domingo, 12 de julho de 2009
Tarumã em imagens
Dia de muito frio no autódromo. Mesmo assim valeu a pena passar o domingo com os amigos assistindo as provas. Segue abaixo alguns dos clicks que fiz por lá.
2 Anos! Já?
Parece que foi ontem...
Dia desses, conversando com um professor lá da FGV, estávamos falando sobre tecnologia da informação (TI) e de que maneira que isso vem - cada vez mais - impactando as nossas vidas. O TI é o grande responsável por nos fazer disparar essas expressões de surpresa, tipo: "mas já? Parece que foi ontem? Como o tempo passa rápido!". A razão disso é que o TI nos possibilita fazer mais coisas ao mesmo tempo. Fazendo mais coisas ao mesmo tempo, a minha percepção do tempo é diferente da minha vó, por exemplo, que mantém a rotina dela quase intacta, há muitos anos. Para ela o tempo não parece passar tão rápido assim.
O professor me fez lembrar do tempo (eu era piá, mas lembro) em que a gente ficava em casa à tarde porque alguém iria ligar. Lembram disso? Imaginem isso hoje. Difícil, não é? Por isso que naquela época, sem internet, celulares, blogs, twitters, etc, o tempo passava mais devagar. Por isso que quase não me dei conta de que o bloguesinho estava - hoje - completando anos, de novo. Sendo assim, como manda o script, devo registrar alguns dizeres. De agradecimento.
Quero deixar publico meu MUITO OBRIGADO aos amigos que fiz (e outros que reencontrei) através deste espaço. Muitos pude conhecer pessoalmente, outros ainda não. A troca de informações e conhecimento tem sido bastante intensa e graças a isso, o blog tem conseguido "sobreviver" até com uma certa tranquilidade. Há dois anos tudo era bem diferente e o que publicava eram basicamente os achados em meio aos jornais e revistas "da antiga".
Como se não bastasse a colaboração dessa turma, aqueles muitos que dividem comigo a paixão (doentia?) pelas carreras, começei, neste segundo ano, a intensificar os contatos com alguns pilotos das décadas de 70, 80 e outros ainda em atividade. Fosse por e-mail, telefone, ou mesmo uma visita, a minha satisfação com essa proximidade foi enorme e é sempre renovada a cada novo contato, cada nova história. Mas o que mais me impressiona é a igual satisfação deles ao vê-los novamente em ação, mesmo que através de uma fotografia amarelada pelo tempo.
Então, tomara que nesse próximo ano esses momentos se intensifiquem cada vez mais. Como sempre disse, o Blog está aberto para receber depoimentos, imagens, histórias que ajudem a desenhar uma parte da linha do tempo do automobilismo gaúcho.
É claro que em festa de aniversário não pode faltar um bolinho e graças à rapidez e o talento do amigo Maurano, divido, mais uma vez, este aí de baixo com vocês.
Era isso. MUITO OBRIGADO a todos, família, amigos, pilotada de ontem, de hoje e de sempre.
Fé em Deus e pé na tábua, porque hoje eu vou pro Tarumã!
Dia desses, conversando com um professor lá da FGV, estávamos falando sobre tecnologia da informação (TI) e de que maneira que isso vem - cada vez mais - impactando as nossas vidas. O TI é o grande responsável por nos fazer disparar essas expressões de surpresa, tipo: "mas já? Parece que foi ontem? Como o tempo passa rápido!". A razão disso é que o TI nos possibilita fazer mais coisas ao mesmo tempo. Fazendo mais coisas ao mesmo tempo, a minha percepção do tempo é diferente da minha vó, por exemplo, que mantém a rotina dela quase intacta, há muitos anos. Para ela o tempo não parece passar tão rápido assim.
O professor me fez lembrar do tempo (eu era piá, mas lembro) em que a gente ficava em casa à tarde porque alguém iria ligar. Lembram disso? Imaginem isso hoje. Difícil, não é? Por isso que naquela época, sem internet, celulares, blogs, twitters, etc, o tempo passava mais devagar. Por isso que quase não me dei conta de que o bloguesinho estava - hoje - completando anos, de novo. Sendo assim, como manda o script, devo registrar alguns dizeres. De agradecimento.
Quero deixar publico meu MUITO OBRIGADO aos amigos que fiz (e outros que reencontrei) através deste espaço. Muitos pude conhecer pessoalmente, outros ainda não. A troca de informações e conhecimento tem sido bastante intensa e graças a isso, o blog tem conseguido "sobreviver" até com uma certa tranquilidade. Há dois anos tudo era bem diferente e o que publicava eram basicamente os achados em meio aos jornais e revistas "da antiga".
Como se não bastasse a colaboração dessa turma, aqueles muitos que dividem comigo a paixão (doentia?) pelas carreras, começei, neste segundo ano, a intensificar os contatos com alguns pilotos das décadas de 70, 80 e outros ainda em atividade. Fosse por e-mail, telefone, ou mesmo uma visita, a minha satisfação com essa proximidade foi enorme e é sempre renovada a cada novo contato, cada nova história. Mas o que mais me impressiona é a igual satisfação deles ao vê-los novamente em ação, mesmo que através de uma fotografia amarelada pelo tempo.
Então, tomara que nesse próximo ano esses momentos se intensifiquem cada vez mais. Como sempre disse, o Blog está aberto para receber depoimentos, imagens, histórias que ajudem a desenhar uma parte da linha do tempo do automobilismo gaúcho.
É claro que em festa de aniversário não pode faltar um bolinho e graças à rapidez e o talento do amigo Maurano, divido, mais uma vez, este aí de baixo com vocês.
Era isso. MUITO OBRIGADO a todos, família, amigos, pilotada de ontem, de hoje e de sempre.
Fé em Deus e pé na tábua, porque hoje eu vou pro Tarumã!
Desafio da Semana
O quem é fácil. O quando talvez. Agora quero ver se vocês sabem o onde...
Mãos à obra!
sábado, 11 de julho de 2009
Por onde é a corrida?
O último Desafio trouxe uma imagem de um Fusca, disputando uma 12 Horas de Tarumã. O ano era 1971, ou seja, a primeira disputada no autódromo, e a inscrição Vacaria no teto do carro, denunciava que o piloto em questão era Fernando Jacques Onofrio, natural daquela cidade.
O próprio Fernando, hoje morando em Goiânia, entrou em contato com o Blog e contou um pouco sobre sua história, que divido com vocês a partir de agora.
A primeira participação do piloto em competições de automóvel foi em 1967, nos 500 km de Lages com o DKW #69 preparado por Dino Di Leone. Como parceiro, Fernando teve a presença do piloto de Lages Ernani Varela e o resultado não poderia ter sido melhor: terceiro lugar já na estreia. Abaixo vemos a comemoração da Equipe Aragano após a prova, na casa da família Sinibaldi, já que a prova fora vencida por Dino e Luiz Araújo, com Roberto Giordani e Mário Katz logo atrás.
Da esquerda para direita estão: Fernando Onofrio, Paulinho Pacheco Prates, Mário Katz, Felipe Sinibaldi, de pé um primo do Dino, depois o saudoso Dino Di Leone, um convidado não identificado, Jorginho Amorim, Zé Pedro Sinibaldi e Roberto Giordani.
Fernando me disse que sempre gostou muito das corridas de estrada, aquela época romântica do automobilismo gaúcho e brasileiro. Desde guri seu pai o levada para ver as corridas que passavam por Vacaria e também assistiam o circuito Festa da Uva em Caxias do Sul. Em um desses Circuitos da Festa da Uva um fato engraçado aconteceu e acabou marcando a trajetória de Fernando nas competições. Ele ainda hoje lembra: "assistimos um paranense chegar atrasado na largada e ele nos perguntou: por onde é a corrida? Dissemos: Segue em frente. Estávamos na saída de Caxias para Farroupilha. Era o Germano Shoegel, notável piloto do Paraná, que cruzou a linha de chegada em 2º lugar. A partir deste fato, que data mais de 50 anos, adotei o número 19 que era o do Germano, em meus carros de corrida."
Após algumas provas com DKW, Fernando passou a competir com um Gordini e com esse carro obteve sua única vitória no automobilismo. Foi na I Prova Vale Rio das Antas, disputada entre Veranópolis e Bento Gonçalves no dia 11 de Maio de 1969. Ele venceu na categoria Estreantes até 1200 cc. O carro era preparado na oficina do Dino Di Leone pelo Ângelo Magalhães Medeiros conhecido, por seu tamanho, como "Contra-Pino". Abaixo dois registros daquela vitória.
Fernando também esteve presente na inauguração do Tarumã com seu Gordini, que já apareceu por aqui, quando falamos do Breno Job Freire. Na ocasião pensávamos ser o João Roberto Schmidt, o "Shimitão". Este também correu com Gordini, mas com um dourado. O de Fernando era vermelho escuro. Na imagem abaixo a imagem do Gordini #19 com "Breninho" a sua frente.
Em 1971 passou a competir com um Fusca 1300 cc preparado pelo Dino e com ele formou uma dupla na primeira 12 Horas de Tarumã, conforme citado anteriormente. Abaixo algumas imagens daquele ano. Notem na segunda o cavalinho pintado na lateral do carro, símbolo da Equipe Aragano.
Na próxima segunda teremos a continuação dessa história.
Fonte das imagens: arquivo Fernando Onofrio.
O próprio Fernando, hoje morando em Goiânia, entrou em contato com o Blog e contou um pouco sobre sua história, que divido com vocês a partir de agora.
A primeira participação do piloto em competições de automóvel foi em 1967, nos 500 km de Lages com o DKW #69 preparado por Dino Di Leone. Como parceiro, Fernando teve a presença do piloto de Lages Ernani Varela e o resultado não poderia ter sido melhor: terceiro lugar já na estreia. Abaixo vemos a comemoração da Equipe Aragano após a prova, na casa da família Sinibaldi, já que a prova fora vencida por Dino e Luiz Araújo, com Roberto Giordani e Mário Katz logo atrás.
Da esquerda para direita estão: Fernando Onofrio, Paulinho Pacheco Prates, Mário Katz, Felipe Sinibaldi, de pé um primo do Dino, depois o saudoso Dino Di Leone, um convidado não identificado, Jorginho Amorim, Zé Pedro Sinibaldi e Roberto Giordani.
Fernando me disse que sempre gostou muito das corridas de estrada, aquela época romântica do automobilismo gaúcho e brasileiro. Desde guri seu pai o levada para ver as corridas que passavam por Vacaria e também assistiam o circuito Festa da Uva em Caxias do Sul. Em um desses Circuitos da Festa da Uva um fato engraçado aconteceu e acabou marcando a trajetória de Fernando nas competições. Ele ainda hoje lembra: "assistimos um paranense chegar atrasado na largada e ele nos perguntou: por onde é a corrida? Dissemos: Segue em frente. Estávamos na saída de Caxias para Farroupilha. Era o Germano Shoegel, notável piloto do Paraná, que cruzou a linha de chegada em 2º lugar. A partir deste fato, que data mais de 50 anos, adotei o número 19 que era o do Germano, em meus carros de corrida."
Após algumas provas com DKW, Fernando passou a competir com um Gordini e com esse carro obteve sua única vitória no automobilismo. Foi na I Prova Vale Rio das Antas, disputada entre Veranópolis e Bento Gonçalves no dia 11 de Maio de 1969. Ele venceu na categoria Estreantes até 1200 cc. O carro era preparado na oficina do Dino Di Leone pelo Ângelo Magalhães Medeiros conhecido, por seu tamanho, como "Contra-Pino". Abaixo dois registros daquela vitória.
Fernando também esteve presente na inauguração do Tarumã com seu Gordini, que já apareceu por aqui, quando falamos do Breno Job Freire. Na ocasião pensávamos ser o João Roberto Schmidt, o "Shimitão". Este também correu com Gordini, mas com um dourado. O de Fernando era vermelho escuro. Na imagem abaixo a imagem do Gordini #19 com "Breninho" a sua frente.
Em 1971 passou a competir com um Fusca 1300 cc preparado pelo Dino e com ele formou uma dupla na primeira 12 Horas de Tarumã, conforme citado anteriormente. Abaixo algumas imagens daquele ano. Notem na segunda o cavalinho pintado na lateral do carro, símbolo da Equipe Aragano.
Na próxima segunda teremos a continuação dessa história.
Fonte das imagens: arquivo Fernando Onofrio.
sexta-feira, 10 de julho de 2009
Amanhã no Bate Roda
Informo, a quem interessar possa, que amanhã o amigo aqui vai lá no programa dar o ar da graça. Vou falar um pouco da pesquisa lançada aqui no blog que tem o objetivo de escolher os melhores pilotos da história do automobilismo dos pampas.
O programa vai ao ar às 13:00 na Band AM 640. E não esqueçam que domingo tem Tarumã, com provas do Gaúcho de Marcas, Fuscas e Fórmula 1.6. Não percam. O Marcas vai novamente alinhar mais de 40 carros na pista. Emoção garantida.
O programa vai ao ar às 13:00 na Band AM 640. E não esqueçam que domingo tem Tarumã, com provas do Gaúcho de Marcas, Fuscas e Fórmula 1.6. Não percam. O Marcas vai novamente alinhar mais de 40 carros na pista. Emoção garantida.
quinta-feira, 9 de julho de 2009
Pé embaixo na saída da 1
Mais um registro vindo direto do baú do Mestre Renato Pastro. Agora é a Divisão 3 que ilustra o post do dia. Estamos em 1974. A Brasília verde do Raffaele Rosito é conduzida sem dó nem piedade pelo Leonel, provavelmente na etapa do Brasileiro da categoria. Vejam como inclinava a barata.
Valeu, Renato!
Fonte da imagem: revista Grand Prix - arquivo Renato Pastro.
Fonte da imagem: revista Grand Prix - arquivo Renato Pastro.
quarta-feira, 8 de julho de 2009
Veneno por inteiro
O Mário Estivalet pediu e aqui estamos com a capa por inteiro do jornalzinho Veneno. Cortesia do Renato Pastro. O carro que aparecia na capa era o Porsche 907 do piloto Angi Munhoz que participaria em Tarumã da etapa extra da Copa Brasil no dia 03 de Janeiro de 1971. Notem que ao lado dele estava o Opala #82 do Ismael Chaves Barcellos, vencedor de uma das provas na inauguração do autódromo, dias antes.
Esse Porsche veio para o Brasil com o piloto espanhol Alex Soler-Roig para as quatro provas da Copa Brasil disputadas em Interlagos nas semanas anteriores. Acabou ficando com Munhoz que o trouxe para Tarumã.
Falando em Copa Brasil, lembrei que há algum tempo o antigo site do Tarumã disponibilizou várias imagens das primeiras provas no autódromo de Viamão. Entre elas estavam essas aí embaixo.
Na sequência aparecem o Royale Ford #21 de José Carlos Pace, depois o MC Porsche #4 de Raul Natividade Júnior. Mais abaixo o Royale Ford #22 de Luiz Pereira Bueno, o Porsche 910 #65 de José Moraes Neto, seguido pelo Porsche 907 #6 de Munhoz. Por fim aparece o Porsche 908 #10 de outro espanhol, o Príncipe Jorge de Bagration.
Por ser uma prova extra, apenas nove carros estiveram presentes. Além desses já citados, Emerson Fittipaldi com uma Lola T210, José Pedro Chateaubriand com Puma e Luis Felipe Sinibaldi com um protótipo motor Opala.
Ao final das 100 Milhas Emerson venceu com Bagration e Munhoz na sequência.
Esse Porsche veio para o Brasil com o piloto espanhol Alex Soler-Roig para as quatro provas da Copa Brasil disputadas em Interlagos nas semanas anteriores. Acabou ficando com Munhoz que o trouxe para Tarumã.
Falando em Copa Brasil, lembrei que há algum tempo o antigo site do Tarumã disponibilizou várias imagens das primeiras provas no autódromo de Viamão. Entre elas estavam essas aí embaixo.
Na sequência aparecem o Royale Ford #21 de José Carlos Pace, depois o MC Porsche #4 de Raul Natividade Júnior. Mais abaixo o Royale Ford #22 de Luiz Pereira Bueno, o Porsche 910 #65 de José Moraes Neto, seguido pelo Porsche 907 #6 de Munhoz. Por fim aparece o Porsche 908 #10 de outro espanhol, o Príncipe Jorge de Bagration.
Por ser uma prova extra, apenas nove carros estiveram presentes. Além desses já citados, Emerson Fittipaldi com uma Lola T210, José Pedro Chateaubriand com Puma e Luis Felipe Sinibaldi com um protótipo motor Opala.
Ao final das 100 Milhas Emerson venceu com Bagration e Munhoz na sequência.
terça-feira, 7 de julho de 2009
Top Blog, Enquete e outras coisas
Buenas, faltou tempo para passar alguns avisos e comentar algumas outras coisas. Vamos pela ordem.
O bloguesinho recebeu uma indicação para o Top Blog 2009. Não sei de quem e nem sei muito sobre esse ranking. Apenas fiz o que pedia o e-mail, para me cadastrar - se tivesse interesse, é claro - colocar o banner e divulgar. Fiz as duas primeiras, mas só agora que me dei conta que tinha de divulgar, dizer para quem quiser que entre lá no link e vote no bloguesinho aqui. Há pouco saiu uma lista com os Top 100 no geral, é claro que não estamos nem perto. Talvez se eles fizerem a lista com os Top 1.000.000 a gente consiga alguma coisa, um chaveirinho de brinde, ou algo assim. Confesso que poderia explorar muito mais o lado "marketeiro" da coisa, mas não tenho muito saco para isso. Poderia mandar centenas de e-mails pedindo pelamor de Deus votem em mim, mas isso é chato demais. E de chato já chega eu mesmo. Bom a votação parece que termina dia 11 de Agosto. Tenho que confirmar. Até que ficou legal o bannerzinho.
Outra coisa, a enquete com a Etapa 1 da escolha dos "Melhores Pilotos Gaúchos de Todos os Tempos" terminou. Nossos computadores estão processando os dados e em breve teremos a Etapa 2 que ainda não sei quando e como vai ao ar. Estou pensando. Estou pensando...
Por último, percebi tardiamente que já ultrapassamos a 100ª edição do Desafio da Semana (já estamos em 103), uma brincadeira legal que mantém muita gente ligada no blog para tentar acertar quem eram os pilotos, o ano, o carro, a pista, essas coisas. Pode não parecer, mas isso dá um trabalho grande (mas muito gratificante) e na maioria das vezes é o motor de arranque de um novo assunto aqui no blog. Peguei alguns a esmo e montei a imagem aí embaixo. Só com esses aí já é possível ver quanta gente boa já foi assunto aqui no blog. Alguma parte desses desafios foram encontrados nos meus arquivos, mas com o passar do tempo as colaborações de vocês tem dominado o espaço. Isso é ótimo e só tenho a agradecer a todos que no fim das contas são os responsáveis pelo sucesso (?) do espaço.
Era isso.
O bloguesinho recebeu uma indicação para o Top Blog 2009. Não sei de quem e nem sei muito sobre esse ranking. Apenas fiz o que pedia o e-mail, para me cadastrar - se tivesse interesse, é claro - colocar o banner e divulgar. Fiz as duas primeiras, mas só agora que me dei conta que tinha de divulgar, dizer para quem quiser que entre lá no link e vote no bloguesinho aqui. Há pouco saiu uma lista com os Top 100 no geral, é claro que não estamos nem perto. Talvez se eles fizerem a lista com os Top 1.000.000 a gente consiga alguma coisa, um chaveirinho de brinde, ou algo assim. Confesso que poderia explorar muito mais o lado "marketeiro" da coisa, mas não tenho muito saco para isso. Poderia mandar centenas de e-mails pedindo pelamor de Deus votem em mim, mas isso é chato demais. E de chato já chega eu mesmo. Bom a votação parece que termina dia 11 de Agosto. Tenho que confirmar. Até que ficou legal o bannerzinho.
Outra coisa, a enquete com a Etapa 1 da escolha dos "Melhores Pilotos Gaúchos de Todos os Tempos" terminou. Nossos computadores estão processando os dados e em breve teremos a Etapa 2 que ainda não sei quando e como vai ao ar. Estou pensando. Estou pensando...
Por último, percebi tardiamente que já ultrapassamos a 100ª edição do Desafio da Semana (já estamos em 103), uma brincadeira legal que mantém muita gente ligada no blog para tentar acertar quem eram os pilotos, o ano, o carro, a pista, essas coisas. Pode não parecer, mas isso dá um trabalho grande (mas muito gratificante) e na maioria das vezes é o motor de arranque de um novo assunto aqui no blog. Peguei alguns a esmo e montei a imagem aí embaixo. Só com esses aí já é possível ver quanta gente boa já foi assunto aqui no blog. Alguma parte desses desafios foram encontrados nos meus arquivos, mas com o passar do tempo as colaborações de vocês tem dominado o espaço. Isso é ótimo e só tenho a agradecer a todos que no fim das contas são os responsáveis pelo sucesso (?) do espaço.
Era isso.
segunda-feira, 6 de julho de 2009
Cláudio Luz
Encerrando a série de imagens enviadas pelo Marcos Luz, hoje continuamos a partir de 1976, ano em que aquele "Opala da Fiat" da dupla Bammann/Soldan correu nas 6 Horas de Tarumã. Esqueci de comentar que o cara atrás do carro é o "Beto", outro irmão do Marcos.
Nas duas seguintes aparece o piloto Armir Valandro em Guaporé e Tarumã. Na segunda Cláudio e Sérgio estão junto ao carro.
Cláudio também preparou carros para provas de Arrancada, como podemos ver neste registro de 1978, em Lageado.
Agora já estamos nos anos 80, primeiro com o Corcel de João Carlos Farneda no Torneio Corcel II, mesmo carro que Sérgio Luz utilizou em provas na categoria Estreantes.
Encerrando a série com mais três Opalas. O primeiro é de Darci Benini, depois o de João Clênio de Campos, ambos da categoria Stock Car regional. Por fim aparece o carro do Rodyvan Moller e do Joel Castilhos antes de uma 12 Horas de Tarumã.
Cláudio Luz infelizmente faleceu há cinco anos. Ele foi um grande preparador que deixou fortes marcas na história do automobilismo gaúcho.
Agradeço ao Marcos pelo contato e pela colaboração.Valeu, Marcos!
Fonte das imagens: arquivo Heitor Cardoso e Marcos Luz.
Nas duas seguintes aparece o piloto Armir Valandro em Guaporé e Tarumã. Na segunda Cláudio e Sérgio estão junto ao carro.
Cláudio também preparou carros para provas de Arrancada, como podemos ver neste registro de 1978, em Lageado.
Agora já estamos nos anos 80, primeiro com o Corcel de João Carlos Farneda no Torneio Corcel II, mesmo carro que Sérgio Luz utilizou em provas na categoria Estreantes.
Encerrando a série com mais três Opalas. O primeiro é de Darci Benini, depois o de João Clênio de Campos, ambos da categoria Stock Car regional. Por fim aparece o carro do Rodyvan Moller e do Joel Castilhos antes de uma 12 Horas de Tarumã.
Cláudio Luz infelizmente faleceu há cinco anos. Ele foi um grande preparador que deixou fortes marcas na história do automobilismo gaúcho.
Agradeço ao Marcos pelo contato e pela colaboração.Valeu, Marcos!
Fonte das imagens: arquivo Heitor Cardoso e Marcos Luz.
domingo, 5 de julho de 2009
sábado, 4 de julho de 2009
MCR speaks english!
Informa o Luiz Fernando Cruz que uma de suas crias, o protótipo MCR venceu em Silverstone no último final de semana. Vai que é tua, Cruz!
Um dos protótipos brasileiros MCR, pilotado pelo inglês Chris Yarwood, venceu no último domingo a prova em Silverstone, que faz parte do calendário da categoria Sports 2000 inglesa. Outro MCR, pilotado pela dupla Mike Jenvey e Patrick Sherrington completou o pódium em terceiro lugar.
Os MCR são protótipos projetados pelo engenheiro brasileiro Luiz Fernando Cruz, especialmente para esta categoria. Já são cinco unidades competindo nesta tradicional categoria britânica, enfrentando outras marcas famosas como Lola, Van Diemen, Royale, Gunn, Tiga, etc. Todos utilizam motores Ford Duratec 2.0 com potência de 200HP, câmbio sequencial e pneus Yokohama. O peso mínimo dos carros é de 500 Kg. Cinco unidades deste modelo já participam atualmente do campeonato, sendo que as três primeiras unidades foram produzidas no Brasil.
Atualmente, o piloto e construtor Clive Hayes, monta os carros desde a fabrica localizada em St. Davids, Pembrokshire, utilizando componentes ingleses e brasileiros. Chris Yarwood ocupa atualmente o segundo lugar no British Sports 2000 Championship.
Vejam abaixo, na sequência, as imagens de Yarwood #5, Hayes #12 e Jenvey e Sherrington #20. Por fim Yarwood cheio de alegria.
Um dos protótipos brasileiros MCR, pilotado pelo inglês Chris Yarwood, venceu no último domingo a prova em Silverstone, que faz parte do calendário da categoria Sports 2000 inglesa. Outro MCR, pilotado pela dupla Mike Jenvey e Patrick Sherrington completou o pódium em terceiro lugar.
Os MCR são protótipos projetados pelo engenheiro brasileiro Luiz Fernando Cruz, especialmente para esta categoria. Já são cinco unidades competindo nesta tradicional categoria britânica, enfrentando outras marcas famosas como Lola, Van Diemen, Royale, Gunn, Tiga, etc. Todos utilizam motores Ford Duratec 2.0 com potência de 200HP, câmbio sequencial e pneus Yokohama. O peso mínimo dos carros é de 500 Kg. Cinco unidades deste modelo já participam atualmente do campeonato, sendo que as três primeiras unidades foram produzidas no Brasil.
Atualmente, o piloto e construtor Clive Hayes, monta os carros desde a fabrica localizada em St. Davids, Pembrokshire, utilizando componentes ingleses e brasileiros. Chris Yarwood ocupa atualmente o segundo lugar no British Sports 2000 Championship.
Vejam abaixo, na sequência, as imagens de Yarwood #5, Hayes #12 e Jenvey e Sherrington #20. Por fim Yarwood cheio de alegria.
Cavalo de Ferro
O último Desafio nos trouxe uma imagem interessante. O Paulo Schutz, para variar, fez barba, cabelo e bigode, acertando tudo o que tinha direito. Realmente aquele Opala era da dupla José Francisco Soares Bammann e Walter Soldan, que foi utilizado nas 6 Horas de Tarumã de 1976. Soldan já era patrocinado pela revanda Fiat Glitz e sem cerimônia alguma, estampou o nome do patrocinador na lateral do Opalão. Na prova, a dupla teve alguns problemas mecânicos, como a quebra do diferencial que foi trocado em apenas 25 minutos. O responsável pelo feito? O preparador da barata e personagem da semana aqui do blog, Cláudio Luz.
Há alguns dias o Marcos, um dos filhos do Cláudio, entrou em contato comigo e enviou algumas imagens sobre a história do pai, um dos maiores preparadores da história do automobilismo gaúcho. Com a ajuda do Marcos, consegui escrever um pouco sobre o Claúdio e a partir de agora vou dividir tudo com vocês.
O Marcos conta que seu pai começou cedo a mexer nos "autos", mais precisamente com 12 anos de idade. Esse foi seu primeiro emprego. Com a maioridade os carros de corrida passaram a fazer parte da sua vida e daí veio a chance de participar de competições. Seu primeiro carro foi um Gordini e com ele sagrou-se campeão já na estreia. Poucos anos depois surgiria a categoria para carros até 1929, os chamados "vovôs", onde ele também competiu com um Studebaker 1929, sendo campeão por três anos. Nas imagens abaixo, Cláudio, de branco, aparece sendo carregado nos braços após uma vitória.
Naturalmente passou a competir com as carreteras, juntamente com feras da época como Catharino e Júlio Andreatta, José Asmuz, José Madrid entre tantos outros, porém os recursos financeiros de Cláudio eram poucos frente aos concorrentes e após algumas provas ele deixaria a pilotagem da carretera Studebaker #70 de lado para se dedicar apenas à preparação. A partir daí, e com todo o seu conhecimento e habilidade, Cláudio começou a fazer história preparando os carros de inúmeros pilotos, sempre com destaque, independente da categoria.
A lista dos pilotos inclui Marino Schunck, Armir Valandro, Roberto Giordani, José Bammann, Walter Soldan, Antônio Jorge Schilling, Rommel Pretto, Darci Benini, Darci Marini, João Campos, Davi Friedrich, Ari Arosi, Jorge Litwinczuk,Vianei Pereira, Rodyvan Moller, João Carlos Farneda, entre outros.
Abaixo aparece o Marcos, quando piá, em meio aos carros. Vejam ao fundo um Chevette D3 patrocinado pela Imobiliária Mansão. Será que era do Marino?
Fechando o dia de hoje com o Sérgio, irmão do Marcos, que também pilotou algumas vezes, durante uma prova na categoria Estreantes, lá por setenta e vários.
Na segunda trarei mais imagens para vocês.
Fonte das imagens: arquivo Marcos Luz.
Há alguns dias o Marcos, um dos filhos do Cláudio, entrou em contato comigo e enviou algumas imagens sobre a história do pai, um dos maiores preparadores da história do automobilismo gaúcho. Com a ajuda do Marcos, consegui escrever um pouco sobre o Claúdio e a partir de agora vou dividir tudo com vocês.
O Marcos conta que seu pai começou cedo a mexer nos "autos", mais precisamente com 12 anos de idade. Esse foi seu primeiro emprego. Com a maioridade os carros de corrida passaram a fazer parte da sua vida e daí veio a chance de participar de competições. Seu primeiro carro foi um Gordini e com ele sagrou-se campeão já na estreia. Poucos anos depois surgiria a categoria para carros até 1929, os chamados "vovôs", onde ele também competiu com um Studebaker 1929, sendo campeão por três anos. Nas imagens abaixo, Cláudio, de branco, aparece sendo carregado nos braços após uma vitória.
Naturalmente passou a competir com as carreteras, juntamente com feras da época como Catharino e Júlio Andreatta, José Asmuz, José Madrid entre tantos outros, porém os recursos financeiros de Cláudio eram poucos frente aos concorrentes e após algumas provas ele deixaria a pilotagem da carretera Studebaker #70 de lado para se dedicar apenas à preparação. A partir daí, e com todo o seu conhecimento e habilidade, Cláudio começou a fazer história preparando os carros de inúmeros pilotos, sempre com destaque, independente da categoria.
A lista dos pilotos inclui Marino Schunck, Armir Valandro, Roberto Giordani, José Bammann, Walter Soldan, Antônio Jorge Schilling, Rommel Pretto, Darci Benini, Darci Marini, João Campos, Davi Friedrich, Ari Arosi, Jorge Litwinczuk,Vianei Pereira, Rodyvan Moller, João Carlos Farneda, entre outros.
Abaixo aparece o Marcos, quando piá, em meio aos carros. Vejam ao fundo um Chevette D3 patrocinado pela Imobiliária Mansão. Será que era do Marino?
Fechando o dia de hoje com o Sérgio, irmão do Marcos, que também pilotou algumas vezes, durante uma prova na categoria Estreantes, lá por setenta e vários.
Na segunda trarei mais imagens para vocês.
Fonte das imagens: arquivo Marcos Luz.
sexta-feira, 3 de julho de 2009
Amanhã no Bate Roda
Já que ontem falamos em DKWs...
A imagem abaixo mostra a chegada da II 12 Horas da Cavalhada, disputadas em Porto Alegre em 1963. A equipe VEMAG, chefiada por Jorge Lettry, fez dobradinha na Classe B com o 1º lugar para Flávio Del Mese e Joaquim Mattos, o "Cacaio" e o 2º lugar para Bird Clemente e Mário Cesar Camargo Filho, o "Marinho".
A imagem abaixo mostra a chegada da II 12 Horas da Cavalhada, disputadas em Porto Alegre em 1963. A equipe VEMAG, chefiada por Jorge Lettry, fez dobradinha na Classe B com o 1º lugar para Flávio Del Mese e Joaquim Mattos, o "Cacaio" e o 2º lugar para Bird Clemente e Mário Cesar Camargo Filho, o "Marinho".
O gaúcho Flávio Del Mese será o entrevistado de amanhã do quadro "Automobilismo Histórico" do programa Bate Roda na Band AM 640, a partir das 13:00. Não percam.
Fonte da imagem: arquivo Ricardo Trein.
Fonte da imagem: arquivo Ricardo Trein.
quinta-feira, 2 de julho de 2009
No tempo da Vemag
Os "Jurássicos" Roberto Giordani e Rudolfo Rieth receberam - e repassaram - do Eurico Estima uma propaganda da Vemag que circulou em cartazes e cartazetes, e algumas vezes na mídia, há muito tempo.
O Roberto ainda lembra daquela oportunidade em que Karl e Henrique Iwers foram "chamados" a São Paulo, para uma "sessão" de fotos. Ele continua, dizendo que foi uma das raras oportunidades que a Vemag fez público seu reconhecimento a quem, muito antes deles chegarem ao Brasil, já defendia a logomarca da Auto Union (desde 1938), ou seja, Karl Iwers.
Então está registrado.
Valeu, Roberto e "Zuio"!
O Roberto ainda lembra daquela oportunidade em que Karl e Henrique Iwers foram "chamados" a São Paulo, para uma "sessão" de fotos. Ele continua, dizendo que foi uma das raras oportunidades que a Vemag fez público seu reconhecimento a quem, muito antes deles chegarem ao Brasil, já defendia a logomarca da Auto Union (desde 1938), ou seja, Karl Iwers.
Então está registrado.
Valeu, Roberto e "Zuio"!
quarta-feira, 1 de julho de 2009
Arquivos de Cascavel III
Seguindo com os excelentes achados do Pietro Tebaldi, hoje mostramos dois registros do Campeonato Brasileiro de Fiat em Cascavel, 1980. A prova era a abertura da temporada e foi disputada no dia 19 de Abril.
Ao contrário do que se esperava, o grid foi pequeno, com apenas 15 pilotos inscritos. Luis Otávio Paternostro e Hélio Matheus se beneficiaram do empurra-empurra, não visto pelos comissários, e conquistaram as duas primeiras posições no grid. Paternostro registrou o tempo de 1min29s64. Na segunda fila vinham os dois carros da Jardim Itália, "Janjão" Freire e Renato Conill. Na terceira José Romano e Ana Lúcia Walker.
Ao contrário do que se esperava, o grid foi pequeno, com apenas 15 pilotos inscritos. Luis Otávio Paternostro e Hélio Matheus se beneficiaram do empurra-empurra, não visto pelos comissários, e conquistaram as duas primeiras posições no grid. Paternostro registrou o tempo de 1min29s64. Na segunda fila vinham os dois carros da Jardim Itália, "Janjão" Freire e Renato Conill. Na terceira José Romano e Ana Lúcia Walker.
Na soma das duas baterias de 20 voltas cada, o vencedor foi "Janjão", com Conill em segundo, fazendo a dobradinha dos vermelhos. A seguir vieram Matheus, Romano, Walker, Murilo Pilotto, José Ricardo Fortunato, Carlos Corrêa da Cunha, Eduardo Villares e Antenor Montragio.
E lá se vão 29 anos...
Fonte das imagens: arquivo Pietro Tebaldi.
E lá se vão 29 anos...
Fonte das imagens: arquivo Pietro Tebaldi.
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