Presença Gaúcha

Ainda sobre as provas da Volkswagem, em Tarumã, 1979, procurei alguns registros dos gaúchos, mas não encontrei tudo. De cima para baixo, "Chico" Feoli, Ronaldo Ely, representantes da Fórmula VW 1600, Raffaele Rosito e Aroldo Bauermann (#43) e Cezar "Bocão" Pegoraro (#42) nos Passats. Para completar faltaria apenas o Gabriel da Cas e o João Rebechi. Se alguém tiver um registro deles, mande que publico.

Fonte das imagens: arquivo Henrique Mércio e livro Tarumã uma história de Velocidade.

Incontáveis histórias

Recebi com tristeza, no final da tarde de hoje, um e-mail do Pedro Onófrio, trazendo a notícia do falecimento de seu pai, o amigo Jurássico, Fernando Onófrio, ocorrido no dia de ontem, quando por coincidência, publiquei aqui no blog uma imagem dele, em Tarumã, durante uma prova de Fórmula Ford em 1975.

Não tive a chance de conhecê-lo pessoalmente, mas mantínhamos contato por e-mail há algum tempo, desde o dia em que ele conheceu o blog e mandou alguns registros, além de boas histórias. A última que chegou ao meu conhecimento foi enviada há poucas semanas e ele me cobrou se seria publicada, já que pretendia enviar mais algumas. Tudo começou com uma conversa entre ele e o Roberto Giordani, que assim, foi repassada aos demais.

"Roberto.

Que saudades!......Nunca corri em nenhum dos dois circuitos (se não estou enganado, eles falavam sobre os circuitos clandestinos localizados em Porto Alegre). Mas, uma vez, num pega à noite, que eram frequentes em 1963, 64,..... a turma que vinha na frente entrou à esquerda. Era a Curva da Juca Batista. Uns querendo passar pelos outros pelo acostamento de terra e levantou aquele poeirão. Eu errei o ponto de freada e segui reto. Fechando o nosso pelotão, vinha a gloriosa Brigada Miltar, cujas " viaturas" (VW 1.200c.c.) já tinham rádio. Pois bem, o carro dos hoje 190 não fez a curva e saiu ao meu encalço. Pelo retrovisor eu vi que eles, por não terem dobrado à esquerda, estavam atrás de mim a uma boa distância. Dava para escapar e segui reto em direção a Belém para me esconder, esperando passar a poeira e a polícia. Para minha surpresa, me esperava, na "chegada", bem na entradinha de Belém, uma multidão..., não de espectadores, mas de policiais. Levaram-me para uma DP que existia em Belém, deve existir até hoje e lá fui ovacionado pela minha performance. Fui hospedado pelo gentis policiais, ofereceram-me pouso e café da manhã. Eu não tinha habilitação, (17 anos). Pergutaram o endereço do meu pai e eu dei, Praça Daltro Filho, S/N, Vacaria-RS. Meu pai se chama Joel Onofrio, a quem, injustamente, chamaram de irresponsável. Me deram uma multa e me largaram à pé, às 9:00 HS da manhã, de um sábado na primavera de Porto Alegre. Me mandaram de busão para Porto Alegre e meu tio, já falecido, Abelard Jacques Noronha, foi buscar a "viatura" que ficou nos boxes da polícia para "vistoria". Que saudades....

Quando contares de Vila Nova-Cavalhada-Vila Nova, tenho outra história.

Um grande abraço,
Fernando."

Logo depois questionei o Fernando se haveria algum problema em publicar, já que revelava as aventuras daquela época, envolvendo a polícia, coisa e tal e ele respondeu, bem humorado como sempre, da seguinte forma:

"Meu caro, Sanco.
Podes publicar, mas não esqueça que aqui em Goiás temos uma PM, com a qual não arrumei nenhum problema ainda....
Fernando"

Não pude saber mais das suas histórias, mas seus amigos aqui no Sul certamente lembrarão dele para sempre e ainda terão muitas a contar.

Um resumo da trajetória dele nas pistas pode ser visto clicando aqui.


Vai em paz, Fernando e obrigado por tudo.

VW Festival

O Luiz Borgmann, mais uma vez, contribui com seu ótimo acervo.

"Olá Leandro,

Conforme a matéria dos mestres Joca e Zullino no seu blog nesta semana, a respeito da nova Formula Volkswagen 1300 denominada por eles como Formula Vee, aproveito para enviar cópia do folder distribuído em Tarumã no dia 27/05/1979, quando da realização do Campeonato Brasileiro de F VW 1600, F VW 1300 e Torneio Passat. É interessante comentar que nas três categorias tivemos a participação de gaúchos nos grids. Porém, especialmente na Fórmula VW 1300, num grid de mais de 50 monopostos, tivemos a participação de um solitário gaúcho, Gabriel da Cas. Também naquela etapa pudemos constatar, na 1300, a aparição de muitos monopostos "home made", construção caseira com alguns rústicos na aparência, como no caso do monoposto do veteraníssimo paulista Expedito Marazzi, que incentivava e orientava aos interessados a relativa facilidade da construção do carro. O piloto de carros e motos Expedito Marazzi, também dono de escola de pilotagem em SP, infelizmente veio a falecer vitima de acidente quando testava um veículo para revista especializada.

Leandro, aquele abraço.
Luiz Borgmann"

Caramba, se eu não contei errado eram 19 Fórmulas 1600, 51 Fórmulas 1300 e 33 Passats, totalizando 103 carros. Vejam todos os nomes. Muita gente conhecida.

Fonte das imagens: arquivo Luiz Borgmann.

Mais baratinhas

O Luiz Borgmann deve ter um enorme arquivo de instantâneos em sua casa, pois seguidamente pinga coisa boa por aqui. As de hoje foram feitas pelo próprio em provas da Fórmula Ford.

A primeira é de Tarumã, 1975 e mostra o Fernando Onófrio no #11 da Telefunken e outro carro que certamente a turma vai identificar.


As seguintes são de Guaporé, 1977, sendo que a logo abaixo já apareceu por aqui no início do blog. O Borg observa o escapamento posicionado acima do motor, a exemplo do carro do "Chico" Feoli que também apareceu aqui na semana passada. Alguém saberá de quem era o #51. Enquanto isso, lá atrás João Damo e Amedeo Ferri vão disputando posição. A última mostra um chassi que o Borg também pede ajuda para identificar.

Valeu, Borg!

Fonte das imagens: arquivo Luiz Borgmann.

Desafio da Semana

O Desafio de hoje pode até parecer fácil, mas além do piloto, do carro e do ano, conseguem identificar a pista?


Quem nos manda o click é, mais uma vez, nosso amigo "Caranguejo".

Mãos à obra!

XVII Campeonato Brasileiro de Kart

O Paulo Schutz matou rápido a resposta do último Desafio. Gustavo Romanello. A imagem era parte da bela cobertura do XVII Campeonato Brasileiro de Kart de 1982, feita pela revista Auto Esporte. Vejam quantos detalhes e imagens.

O excelente material foi enviado pelo amigo Henrique Mércio, o popular e internacionalmente conhecido como "Caranguejo de Bagé".

Fonte das imagens: revista Auto Esporte - arquivo Henrique Mércio.

Arquivos dos Marx

Os amigos Niltão Amaral e Leonardo Tumelero, lá do Blog do Passatão, fizeram uma visita à oficina do Arlindo e Luciano Marx, grandes figuras que muitas histórias tem para contar. Alguns registros bem bacanas, como esse aí abaixo, podem ser vistos lá. O Niltão me deixou no compromisso de falar com eles e contar essa história por completo, o que farei com o maior prazer.

Valeu, pessoal!

Fonte da imagem: arquivo Família Marx - Blog do Passatão.

Carenagens, asas e pneus

Nas imagens de ontem o "Chico" Feoli aparece com seu Bino de 1975 vestindo uma carenagem diferente, um pouco mais alta na região do cockpit. Pelo que consta a tal carenagem começou a ser utilizada a partir daquele ano. Na imagem enviada pelo Fernando Onófrio (#11), que corria com o "Chico" (#12) na equipe Telefunken, é possível ver claramente a diferença.


Mas outras coisas me chamaram a atenção na imagem com os carros na carreta. O Fernando Vacaria ainda não utilizava asa traseira. Será que dava muita diferença? Pelo visto o uso não era obrigatório. Tanto o Fernando quanto o "Chico" passam por aqui e podem contar os detalhes.

Outro ponto é o tipo e a marca dos pneus: slick da Firestone. Viram? Agora vejam os dois registros abaixo.

O primeiro, em Brasília, mostra os slicks da Goodyear e o segundo mostra pneus de rua. Será que essa última era um treino? Ou as provas do Gaúcho eram com pneus de rua? Não sei... fiquei mais enbananado ainda quando voltei para 1974 e encontrei o carro do "Chico" com duas configurações diferentes na mesma pista de Tarumã. É só olhar para ver.

Haja tempo para tanto set-up...

Fonte das imagens: arquivos Fernando Onófrio e Francisco Feoli.

Ainda em 75

Pela primeira vez vejo esse carro em cores. Francisco Feoli e seu Fórmula Ford #12 da Telefunken, que tantas vezes apareceu por aqui em tons de preto e cinza, pintou na semana passada lá no blog do amigo Carlos de Paula, quando ele nos contou a história do Campeonato Brasileiro de Fórmula Ford de 1975. "Chico" ficou com o vice-campeonato, atrás apenas de outro gaúcho, Clóvis de Moraes. Confiram a história contada em todos os seus detalhes lá.

Valeu, Carlos!

Fonte das imagens: arquivo Carlos de Paula.

Há 35 anos

Aos poucos o blog do amigo Ronaldo Nique começa a mostrar raras e belas imagens de sua passagem pelas pistas. Há poucos dias nos presenteou com um vídeo da prova onde conquistou sua primeira vitória em Tarumã, no distante 1975. Legal demais. Gostei da trilha, Nique!




Fonte das imagens: arquivo Ronaldo Nique.

Fórmula Vee saindo do papel (!!!!)

Texto retirado na íntegra lá do blog do amigo Mestre Joca, que nos traz uma excelente notícia.

"Alguns aqui hão de lembrar: em novembro passado começamos uma discussão aqui no blog sobre a criação de uma categoria barata e de manutenção acessível. Após algumas deliberações, achamos que o caminho seria ressuscitar a Fórmula Ve, baseando-se num chassi simples e mecânica original, procurando aproveitar o máximo possível peças de série.

Daí em diante, muita água rolou. Alguns aderiram de primeira hora, muitos desacreditaram. Da turma inicial nasceu um projeto que infelizmente não conseguimos levar adiante pelos múltiplos compromissos pesssoais dos integrantes do grupo. Mas a ideia continuava ali viva, latente.

E para que não se perdesse toda aquela empolgação inicial, o Roberto Zullino me convidou para continuarmos tocando juntos o projeto, nem que fosse só por diversão. Por uma questão de ética, abrimos mão do projeto inicial pois não nos pertencia. Começava ali nossa romaria em busca de outro projeto.

Resolvemos trabalhar "à mineira", isto é, sem nenhuma divulgação do que estávamos fazendo, mesmo sendo cobrados todo o tempo pelo andamento do Fórmula Vê. Iniciava-se ali uma longa pesquisa e troca de e-mails com fabricantes de chassis, pilotos e equipes da Austrália, Reino Unido e EUA.

E aos poucos as linhas gerais do projeto foram se definindo e algumas ideias iniciais foram sendo abandonadas pela inexequibilidade ou pelo alto custo. Nesta fase tivemos uma ajuda valiosa do engenheiro curitibano Edison Enriconi, ex-construtor de Fórmula VW 1300, pelas suas preciosas dicas, alicerçadas em anos de construção de monopostos com chassis tubulares.

Com tudo alinhavado, era chegado o momento de colocar em prática. Entra no circuito o Régis Cava que bancou toda a parte de desenvolvimento inicial do projeto, o Abrão em cuja fábrica de gaiolas de competição em Santa Bárbara do Oeste começamos a soldar os tubos e o Nilton da Impact Racing, responsável pela carenagem e peças em fibra de vidro.

Começava ali, de fato, a nascer o Fórmula Vee. Não há como negar que foram meses de um amplo aprendizado. Cada um entrando com a sua expertise e experiência e o carrinho aos poucos foi tomando forma. De apenas alguns desenhos prévios no papel, fizemos um mock-up para testes de ergonomia e algumas soluções mecânicas que, ao longo do processo, foram sofrendo modificações.

E aqui rendo minhas homenagens à teimosia e persistência do Zullino, que não teve mãos a medir em cortar, soldar e refazer tudo novamente quando alguma idéia melhor ou mais prática era apresentada. E assim chegamos ao que achamos ser o melhor que podia ser feito dentro das condições técnicas propostas e do custo projetado.

Desenho do chassi em AutoCad.

Nesta fase juntou-se a nós o Zé Clemente que, como projetista industrial, ficou encarregado de dar forma em AutoCad e transcrever medidas e cotas de maneira simples e clara, para que qualquer candidato a construtor pudesse entender o projeto. Estabelecidos então chassi e material, passamos à "operação pente fino".

Daí contamos com a ajuda do Eduardo Monis (construtor dos Fórmula Speed) que nos deu várias dicas sobre tubos e construção de chassis e a repassada final foi feita por dois notórios construtores nacionais: José Minelli e Antonio Ferreirinha, que fizeram poucas sugestões ou correções, o que nos deixou orgulhosos do nosso projeto e a certeza de estarmos no caminho certo.


Carroceria e soluções técnicas próximas ao do GAC inglês...

Neste meio tempo, trabalhamos no regulamento técnico e daí contamos com a ajuda do Chico Biela na elucidação de algumas dúvidas e definições, a quem agradeço de público. No fim e em linhas gerais, acabamos por usar como referência muita coisa dos atuais fabricantes de chassis australianos no tocante à estrutura e reforço, bem como a opção pelo motor VW 1600 cc a álcool, com dois carburadores 32, inteiramente original mas sem utilizar ventoinha.

Bem, até aqui foram seis meses de duro trabalho. O maior mérito deve ser atribuído ao Zullino, Abrão e ao Nilton, que tomaram a si a responsabilidade pela construção e desenvolvimento do primeiro chassi. Minha participação em todo o processo digamos que foi meio conceitual, atuei mais como "advogado do diabo", sugerindo e pondo à prova idéias e soluções.

Na próxima semana começa finalmente a construção do chassi definitivo e na outra a montagem do monoposto. Após alguns testes de ajustes e acertos, vem a produção em série. Se vai ser um chassi vencedor, não existem garantias para isso. São as regras do jogo e o que torna mais fascinante a criação de um novo carro e categoria., praticamente do zero.

Mas criar, construir e desenvolver um chassi é apenas uma parte de um projeto muito mais ambicioso. Agora é vê-los sair da linha de produção e fazer vingar a categoria. Aí, não depende só de nós e sim dos muitos interessados. Só demos o empurrão inicial, a verdadeira luta se inicia agora.

(foto reprodução/arq. Zé Clemente)"

Sensacional, Joca, Zullino e a turma que está bolando a barata. A receita é econômica e divertida. Tem tudo para dar certo. Aguardamos novas notícias.

Maiores informações sobre o Fórmula Vee Brazil no blog específico http://formulaveebrazil.blogspot.com/, onde estarão atualizados o passo-a-passo e andamento do projeto e construção.

Desafio da Semana

O belo click da semana foi enviado pelo amigo Caranguejo de Bagé, que anda meio sumido, mas de vez em quando dá um alô e deixa algumas coisinhas interessantes para dividir com a turma. Vamos ver se vocês descobrem o piloto, o ano, local, etc.


Valeu, Caranguejo!

6 Horas de Pelotas

E não é que a turma estava afiada no último Desafio? O Schutz acertou os pilotos. O Borg o local e o Giordani e Fernando Vacaria, que provavelmente estavam participando da prova, deram maiores detalhes. Ficou faltando apenas o ano, mas deve ter sido entre 1963 e 64, quando o piloto do JK #25, Lauro Maurmann Júnior venceu por duas vezes as 6 Horas de Pelotas. Além das vitórias no sul do estado o JK venceu várias provas naquele período. É o que conta o material enviado pelo "Chico" de Taquara, como pode ser visto abaixo, registro publicado no jornal Zero Hora.

Falando em Pelotas, encontrei duas imagens nos arquivos do outro "Chico", o Feoli, que provavelmente são de lá. Os experts podem confirmar e até tentar identificar alguns participantes.

Fonte das imagens: jornal Zero Hora - arquivo Francisco Souza e arquivo Francisco Feoli.

São Chico ou Taquara?

O "Chico" de Taquara manda a imagem abaixo com uma correção. Pelo que consta no livro Levantando Poeira (página 61), do amigo Gilberto Menegaz, o registro foi feito durante a largada em São Francisco de Paula, mas de acordo com o "Chico" e também o "Beto" (Carlos Alberto Petry), que são de Taquara, a foto foi feita naquela cidade. Diz o "Chico": "pelas casas antigas no fundo, sabemos que foi em Taquara. Em segundo plano podemos ver um a antiga camionete da Polícia Rodoviária, onde hoje fica a revenda de pneus Mão na Roda."


Fica aí o registro.

Fonte da imagem: livro Levantando Poeira - arquivo Francisco Souza.

70 mil

Foi o número de pessoas que assistiram a inauguração do Tarumã, no histórico 8 de Novembro de 1970. O registro é do Jornal do Brasil, mais um achado do amigo Mario Estivalet.


Fonte da imagem: Jornal do Brasil - arquivo Mario Estivalet.

Clicks do Tarumã

O Gustavo Rodrigues, frequentador assíduo do blog, esteve em Tarumã no último domingo e presenciou o grid histórico que encheu os 3.016 metros do circuito, durante realização da etapa simultânea do Gaúcho e Brasileiro de Marcas. As imagens pingaram hoje no e-mail e agora divido com vocês.

Pelo visto a turma da funilaria vai ter bastante trabalho para a próxima etapa.

Valeu, Gustavo!

Fonte das imagens: arquivo Gustavo Rodrigues.

Autódromo de Tarumã será inaugurado em setembro

Era o que dizia a matéria do Jornal do Brasil do dia 5 de Agosto de 1970, enviada pelo Mario Estivalet. Era a previsão: 20 de Setembro de 70, mas acabou sendo adiada, por pouco tempo, é verdade. Interessante o texto e algumas informações como as angulações de curva, por exemplo. Vale a pena ler tudo. Vejam também que a regra da FIA (não sei se é válida ainda) dizia que o circuito podia abrigar no máximo um carro a cada 100 metros, ou seja, no máximo 30. Quem foi ao Tarumã ontem, viu mais do que o dobro num mesmo grid. Inédito e incrível. Pena não ter podido assistir.

Fonte da imagem: Jornal do Brasil - arquivo Mario Estivalet.

Desafio da Semana

Mais uma para a turma da antiga, cortesia do novo amigo "Chico de Taquara". Acho que é fácil. Quem são os pilotos? Que lugar é esse? Quando...


Mãos à obra!

Jornal do Brasil

Dia desses recebi um e-mail do amigo Mario Estivalet. Fala aí, Mario!

"Grande Leandro, Viva!!!!!!!!!

Faz tempo que não contactamos, mas vamos lá.

Alguns dias atrás um amigo "internético", Ricardo Cunha (o cara com maior quantidade de informações sobre resultados de corridas do Brasil....), me mandou uma dica: O acervo do "Jornal do Brasil" disponível na Internet!!! Endereço:
http://news.google.com/newspapers?nid=0qX8s2k1IRwC&dat=19500429&b_mode=2
Para pesquisar um específico, informar Data no formato americano (July 28 1973).
Pesquisei os jornais entre 01/01/1969 e 31/12/1971, procurando informações sobre as provas de Formula-Ve e achei bastante material. Durante a pesquisa achei algumas poucas reportagens com notícias sobre o RS, que estou te enviando em anexo.

Um grande abraço, e seu blog continua excelente.

Mario Estivalet"
http://formulave.webng.com/
http://lorenagt.webng.com/

A dica do Mario é realmente sensacional. Uma das matérias enviadas foi a das 12 Horas de Porto Alegre de 1968. Daí acabei publicando a imagem do Corcel da dupla José Carlos Pace e Bird Clemente, que a turma toda matou, com direito a relatos de quem acompanhou a prova ao vivo, como o Carlos Belleza, o Petry, o Chico de Taquara, além dos que participaram dela, como é o caso do Giordani.

Então leiam abaixo o relato do Jornal do Brasil.

Em breve publicarei mais alguns achados, enviados pelo Mario.

Valeu, Mario!

Marcas e Pilotos de volta ao Tarumã

No próximo domingo, o Campeonato Brasileiro de Marcas e Pilotos volta ao Tarumã. Não é mais o mesmo que lotou os grids nos anos 80, nem aquele super disputado dos 90, mas é o Marcas que está tentando se reorganizar, reunindo representantes de todos os estados onde a categoria é disputada regionalmente.

Depois de alguns anos tentando reeditar as provas do passado, com um grid muito pequeno e pouco atraente, a fórmula foi alterada em 2009 com a disputa de uma única prova, em Cascavel, nos moldes de um Brasileiro de Kart. A ideia deu resultado e para esse ano foram programadas duas rodadas, uma em Tarumã e outra em Curitiba, se não estou enganado.

A prova em Tarumã vai coincidir com a etapa do Gaúcho da modalidade. Não sei ainda como será a disputa, se haverá pilotos daqui participando das duas provas, mas vamos saber em breve. São esperados muitos participantes e a promessa é de reunir 100 carros no total.

Infelizmente não estarei aí e vou perder essa chance, mas tomara que os grids lotem e que a turma prestigie. Depois contem aqui como foi.

Abaixo alguns registros da história do Brasileiro de Marcas em suas passagens por Tarumã, desde 1983 até 2007, quando creio foi a última disputa por aqui.

Fonte das imagens: arquivo Ronaldo Nique, Cezar Pegoraro, jornal Zero Hora, jornal Esporte Motor, revista Auto Esporte e arquivo pessoal.