Copanaciones em imagens

Não tem sobrado muito tempo nesses últimos dias, por isso o Blog não está muito atualizado, mas vamos lá.

Antes de continuar, lembro que para votar na enquete sobre os patrocinadores mais lembrados, é preciso clicar em uma das várias opções que estão na coluna da direita. Dê a sua opinião e colabore com a pesquisa!

Bom, não tinha concluído as imagem do Superturismo que passou por Tarumã, em 1997, então vamos lá, agora com os alemães da Opel que aqui, obviamente, traziam a marca da Chevrolet. Estes carros dominaram a corrida nas mãos, principalmente do brasileiro Flávio "Nonô" Figueiredo e do argentino Javier Balzano. Vejam abaixo algumas imagens desses belos carros.
Na sequência: O #16 de Javier Balzano que foi o segundo colocado. Depois um detalhe do enorme disco de freio e das duas pinças responsáveis por parar o foguete. Mais abaixo o carro vencedor, #17, de "Nonô" Figueiredo. Depois o #25 do argentino Miguel Angel Guerra - que passou inclusive pela Fórmula 1 no início dos anos 80 - outro antigo rival dos brasileiros na Fórmula 2 Sudam. Encerrando com o #26 do também argentino Daniel Marrocchi e o detalhe do motor da barata.

Acho que consegui mostrar e lembrar de todos os carros que participaram daquela prova que, para mim, foi inesquecível.

Blog na TV

Seguinte pessoal: para quem quiser saber um pouco mais sobre a história do Blog do Sanco e também ver algumas imagens que ajudam a contar a história do automobilismo gaúcho, assistam na próxima Sexta, dia 25, o PROGRAMA POA TARDE na POA TV, Canal 6 da NET, que tem como um dos apresentadores o meu amigo Arlindo Schunck Filho.

O programa é uma revista eletrônica, que trata de todos os assuntos que dizem respeito à Porto Alegre, principalmente. Ele vai ao ar das 12:00 às 13:00 de Segunda à Sexta.

Também é possível assistí-lo pela internet acessando http://www.canalcomunitario.com.br/ e clicando no link "Ao Vivo".

Eu apareço no terceiro bloco.

Enquete no ar

Quantas vezes uma marca ou empresa ficou conhecida do público através do patrocínio a um piloto ou equipe no automobilismo? São inúmeros os casos de sucesso obtidos com esse canal de comunicação. Pois a segunda enquete aqui do Blog traz a seguinte pergunta: Qual a empresa ou marca que mais teve seu nome associado ao automobilismo gaúcho, considerando a partir da década de 70 até o presente momento?

Listei algumas que mais se repetiram durante uma pesquisa aos meus arquivos e vamos ver qual a opinião dos blogueiros que por aqui passam. É claro que vocês devem lembrar de mais algumas, mas para começo de conversa, a lista já está de bom tamanho. Para votar é só clicar ao lado do nome escolhido.

Em dois meses sai o vencedor.

Desafio da Semana

O Desafio extra, proposto no meio da semana tinha a seguinte resposta: Evaldo Quadrado e Fábio Bertolucci, que corriam no Voyage #17, o saudoso preparador Dino Di Leoni, o popular "Careca", e João Campos e Antônio Miguel Fornari, que corriam no Voyage #5, todos integrantes da Rinaldi Racing que participou do Campeonato Brasileiro de Marcas entre os anos de 1989 a 1991. O Paulo Schutz acertou quase todos. O autódromo é Jacarépagua e o ano é 1991.

Vamos agora ao Desafio da Semana, que traz as motocas de volta ao Blog.

A missão do blogueiros é a mesma de sempre: piloto, categoria, ano.

Mãos à obra! E bom feriadão...

Carlinhos de Andrade

Olhem só o que o Né, lá da própria MC Competições me enviou. Um resumo da carreira do Carlinhos.

1979: ESTREANTES COM 2 VITÓRIAS (CORCEL I)
1980: CATEGORIA T.E.G, 3° LUGAR
1981: CATEGORIA T.E.G, 3° LUGAR
1982: VICE CAMPEÃO DA COPA CHEVETTE
1983: VICE CAMPEÃO DA COPA CHEVETTE
1984: VICE CAMPEÃO GAÚCHO DE MARCAS (CHEVETTE)
1985: CAMPEONATO REGIONAL DE TURISMO, 5° LUGAR (CHEVETTE)
1986: VICE CAMPEÃO DO CAMPEONATO REGIONAL DE TURISMO (CHEVETTE)
1987: VICE CAMPEÃO DO CAMPEONATO REGIONAL DE TURISMO (CHEVETTE)
1988: VICE CAMPEÃO DO CAMPEONATO REGIONAL DE TURISMO (CHEVETTE)
1989: CAMPEONATO REGIONAL DE TURISMO, 4° LUGAR (CHEVETTE)
1990: VICE CAMPEÃO GAÚCHO DE MARCAS (CHEVETTE)
1991: GAÚCHO DE OPALAS, 3° LUGAR
1992: CAMPEÃO 12 HORAS DE GUAPORÉ (OPALA)
1993: CAMPEÃO GAÚCHO DE OPALAS
1994: COPA CORSA
1995: COPA CORSA
1996: ESTRÉIA DO TUBARÃO I COM VITÓRIA NOS 500 KM DE TARUMÃ
1997: CAMPEÃO GAÚCHO FORÇA LIVRE (TUBARÃO I)
1998: CAMPEÃO GAÚCHO ENDURANCE CAT: A (TUBARÃO II)
1999: CAMPEÃO GAÚCHO ENDURANCE CAT: A (TUBARÃO II)
2000: CAMPEÃO DAS 6 HORAS DE GUAPORÉ (TUBARÃO III)
2001: CAMPEÃO GAÚCHO ENDURANCE “A” (TUBARÃO IV)
2002: CAMPEÃO BRASILEIRO BRASCAR (TUBARÃO V)
2003: VICE CAMPEÃO GAÚCHO DE ENDURANCE (TUBARÃO V)
2004: VICE CAMPEÃO GAÚCHO DE ENDURANCE (TUBARÃO VI)
2005: CAMPEÃO SERRANO DE ENDURANCE (TUBARÃO VI)
2006: CAMPEÃO GAÚCHO DE ENDURANCE “A” (TUBARÃO VII)
2007: CAMPEÃO GAÚCHO ENDURANCE “A” (TUBARÃO VII)

Agora mais imagens.

Na sequência: Carlinhos em 1991, estreando na categoria Opalas. Depois em 1992 e no mesmo ano, quando venceu as 12 Horas de Guaporé junto com Victor Steyer e Paulo Bergamaschi. Mais abaixo em 1993 quando obteve seu primeiro título na categoria Opala tendo com dupla o piloto Victor Steyer. Em 1994, Carlinhos foi um dos pilotos convidados a participar da Copa Corsa, competição que reuniu boa parte dos melhores pilotos gaúchos daquela época. Na imagem seguinte, uma curiosidade: uma das poucas vezes (talvez a única) em que o carro de Carlinhos correu com um número diferente do #5, no caso, o #6, durante uma prova do Torneio de Verão de 1995. Em 1996 é dado o início à "Era Tubarão" e as imagens do primeiro carro são da prova 500 Km de Tarumã, na qual o protótipo fez sua estréia vencendo com os pilotos Carlinhos de Andrade e Vicente Daudt. Depois mais algumas do Tubarão em algumas de suas evoluções. A última imagem é do novo carro que poderá ser visto neste final de semana em Tarumã, durante a abertura dos campeonatos Brasileiro e Gaúcho de Endurance.

Fonte das imagens: arquivo pessoal, MC Competições, Jornal Zero Hora, Jornal Pit Stop, Jornal Esporte Motor.

Construindo Sonhos

Como disse, ao publicar na semana passada a imagem do Corcel I amarelo, fazia muito tempo que estava querendo homenagear aquele piloto. Não foi muito difícil de descobrir que o piloto era o João Carlos de Andrade, o "Carlinhos", figura simpática e batalhadora que neste ano completa nada mais nada menos do que 29 anos de automobilismo.

Durante uma rápida pesquisa, encontrei no livro "12 Horas", dos amigos Paulo Torino e Paulo Lava, uma bela entrevista com o piloto da MC Competições que reproduzo abaixo. O título do texto era "Construindo Sonhos".

"A paixão de Carlinhos de Andrade pelo automobilismo nasceu quando ele ainda era criança. Revirando algumas fotos de seu pai, de quem herdou o nome e a profissão de mecânico, viu um carro de corrida: era a carretera de Oscar Bay, de Caxias do Sul. O pai de Carlinhos integrava a equipe que trabalhava na preparação deste carro, o que colaborou para aumentar ainda mais essa paixão.

Sonhador, o preparador e piloto nascido em Campo Bom (RS) queria ter uma equipe de competição e fazer tudo com perfeição. Após a morte do pai, Carlinhos casou-se. A família tornou-se a base de seu sonho. Uma equipe dentro e fora das pistas que coloca o esporte em primeiro lugar. O piloto sempre acreditou que o esporte traz disciplina, motivação, caráter e educação.

Em 1979, sem ter dinheiro, mas motivado por amigos, Carlinhos comprou um Corcel I, ano 1969, fabricado pela Equipe Bino de São Paulo. Com este carro entrou na categoria Estreantes. Passada a primeira fase no automobilismo, participou até 1981 das provas do Turismo Especial Gaúcho (TEG). Foi onde conheceu outros pilotos, e juntos, deram início à categoria Chevette em 1982. No ano seguinte, foi dada a largada do melhor campeonato que Carlinhos diz ter corrido, o Campeonato Regional de Marcas, do qual participou até 1990. O evento seria denominado, dois anos depois, de Campeonato Regional de Turismo, tendo como idealizadores os pilotos Antônio Gilberto e Victor Steyer, além do publicitário Luiz Carlos Becker.

A partir de 1991, Carlinhos passou a integrar o grupo de pilotos do Campeonato Gaúcho de Opalas, onde ficou até 1994.

Em 1995, a equipe recebe um novo desafio. Procurada por um grupo de engenheiros ligados a Petrobrás, os colaboradores do piloto de Campo Bom são convidados a participar de um projeto de parceria tecnológica para desenvolvimento de gasolina Top de linha. Para isto, teria que participar de um campeonato onde o combustível fosse livre. Começa então, a era Tubarão. Um protótipo que, além de atender às necessidades impostas pelo projeto, caiu no gosto dos apreciadores do automobilismo. O Tubarão I foi o primeiro protótipo com injeção eletrônica programável do Brasil, derivado de um Opala. Depois vieram as evoluções, todas com chassis tubulares nos projetos II, III, IV, V e VI; com uma proposta de motor na frente e tração traseira. Somente o Tubarão VII viria a apresentar uma concepção diferente com toda a mecânica na traseira e motor turbo.

Para a alegria da equipe, hoje os carros encontram-se expostos no Museu do Automobilismo Brasileiro, de Passo Fundo (RS). A marca Tubarão está eternizada graças à sensibilidade de Paulo Trevisan, "proprietário do museu", que é um apaixonado por automobilismo como Carlinhos, que não se cansa de afirmar:

"O automobilismo só me trouxe alegrias. Através dele conquistei amigos e aprendizado. Sou uma pessoa feliz por ter uma equipe que sempre sonhei. Amo todas as pessoas que me rodeiam, porque elas me incentivam."

Muito apropriado para essa homenagem.

Carlinhos correu de 1979 a 1981 com o Corcel I, que fora do Ervino Einsfeld. Depois, junto com com os pilotos Luiz Carlos Kuenzer ("Chico Bala"), João Batista Sant"Anna, Ronaldo Nique e André Kliper, criou a Copa Chevette. Com esse modelo correu até 1990. No ano seguinte migrou para a categoria Opala, onde obteve seu primeiro título de Campeão em 1993. Também com um Corsa participou dos campeonatos de 1994 e 95. Em 96 iniciaria a era do Tubarão e junto com ela uma série de títulos nos campeoantos de Endurance.

Conforme manda a tradição aqui no Blog, fiquem agora com uma sequência de imagens que ajudam a contar mais um pouco da carreira desse grande piloto.

Na sequência: Carlinhos de Andrade e Ruben Di Palma, um dos maiores pilotos que a Argentina já teve, durante uma etapa da Fórmula 2 em Tarumã, 1982. Depois uma sequência dos Chevettes (1984 a 1990) com os quais o piloto correu ao longo de suas participações na Copa Itali, no Regional de Turismo e no Gaúcho de Marcas. Infelizmente não consegui nenhuma imagem dos Chevettes da Copa Chevette. Durante esse período, Carlinhos fez dupla com os pilotos Francisco Feoli, Roque Bruxel, Victor Steyer, João Alfredo Ferreira e Vitor Hugo Ribeiro de Castro.

Amanhã mais informações e imagens da carreira do Carlinhos de Andrade.

Fonte das imagens: arquivo Paulo Trevisan, arquivo pessoal e Jornal Esporte Motor.

QUADRO DE HONRA DO CAMPEONATO BRASILEIRO DE RALLYE DE REGULARIDADE

Dando uma olhada no que há de novo no site do Clube Porto Alegre de Rallye encontrei uma sequência de imagens com todos os campeões brasileiros da modalidade. Quando tiverem um tempo, vale a pena visitar o site do CPR.

É possível ver imagens como essa da dupla CHRISTIANO RODOLFO NYGAARD/NERI CARLOS REOLON, campeões em 1988 com um Gol da Equipe Ipiranga/Gaúcha Car. Muito legal.

Desafio extra

O Blog não está rendendo muito nesta semana, portanto, para que o pessoal não fique sem diversão, aí vai um Desafio extra como lição de casa.

Um dos pilotos foi tema de recente homenagem, portanto esse é fácil. Há mais três pilotos na imagem e entre eles um preparador que deixou saudades e boas lembranças entre todos os amantes da velocidade aqui no sul. Além disso, fica como tarefa descobrir que pista é essa e se souberem o ano, melhor ainda.

Mãos à obra.

Quatro canecos

Segue aí mais uma imagem dos Opalas 4 cilindros, durante a volta de apresentação de uma etapa em Tarumã, em 1990.

Esses carros são apenas a metade do grid. A categoria Opala naquele período era muito forte, sendo a maioria dos pilotos provenientes da serra gaúcha. Na imagem aparecem Eduardo Heinen, Nelson Bazzo, Carlos Machado, Eduardo de Freitas, Darci Benini, Carlos Abreu, Luiz Lazzari, Sérgio Pereira, José Valentini, Paulo Bortolatto e Alexandro Cioato.

Em breve mais Opalas aqui no Blog.

147 / 2 = 73,5

Na matemática o resultado é esse, mas na prática a divisão ao meio de um Fiat 147 foi um dos acidentes mais incríveis e assustadores da história do automobilismo gaúcho e por que não dizer brasileiro.

Conforme já tinha comentado, o protagonista deste episódio foi Evaldo Rui Quadrado e tal feito se deu no dia 07/11/1981, um Sábado, quando dos treinos classificatórios para a prova do dia seguinte que seria a primeira etapa do Campeonato Brasileiro Novotel de Fiat 147 daquele ano. Especificamente naquele ano, o campeonato nacional foi disputado em três etapas, no final do ano, após a conclusão dos campeonatos regionais. Além de Tarumã, Jacarépagua e Interlagos também viram as disputas dos Fiats.

Em Tarumã, 27 carros estavam inscritos e pilotos como os gaúchos Janjão Freire, Renato Conill, Antônio Fornari, além dos paulistas Áttila Sipos, Alexandre Negrão, Luis Paternostro entre tantos outros marcavam presença na pista gaúcha.

Pois na tarde de Sábado os pilotos buscavam o melhor tempo e Evaldo Quadrado era o terceiro mais rápido quando ao fechar mais uma volta, chegou muito rápido na curva 1, auxiliado pelo vácuo do piloto Luis Paternostro. No meio da curva, após perder o vácuo, o carro #15 ameaçou rodar. Na correção o carro "enveredou" em direção ao lago, na parte interna do circuito. Nova correção, porém desta vez o carro foi em direção ao guard-rail na parte externa, deslizando sobre o mesmo até bater em uma lâmina mais alta que acabou por cortar o Fiat de Quadrado ao meio.

A parte dianteira com o motor caiu no barranco para fora da pista. A parte traseira ficou sobre a pista. Entre os destroços e tubos dobrados do Santo Antônio estava o piloto, consciente, que foi imediatamente socorrido e levado ao Hospital de Pronto Socorro de Porto Alegre.

Evaldo Quadrado sofreu fratura dupla na perna esquerda, luxação e pequeno dano no ligamento da perna direita e fissura na clavícula esquerda além de ter mordido profundamente a língua. Os médicos do Hospital de Pronto Socorro decidiram, apenas por segurança, operá-lo a fim de verificar se não existia nenhuma hemorragia interna, nada de anormal sendo constatado. Esta foi a razão para os 16 pontos que tomou na barriga.

Quadrado chegou a pensar em abandonar as pistas devido ao grande susto, mas para a sorte dos amantes do automobilismo, até hoje é possível ver o "Professor" na ativa, seja como piloto ou mesmo como instrutor de pilotagem no autódromo de Tarumã.


Acima, algumas imagens do que sobrou do Fiat 147 de Quadrado e outra do piloto durante a recuperação no hospital.

Fonte das imagens: Anuário Fiat

Evaldo Quadrado - Continuação

Conforme prometido, mais imagens da carreira do "Professor" Quadrado.

Na sequência: em 1991 com o parceiro João "Penta" Araújo no Gaúcho de Marcas com um Chevette e no mesmo ano com um Voyage da Rinaldi Racing no Brasileiro de Marcas em Interlagos, quando corria ao lado de Fábio Bertolucci. Mais abaixo, quando da estréia da Copa Corsa, em 94, liderando uma prova em Tarumã. Depois um duelo de "carnes de pescoço" em Guaporé, durante uma etapa do Gaúcho de Marcas, tendo (da esquerda para a direita) João Sant'Anna, Quadrado, Guto Furst (no Uno encoberto) e Elemar Cíceri Jr, o popular "Jegue". Depois três imagens de 97: na primeira em um chassi Muffatão para uma prova da Fórmula 1600 e depois comemorando o título de Campeão Gaúcho da Copa Fiat com João Sant'Anna em Guaporé. Logo após fazendo parceria com Maria Cristina Rosito em um Gol no Gaúcho de Marcas em 98. Finalizo com uma da Fórmula Truck, provavelmente em 2001 ou 02 em Tarumã.

Era isso. Grande Quadrado. Um dia eu faço a escolinha só para sentir como é dar uma volta em Tarumã ao lado dessa lenda.

Fonte das imagens: Jornal Zero Hora, Revista Esporte Motor, Jornal Pit Stop, arquivo pessoal e http://www.inema.com.br/

Muito antes da Pick-up Racing

Amanhã tem início em Interlagos o Campeonato Brasileiro de Pick-up Racing que entra em uma nova fase, utilizando os chassis projetados especialmente para competições e dividindo a programação com a Stock Car V8. Entre os pilotos que lá estão, podemos citar o Eduardo Heinen, que no ano passado foi o campeão após um final disputadíssimo pelo título.

Já devo ter comentado aqui que acompanho a carreira dos irmãos Heinen desde o tempo do "Opalões" aqui no estado. Pois o meu amigo Fernando me entregou no último final de semana lá no Tarumã uma série de imagens dos "gringos" desde o ingresso deles na categoria Opala, em 1990.

São muitas imagens e tentarei publicar diariamente. Hoje começo com essa do próprio Eduardo, em Guaporé, 1991.

Além do Eduardo no #45, identifiquei também o Sérgio Pereira (#27 da Mec. Pereira), o Luiz Lazzari (#90 da Michelon), mais atrás ao centro o #10 do Sílvio Faturi, depois o amarelo #75 do Carlos Abreu e por último o Wilson Valentini no #34.

Valeu, Fernando!

Desafio da Semana

Faz tempo que estou querendo homenagear esse piloto. Depois de várias tentativas consegui essa imagem rara e que vocês certamente vão descobrir quem é. Só não sei quem corria no Fusca. Se alguém também souber...

Na semana que vem, publico a resposta e uma retrospectiva sobre a carreira do piloto.

Mãos à obra!

Evaldo Quadrado

Acertou quem respondeu Evaldo Quadrado no último Desafio, mesmo com o número 75 atrapalhando um pouco. Aquela imagem é de 1980, quando da realização de uma etapa do Campeonato Brasileiro de Fiat 147 em Guaporé. Como já havia um piloto com o #15, número que tem acompanhado o piloto em boa parte de sua carreira, a alternativa foi providenciar o #75.

Fiz uma rápida pesquisa sobre o "Professor" e encontrei o que segue: Evaldo Rui Quadrado começou pilotando kart em 1976. Entre seus títulos estão o de Campeão do Gaúcho de Marcas de 1983 e o de Campeão da Copa Fiat de 1997 em dupla com João Sant'Anna.

Ele já correu de turismo com Fiat 147, Chevette, Fusca, Uno, Corsa, Oggi, Voyage, Gol, etc. Participou de campeonatos regionais e nacionais. Também nos monopostos já atuou, como no Campeonato Gaúcho de Fórmula 1600 de 1997. Completando a diversidade de veículos pilotados por ele, também na Fórmula Truck participou, a partir de 2000, guiando caminhões da marca Iveco, Volvo e Scania.

A partir de 1988, Quadrado começou a dar aulas de pilotagem em Tarumã e pela mão dele muitos pilotos já passaram. Isso valeu o apelido de "Professor" e ainda hoje ele mantém a escola ativa em Tarumã.

Quadrado sempre foi um piloto muito combativo e desde os tempos do Fiat 147 impressionava também por sua velocidade. O empreendedorismo também vem marcando sua carreira. Além da escola de pilotagem, foi responsável pela criação de algumas categorias aqui no estado, como a TC 1600, por exemplo. Também foi um dos responsáveis pelo retorno da marca Chevrolet ao Campeonato Brasileiro de Marcas no ano de 1989 com um Chevette e ao lado de Serge Buchrieser fez bonito naquela competição.

Um fato que marcou muito a carreira do "Professor", e que ainda hoje é lembrado por muitos aficcionados, foi o impressionante acidente ocorrido no final de 1981, quando durante os treinos para o Campeonato Brasileiro de Fiat 147, Quadrado teve seu carro cortado ao meio após capotar por sobre o guard-rail entre as curvas 1 e 2 do autódromo de Tarumã. Essa história é tão impressionante que deixarei para um post exclusivo que será publicado em breve.

Selecionei algumas imagens da carreira dele. Vejam abaixo.

Na sequência: em 79 com o 147 das Lojas Wilson, carro preparado pelo Carmelo Carlomagno. Depois em 81, também de 147, vencendo uma etapa do Campeonato Gaúcho, em Tarumã. Mais abaixo liderando uma prova de 147 em 83, ano em que foi Vice-Campeão deste campeonato e Campeão do Gaúcho de Marcas. Em 84, Quadrado participou do Brasileiro de Marcas com um Fiat Oggi em dupla com Luiz Carlos Ribas. Em 85, quando da estréia do Regional de Turismo, fazendo dupla com João Campos no Uno #15. Mais abaixo em 88, de Chevette, ano em que foi responsável por várias pole-positions. Também em 88, Quadrado inaugurou sua escola de pilotagem em Tarumã. Em 89 retornava ao Brasileiro de Marcas em dupla com Serge Buchrieser, a bordo de um Chevette. Finalizando com uma imagem da prova de estréia da Copa Fiat de Velocidade em Tarumã em 90 quando competiu com um Fiat 147 em dupla com Jovenal da Silva.

Amanhã tem mais imagens do "Professor" Quadrado.

Fonte das imagens: Anuário Fiat, Jornal Esporte Motor e Jornal Zero Hora.