Divisão 1” em 1975, desta vez competindo no Gaúcho de Turismo. No ano seguinte, além de piloto, Paulo de Tarso também se tornou idealizador de uma categoria, a Fórmula 180, com corridas no Paraná. Os bons resultados o projetaram para correr em campeonatos nacionais, inclusive no prestigiado Brasileiro de Marcas, em que pilotou para a Ford (com um Escort), em 1984 e 1985. Competindo contra os principais nomes do automobilismo do país, o passo seguinte foi entrar na principal categoria do esporte a motor do Brasil: a Stock Car. De 1988 até 1993, o paranaense acumulou duas funções na Stock, como piloto e preparador de equipe. Mesmo com trabalho dobrado, Paulo de Tarso conseguiu terminar o campeonato entre os três primeiros em quatro anos consecutivos, de 1990 a 1993. Nesta mesma época, Paulo também acumulou dois importantes títulos, o de campeão paranaense de Stock Car (em 1990) e brasileiro de Super Stock Car (em 1991). Ao mesmo tempo em que abocanhava conquistas nas pistas, Paulo de Tarso também estendia seus domínios como chefe de equipe em outras categorias. Em 1992, passou a atuar na Fórmula Chevrolet, onde a equipe serviria de trampolim para seu filho Tarso, que, aos 16 anos, sonhava em fazer carreira profissional para chegar na F-1. Para participar de tantas corridas, a Action Power já contava com cerca de 60 funcionários, com três times correndo em três lugares diferentes ao mesmo tempo. Com as responsabilidades fora das pistas aumentando e a dedicação total ao ambicioso projeto de levar seu filho para o topo do automobilismo mundial, Paulo teve de fazer escolhas. E uma delas foi deixar se ser piloto em tempo integral, focando seu trabalho como chefe de equipe. A decisão foi difícil, mas acabou sendo premiada com mais vitórias e títulos em seu currículo. No ano de estreia, o time mostrou que também entendia de monopostos: foi vice-campeão da Fórmula Chevrolet, e, no ano seguinte, terminou em 3º na acirrada Fórmula-3 Sul Americana. Na Stock Car, mesmo sem contar com Paulo de Tarso no volante, o time seguia mantendo a média de terminar sempre entre os três melhores do ano. E, depois de outra “batida na trave”, com o vice-campeonato de 1995, a Action Power entrou para a história do automobilismo com conquista da taça de 1996, tendo Ingo Hoffmann como piloto. Neste mesmo ano, Paulo de Tarso também realizou outro sonho. Seu filho, Tarso Marques, fez a estréia na Fórmula-1, competindo pela Minardi. Além do sucesso como empresário de piloto _afinal, não é qualquer manager que consegue levar seu pupilo à categoria máxima do automobilismo, Paulo de Tarso seguia acumulando títulos na Stock Car. Depois de levantar a taça em 1996, a Action Power voltou a se sagrar campeã nas duas temporadas seguintes, também com Ingo Hoffmann. O domínio da equipe foi tamanho que, nos três anos consecutivos em que ficou em primeiro lugar, o time também fez o vice-campeão da temporada. A carreira vitoriosa no final da década de 1990 impulsionou Paulo a voltar às competições oficiais como piloto. Em 2000, foi campeão da corrida de longa duração, as 12 Horas de Curitiba. Outro título marcante também foi conquistado no ano seguinte, na Stock Car Light, onde a Action Power se sagrou campeã. E melhor: com outro filho seu ao volante. Enquanto Tarso se aventurava pelas corridas do mundo, agora na Fórmula Indy, Thiago fazia sua estréia nas competições, vencendo logo de cara seu primeiro campeonato. O piloto, de apenas 21 anos, fez sua estreia na Stock Car V8 no ano seguinte, em 2002, também na equipe dirigida pelo pai. A temporada também seria marcada para Paulo de Tarso pela idealização do projeto da Copa Clio. A empresa se tornou um grupo, o Marques Motorsports, e até hoje é responsável pela construção dos carros da categoria do Renault Speed Show. O experiente preparador também segue na Stock Car, vencendo corridas e acumulando dois vices-campeonatos, em 2004 e 2005, ambos com Cacá Bueno. Paulo também continua matando a saudades da pilotagem de vez em quando, como mostra sua vitória nas 6 Horas de Curitiba, em 2003, e também o 3º lugar no campeonato do Trofeo Maserati em 2004. No âmbito profissional, a empresa também segue aumentando seus quadros. Além de ser diretor da Copa Clio e responsável pela manutenção dos carros da categoria, Paulo de Tarso chefiou os projetos do Super Megane, que foi adotado em competições na Europa, e da Super Clio, que estréia nas pistas brasileiras em 2006. Mesmo envolvido em diversos empreendimentos, Paulo de Tarso não deixa de lado as pistas. “O meu lazer é participar como piloto do Trofeo Maserati”, revela o empresário, que tem como receita de sucesso profissional e pessoal “ousar, planejar e, principalmente, perseverar, sem nunca desistir de fazer o que gosta”. E disso, Paulo pode falar com propriedade."
Abaixo algumas imagens da carreira de Paulo de Tarso, começando por 1976 na prova 6 Horas de Tarumã quando dividiu a pilotagem com Arlindo Marx. Eles conquistaram a quarta colocação no geral e terceiro na Classe A, percorrendo 226 voltas.
Aqui Paulo aparece em Cascavel, competindo na Copa Chevette paranaense lá por 1980.
Depois de passar por Dodge 1800, Fiat 147, Chevette, Escort, entre outros carros e categorias, Paulo ingressou em meados dos anos 80 na Stock Car, onde se sagrou campeão quando chefe de equipe. Aqui um registro de uma prova em Interlagos, 1992.
Por fim, uma imagem da prova 6 Horas de Curitiba de 2003, quando saiu vencedor.
Uma história interessante sobre ele, me contou o Arlindo Marx, que dividiu o volante com ele em algumas provas. Em uma determinada prova de longa duração, Paulo não conseguiu ninguém para fazer dupla e correu sozinho. Como a regra não permitia guiar o tempo todo, Paulo terminou seu turno, foi para o Restaurante Tala Larga almoçar e depois de um tempo de descaço voltou para a pista. Isso que é espírito esportivo.
Fonte das imagens: http://www.marquesmotorsport.com.br/ e arquivo Pietro Tebaldi.
E não é que descobri uns registros do tal "Dodginho"??!! Foi lá no site da própria equipe dele que encontrei a imagem que serviu de tema do último Desafio da Semana e que o Paulo Schutz (por que não me surpreendo...?) acertou na mosca. Além daquele, encontrei outras que tomo a liberdade de reproduzir aqui, junto com outros achados.
Pelo que consta, o "Paulão" veio para o Rio Grande do Sul para estudar Engenharia na Unisinos, em São Leopoldo. Não sei exatamente qual foi o período no qual ficou por aqui, mas foi o suficiente para deixar seu nome na história do automobilismo gaúcho.
Lá no site tem um resumo da história dele nas pistas que também aproveito aqui.
O texto a seguir é baseado em uma reportagem da conceituada revista “Venda Mais” no ano de 2006. Por Karen Jardzwski.
"O sonho de trabalhar e ser bem sucedido na paixão de sua vida é utópico para muita gente, mas para Paulo de Tarso é realidade. Mesmo nascendo em uma família onde ninguém ligava para carros, desde pequeno Paulo já sonhava com automobilismo. Hoje, ele conseguiu consolidar esta atividade de competição em uma empresa rentável e de história no esporte a motor do Brasil. “Não sei onde peguei o vírus, mas o dinheiro que tinha para a merenda da escola gastava para comprar de revista de corridas”, relembra o hoje empresário. De tanto ver os carros quando garoto, o jovem Paulo finalmente conseguiu comprar seu primeiro automóvel aos 21 anos: um Fusca 1967. O “possante” podia não ser do mesmo nível daqueles carros de sonho que ele via nas revistas, mas ele logo tratou de resolver o problema. Antes mesmo de pagar a primeira prestação, Tarso já havia transformado o pequeno Fusca praticamente em um carro de corridas. Nada muito complexo, evidentemente. A transformação principal era apenas um “Santantônio” (arco de proteção) no carro, que ainda recebia os números pintados na lataria com tinta de parede à base de água. Tudo para que a pintura original não fosse estragada. Afinal, na segunda-feira o carro voltava a ser um automóvel de trabalho. Ah, se este Fusca falasse...Não era apenas “tunando” seu carro (um termo que ninguém imaginaria naquela época) que Paulo ocupava seu tempo: ele também buscava metas ambiciosas nas pistas. Sua carreira começou no Campeonato Paranaense de Turismo, no qual se sagrou campeão logo de cara, em 1973. Depois, também acumulou outro título em carros “Divisão 1” em 1975, desta vez competindo no Gaúcho de Turismo. No ano seguinte, além de piloto, Paulo de Tarso também se tornou idealizador de uma categoria, a Fórmula 180, com corridas no Paraná. Os bons resultados o projetaram para correr em campeonatos nacionais, inclusive no prestigiado Brasileiro de Marcas, em que pilotou para a Ford (com um Escort), em 1984 e 1985. Competindo contra os principais nomes do automobilismo do país, o passo seguinte foi entrar na principal categoria do esporte a motor do Brasil: a Stock Car. De 1988 até 1993, o paranaense acumulou duas funções na Stock, como piloto e preparador de equipe. Mesmo com trabalho dobrado, Paulo de Tarso conseguiu terminar o campeonato entre os três primeiros em quatro anos consecutivos, de 1990 a 1993. Nesta mesma época, Paulo também acumulou dois importantes títulos, o de campeão paranaense de Stock Car (em 1990) e brasileiro de Super Stock Car (em 1991). Ao mesmo tempo em que abocanhava conquistas nas pistas, Paulo de Tarso também estendia seus domínios como chefe de equipe em outras categorias. Em 1992, passou a atuar na Fórmula Chevrolet, onde a equipe serviria de trampolim para seu filho Tarso, que, aos 16 anos, sonhava em fazer carreira profissional para chegar na F-1. Para participar de tantas corridas, a Action Power já contava com cerca de 60 funcionários, com três times correndo em três lugares diferentes ao mesmo tempo. Com as responsabilidades fora das pistas aumentando e a dedicação total ao ambicioso projeto de levar seu filho para o topo do automobilismo mundial, Paulo teve de fazer escolhas. E uma delas foi deixar se ser piloto em tempo integral, focando seu trabalho como chefe de equipe. A decisão foi difícil, mas acabou sendo premiada com mais vitórias e títulos em seu currículo. No ano de estreia, o time mostrou que também entendia de monopostos: foi vice-campeão da Fórmula Chevrolet, e, no ano seguinte, terminou em 3º na acirrada Fórmula-3 Sul Americana. Na Stock Car, mesmo sem contar com Paulo de Tarso no volante, o time seguia mantendo a média de terminar sempre entre os três melhores do ano. E, depois de outra “batida na trave”, com o vice-campeonato de 1995, a Action Power entrou para a história do automobilismo com conquista da taça de 1996, tendo Ingo Hoffmann como piloto. Neste mesmo ano, Paulo de Tarso também realizou outro sonho. Seu filho, Tarso Marques, fez a estréia na Fórmula-1, competindo pela Minardi. Além do sucesso como empresário de piloto _afinal, não é qualquer manager que consegue levar seu pupilo à categoria máxima do automobilismo, Paulo de Tarso seguia acumulando títulos na Stock Car. Depois de levantar a taça em 1996, a Action Power voltou a se sagrar campeã nas duas temporadas seguintes, também com Ingo Hoffmann. O domínio da equipe foi tamanho que, nos três anos consecutivos em que ficou em primeiro lugar, o time também fez o vice-campeão da temporada. A carreira vitoriosa no final da década de 1990 impulsionou Paulo a voltar às competições oficiais como piloto. Em 2000, foi campeão da corrida de longa duração, as 12 Horas de Curitiba. Outro título marcante também foi conquistado no ano seguinte, na Stock Car Light, onde a Action Power se sagrou campeã. E melhor: com outro filho seu ao volante. Enquanto Tarso se aventurava pelas corridas do mundo, agora na Fórmula Indy, Thiago fazia sua estréia nas competições, vencendo logo de cara seu primeiro campeonato. O piloto, de apenas 21 anos, fez sua estreia na Stock Car V8 no ano seguinte, em 2002, também na equipe dirigida pelo pai. A temporada também seria marcada para Paulo de Tarso pela idealização do projeto da Copa Clio. A empresa se tornou um grupo, o Marques Motorsports, e até hoje é responsável pela construção dos carros da categoria do Renault Speed Show. O experiente preparador também segue na Stock Car, vencendo corridas e acumulando dois vices-campeonatos, em 2004 e 2005, ambos com Cacá Bueno. Paulo também continua matando a saudades da pilotagem de vez em quando, como mostra sua vitória nas 6 Horas de Curitiba, em 2003, e também o 3º lugar no campeonato do Trofeo Maserati em 2004. No âmbito profissional, a empresa também segue aumentando seus quadros. Além de ser diretor da Copa Clio e responsável pela manutenção dos carros da categoria, Paulo de Tarso chefiou os projetos do Super Megane, que foi adotado em competições na Europa, e da Super Clio, que estréia nas pistas brasileiras em 2006. Mesmo envolvido em diversos empreendimentos, Paulo de Tarso não deixa de lado as pistas. “O meu lazer é participar como piloto do Trofeo Maserati”, revela o empresário, que tem como receita de sucesso profissional e pessoal “ousar, planejar e, principalmente, perseverar, sem nunca desistir de fazer o que gosta”. E disso, Paulo pode falar com propriedade."
Abaixo algumas imagens da carreira de Paulo de Tarso, começando por 1976 na prova 6 Horas de Tarumã quando dividiu a pilotagem com Arlindo Marx. Eles conquistaram a quarta colocação no geral e terceiro na Classe A, percorrendo 226 voltas.
Aqui Paulo aparece em Cascavel, competindo na Copa Chevette paranaense lá por 1980.
Depois de passar por Dodge 1800, Fiat 147, Chevette, Escort, entre outros carros e categorias, Paulo ingressou em meados dos anos 80 na Stock Car, onde se sagrou campeão quando chefe de equipe. Aqui um registro de uma prova em Interlagos, 1992.
Por fim, uma imagem da prova 6 Horas de Curitiba de 2003, quando saiu vencedor.
Uma história interessante sobre ele, me contou o Arlindo Marx, que dividiu o volante com ele em algumas provas. Em uma determinada prova de longa duração, Paulo não conseguiu ninguém para fazer dupla e correu sozinho. Como a regra não permitia guiar o tempo todo, Paulo terminou seu turno, foi para o Restaurante Tala Larga almoçar e depois de um tempo de descaço voltou para a pista. Isso que é espírito esportivo.
Fonte das imagens: http://www.marquesmotorsport.com.br/ e arquivo Pietro Tebaldi.
segunda-feira, 6 de julho de 2009
Cláudio Luz
Encerrando a série de imagens enviadas pelo Marcos Luz, hoje continuamos a partir de 1976, ano em que aquele "Opala da Fiat" da dupla Bammann/Soldan correu nas 6 Horas de Tarumã. Esqueci de comentar que o cara atrás do carro é o "Beto", outro irmão do Marcos.
Nas duas seguintes aparece o piloto Armir Valandro em Guaporé e Tarumã. Na segunda Cláudio e Sérgio estão junto ao carro.
Cláudio também preparou carros para provas de Arrancada, como podemos ver neste registro de 1978, em Lageado.
Agora já estamos nos anos 80, primeiro com o Corcel de João Carlos Farneda no Torneio Corcel II, mesmo carro que Sérgio Luz utilizou em provas na categoria Estreantes.
Encerrando a série com mais três Opalas. O primeiro é de Darci Benini, depois o de João Clênio de Campos, ambos da categoria Stock Car regional. Por fim aparece o carro do Rodyvan Moller e do Joel Castilhos antes de uma 12 Horas de Tarumã.
Cláudio Luz infelizmente faleceu há cinco anos. Ele foi um grande preparador que deixou fortes marcas na história do automobilismo gaúcho.
Agradeço ao Marcos pelo contato e pela colaboração.Valeu, Marcos!
Fonte das imagens: arquivo Heitor Cardoso e Marcos Luz.
Nas duas seguintes aparece o piloto Armir Valandro em Guaporé e Tarumã. Na segunda Cláudio e Sérgio estão junto ao carro.
Cláudio também preparou carros para provas de Arrancada, como podemos ver neste registro de 1978, em Lageado.
Agora já estamos nos anos 80, primeiro com o Corcel de João Carlos Farneda no Torneio Corcel II, mesmo carro que Sérgio Luz utilizou em provas na categoria Estreantes.
Encerrando a série com mais três Opalas. O primeiro é de Darci Benini, depois o de João Clênio de Campos, ambos da categoria Stock Car regional. Por fim aparece o carro do Rodyvan Moller e do Joel Castilhos antes de uma 12 Horas de Tarumã.
Cláudio Luz infelizmente faleceu há cinco anos. Ele foi um grande preparador que deixou fortes marcas na história do automobilismo gaúcho.
Agradeço ao Marcos pelo contato e pela colaboração.Valeu, Marcos!
Fonte das imagens: arquivo Heitor Cardoso e Marcos Luz.
terça-feira, 3 de março de 2009
30 Anos da Stock
O Maurano inaugurou as homenagens aos 30 anos da Stock Car no Brasil. Muito legal. Fica aqui o registro.
Valeu, Maurano!
Valeu, Maurano!
sexta-feira, 21 de novembro de 2008
Semana Stock Car
Terminando a semana com essas aí, de noventa e alguma coisa. Vocês certamente vão saber os detalhes. Sobre o último Desafio, era mesmo o Fábio Sotto Mayor, em Guaporé, indo em direção ao Túnel, no ano de 1986.
Como disse antes, o Blog vai ficar um pouco fora do ar, em função da competição do Baja. Amanhã e domingo, as minhas atenções estarão 100% voltadas para a coordenação desse evento. Assim que der, volto para continuar lembrando de bons momentos do nosso automobilismo.
Fonte das imagens: arquivo Luiz Fernando Silva.
Como disse antes, o Blog vai ficar um pouco fora do ar, em função da competição do Baja. Amanhã e domingo, as minhas atenções estarão 100% voltadas para a coordenação desse evento. Assim que der, volto para continuar lembrando de bons momentos do nosso automobilismo.Fonte das imagens: arquivo Luiz Fernando Silva.
quinta-feira, 20 de novembro de 2008
Semana Stock Car
Já que lembraram daquele carro do Paulo de Tarso, encontrei essa imagem que mostra nitidamente o piloto sentado no meio do carro. Se não estou enganado, a revista Auto Esporte fez uma matéria sobre esse carro. Vou procurar assim que tiver um tempo.
Continuando com as imagens da retrospectiva, seguem duas de 1995, ano de estréia do Omega nas pistas.
Fonte das imagens: arquivo Luiz Fernando Silva.
quarta-feira, 19 de novembro de 2008
terça-feira, 18 de novembro de 2008
segunda-feira, 17 de novembro de 2008
Semana Stock Car
Essas são de 1979. Prova histórica. Alguém aqui esteve lá?
Fonte das imagens: arquivo Luiz Fernando Silva.
domingo, 16 de novembro de 2008
Desafio da Semana
A Stock Car está chegando em Tarumã. Embora eu não poderei nem assistir pela TV, pois no próximo final de semana tem o Baja lá em Gravataí, o Blog entra no clima mesmo assim.
Ao longo da semana tentarei publicar algumas imagens da história da categoria quando passou por essas bandas. Sem ordem, sem muito papo (até porque meu tempo está curto), apenas imagens que com certeza deixarão a memória viajar.
Aproveitando a deixa, vamos ver como anda a memória do pessoal. Quem, quando e onde?
Mãos à obra!
Fonte da imagem: arquivo Luiz Fernando Silva.
Ao longo da semana tentarei publicar algumas imagens da história da categoria quando passou por essas bandas. Sem ordem, sem muito papo (até porque meu tempo está curto), apenas imagens que com certeza deixarão a memória viajar.
Aproveitando a deixa, vamos ver como anda a memória do pessoal. Quem, quando e onde?
Mãos à obra!
Fonte da imagem: arquivo Luiz Fernando Silva.
segunda-feira, 13 de outubro de 2008
Aroldo Bauermann
Os anos 80 foram de intensa atividade na carreira automobilística do piloto Aroldo Bauermann.
As categorias monomarcas faziam muito sucesso, em especial os Fiats e Passats. Aqui no estado havia uma certa rivalidade entre os pilotos dessas duas categorias para ver quem tinha o melhor grid, as melhores disputas, quem atraia mais a atenção do público e da mídia. Aroldo decidiu que era melhor correr nas duas e acabou conquistando um vice-campeonato no Gaúcho de Fiat, atrás apenas de Antônio Miguel Fornari. No Brasileiro da modalidade, foi quinto colocado, tendo vencido algumas provas. Nos "1000 km de Brasília", correu em dupla com Antônio Luft e conquistou o terceiro lugar na categoria (11º no geral).
Em 1981 Aroldo teria uma grande oportunidade, no Brasileiro de Stock Car, na equipe de Ingo Hoffmann. O gaúcho foi o sexto melhor ao final da temporada. Nas Mil Milhas daquele ano, foi o oitavo colocado, competindo ao lado de Egídio Micci e Toninho da Matta em um Passat Hot Car.
As categorias monomarcas faziam muito sucesso, em especial os Fiats e Passats. Aqui no estado havia uma certa rivalidade entre os pilotos dessas duas categorias para ver quem tinha o melhor grid, as melhores disputas, quem atraia mais a atenção do público e da mídia. Aroldo decidiu que era melhor correr nas duas e acabou conquistando um vice-campeonato no Gaúcho de Fiat, atrás apenas de Antônio Miguel Fornari. No Brasileiro da modalidade, foi quinto colocado, tendo vencido algumas provas. Nos "1000 km de Brasília", correu em dupla com Antônio Luft e conquistou o terceiro lugar na categoria (11º no geral).
Em 1981 Aroldo teria uma grande oportunidade, no Brasileiro de Stock Car, na equipe de Ingo Hoffmann. O gaúcho foi o sexto melhor ao final da temporada. Nas Mil Milhas daquele ano, foi o oitavo colocado, competindo ao lado de Egídio Micci e Toninho da Matta em um Passat Hot Car.
No ano seguinte participou simultaneamente das categorias Hot Car (gaúcho e nacional) e Fórmula 2 (nacional e sulamericano). Nos 500 km de Tarumã, viu a vitória escapar nos instantes finais por um problema mecânico, após liderar a prova de ponta a ponta.
Em 1983 fez dupla com Renato Conill no recém criado Campeonato Brasileiro de Marcas e Pilotos com um Voyage. Com este carro saiu vencedor da prova "1000 km de Brasília". Foi provavelmente neste ano que sofreu um sério acidente em Brasília, durante a etapa da Fórmula 2.
Em 1984 participou do Brasileiro e Sulamericano de Fórmula 2. No ano seguinte foi Campeão Gaúcho de Fórmula Ford e participou também do campeonato brasileiro, além de participações esporádicas na Fórmula 2. Em 1986 fez novamente o Brasileiro de Fórmula Ford.
A partir de 1987 retornou aos carros de turismo, competindo no Campeonato Regional de Turismo com um Fiat Uno. Fez parceria com Serge Buchrieser, Artur Bragantini, Luiz Carlos Ribas, Anor Friedrich, Clóvis Concatto, entre outros. Com Anor, venceu os 500 km de Tarumã de 1988. A partir de 1989 retornou às competições nacionais, no Campeonato Brasileiro de Marcas e Pilotos ainda em dupla com Anor Friedrich.
Assim que possível, falarei sobre os anos que se seguiram na carreira do piloto.
Fonte das imagens: http://www.bauermannracing.com.br/, jornal Esporte Motor, Anuário Fiat.
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