Bruno D'Almeida

Hoje o assunto é o início da carreira do Bruno D'Almeida. E ele mesmo é quem nos conta.

"Comecei no automobilismo gaúcho em 1972 fazendo a escolinha do Cláudio Mueller. Já foi uma paulera. Tinha o Victor Steyer como aluno e daí os dois queriam ser o melhor da turma.

A minha primeira corrida naquele ano foi as 12 horas de Tarumã com o Raul Machado, que era dono do Fusca #34 e o Sergio Noronha, com a preparação do Romeu. Tiramos segundo lugar na categoria e terceiro na geral.

Em 1973 resolvi fazer meu carro. Comprei o Fusca do Rogério Monteiro que estava parado na oficina do Zé Guedes, e acertei com o Romeu para ser meu preparador, que era na base de PAITROCINIO (Laboratório Marques D’Almeida) e coloquei o número 16, o qual me acompanhou por vários anos.

Já na primeira corrida com meu carro novo, consegui fazer o recorde da pista de Tarumã na minha categoria, virando 1min20s, no qual saiu na contra-capa da Zero Hora: "Fusca anda na frente dos Opalas".

Corri também em algumas provas em Curitiba e São Paulo pelo Campeonato Brasileiro Divisão 3 e todas do Campeonato Gaúcho, acabando como Vice–Campeão Gaúcho de 73. Ganhei também nesse ano o troféu de Piloto Revelação.

Nas 12 horas de Tarumã daquele ano corri com o Leonel Friedrich e o Raffaele Rosito. Largamos na pole position, cada um disputando o melhor tempo entre nós mesmos. Acabou que na quinta hora o motor quebrou na mão do "Chuleta".

Participei também das 1000 Milhas Brasileiras com o Voltaire Moog no Fusca 16 preparado pelo Romeu, onde acabamos em segundo lugar na categoria, 35 segundos atrás do Guaraná Menezes e sexto lugar na geral. Com esse resultado fui convidado a participar como piloto do carro da equipe Gledson Amador no lugar do Julio Caio, sendo que seria a última etapa do Campeonato Paulista e o outro carro da equipe era pilotado pelo Japonês Voador (Edson Yoshikuma).

Na classificação fiz a pole position e bati o recorde da pista na categoria. Foi uma festa nos boxes! No domingo, quando estávamos alinhados, caiu uma chuva e na correria os dois pneus dianteiros de chuva estavam montados errados e as rodas descentradas batiam nas pinças. Larguei com pneus slick na dianteira e os de chuva na traseira. Foi a única vez na minha vida que larguei em primeiro e na primeira volta já estava em último, após ter rodado na pista quatro vezes rsrsrsr. Entrei no box, falei com o Amador e resolvemos desistir."

As imagens abaixo mostram alguns momentos dos primeiros anos da carreira de Bruno. As duas primeiras são de 1973, sendo que a segunda é das Mil Milhas de Interlagos e mostra Bruno, seu pai, o preparador Romeu, Voltaire Moog e um ajudante da equipe. As duas últimas são de 1974, quando ocorreu a estreia da equipe Panitz-Velgos.

Em breve, mais sobre essa história.

Fonte das imagens: arquivo Bruno D'Almeida, Joel Echel e Antônio Freire.

Domínio Gaúcho na Fórmula Ford

Como é sabido de muitos, a gauchada dominou por muitos anos o Brasileiro de Fórmula Ford. Em 1981 não foi muito diferente. Walter Soldan (#2), João Alfredo Ferreira (#22), Luis Alberto de Castro (#8) e Egon Herzfeldt (#5) venceram provas naquele ano e conquistaram as três primeiras posições na tabela do campeonato, com Egon campeão, "Castrinho" vice e Soldan em terceiro. Só feras.

Abaixo vários momentos daquela temporada, cortesia do nosso amigo "Caranguejo".

Disse o "Caranguejo" que a cara do Voltaire Moog e do Artur Bragantini na última imagem era o reflexo do domínio que Egon Herzfeldt impunha na categoria, terminando com as vitórias da Equipe Gedore. No ano anterior, Bragantini tinha sido campeão após vencer todas as oito provas do campeonato.

Fonte das imagens: revista Auto Esporte - arquivo Henrique Mércio.

Arquivos de Cascavel IV

Um pouco de Divisão 3 em Cascavel, na continuação dos arquivos do Pietro Tebaldi. É provável que essa prova seja a da estreia do Maverick Berta da Equipe Hollywood, no dia 11 de Agosto de 1974. Tite Catapani fez a pole position e a melhor volta e só não venceu por um problema nos pneus traseiros (de Fórmula 1). Notem ao lado do Maverick o Opala do Júlio Tedesco. Será que foi ele que venceu a prova?

Já essas outras duas aí embaixo creio que sejam da mesma prova. O primeiro carro é o Voltaire Moog e o último parece o do João Narciso Ferreira Neto, o "Bagunça". Tenho que confirmar.

Demais!

Fonte das imagens: arquivo Pietro Tebaldi.

Navegando pela web...

Alguns registros dos movimentos da web.

Essa semana apareceram vários posts em Blogs amigos que mencionaram alguma coisa sobre a gauchada. O Maurício Morais tem publicado um bom material sobre o Breno Fornari. O filho do bota, Alexandre Fornari, tem colaborado e muito.

No blog do Mestre Joca apareceram algumas imagens da Fórmula Ford de 1978, entre elas o carro do Voltaire Moog. Não sei se o Clóvis de Moraes já era o preparador da equipe Gedore.

Por fim, o Flávio Gomes publicou uma imagem de Tarumã, provavelmente de 1971, durante a apresentação dos "Volantes Suicidas". Já tinha visto essa imagem no site do Tarumã. Muito legal.

Como diz o Cid Moreira: "estamos de oooooolho!"

Espelho retrovisor

Uma outra história que me foi contada com muito entusiasmo e saudade pelo Joel envolveu o Voltaire Moog, piloto do Fusca amarelo #74 preparado pelo Carmelo Carlomagno.

Em uma prova o Voltaire estava andando colado no Joel, mas não conseguia ultrapassá-lo. Detalhe importante, a chave geral do carro do Joel ficava no meio do painel. Quando eles estavam saindo da curva do Tala Larga, feita em terceira marcha e com o Voltaire quase que entortando os escapamentos do motor do Fusca vermelho, o Joel, depois de esticar o que pudesse, foi passar a quarta e involuntariamente acabou batendo na chave geral que desligou o motor. Imediatamente ele percebeu o acontecido e conseguiu religar e continuar na prova normalmente, mas ao olhar pelo espelho retrovisor viu o Fusca amarelo do Voltaire rodando sem parar. Obviamente, ao término da prova o Voltaire foi até o box do Joel para pedir explicações. Nada que uma conversa não resolvesse, afinal nenhum piloto desligaria seu carro para se prejudicar...

Abaixo mais uma sequência de imagens, algumas mostrando o duelo entre os dois pilotos. Um detalhe me chamou a atenção na primeira. O #74 do Voltaire corria com um banco original (!). Em todos era assim? Eu sinceramente não sabia disso. Outro detalhe, no carro dele havia os dois bancos. Será que era para levar o Carmelo para dar umas voltas? Outra coisa que vi foi que não havia barra de proteção lateral. Será que era assim em todos os carros? Quantas perguntas...
Todas essas são da 5ª etapa do Campeonato Brasileiro de Turismo Divisão 3, que foi realizada em Tarumã no dia 10 de Novembro de 1974. Na última é possível ver os dois carros da equipe paulista Gledson Amador em meio ao bolo. Infelizmente não tenho o resultado da prova.

Fonte das imagens: arquivo Joel Echel.

Voltaire Moog

Todos acertaram o último Desafio. Era o Voltaire Moog.

A imagem foi obtida no Blog do Saloma e foi enviada para lá pelo César Costa. Segundo ele, foi a primeira corrida realizada no Autódromo de Jacarepaguá, em 1977 e serviu para homologar o circuito para receber a Fórmula 1 em 78.

O piloto obteve destaque em competições regionais e nacionais. Venceu as 12 Horas de Tarumã de 1973 na Classe A, em dupla com Abílio Weiand com um Corcel. Correu na Divisão 3 e também na Fórmula Ford, onde era companheiro de equipe do campeão Artur Bragantini nos carros prateados da Gedore.

As imagens acima mostram o Corcel de 73 e na sequência em uma prova da Fórmula Ford.

Fonte das imagens: Revista Quatro Rodas e Livro 12 Horas - Histórias e Estatísticas do Paulo Torino e do Paulo Lava.