Desafio da Semana

O Desafio da Semana vem para prestigiar as antigas "baratinhas". Pelo menos era assim que eu me lembro delas...

Vamos lá: digam qual era a categoria, o ano, a pista e se conseguirem identificar alguns pilotos fica melhor ainda.

Mãos à obra!

Voltaire Moog

Todos acertaram o último Desafio. Era o Voltaire Moog.

A imagem foi obtida no Blog do Saloma e foi enviada para lá pelo César Costa. Segundo ele, foi a primeira corrida realizada no Autódromo de Jacarepaguá, em 1977 e serviu para homologar o circuito para receber a Fórmula 1 em 78.

O piloto obteve destaque em competições regionais e nacionais. Venceu as 12 Horas de Tarumã de 1973 na Classe A, em dupla com Abílio Weiand com um Corcel. Correu na Divisão 3 e também na Fórmula Ford, onde era companheiro de equipe do campeão Artur Bragantini nos carros prateados da Gedore.

As imagens acima mostram o Corcel de 73 e na sequência em uma prova da Fórmula Ford.

Fonte das imagens: Revista Quatro Rodas e Livro 12 Horas - Histórias e Estatísticas do Paulo Torino e do Paulo Lava.

Maverick #66 - Continuação

Mais imagens do Maverick do Rodyvan, para a alegria dos fãs da antiga Turismo 5000. Todas são de 1984, último ano da categoria. As duas primeiras são em Guaporé. Notem que na segunda, na curva do "S", aparece uma casa ao fundo. Dia desses eu ví umas fotos que com aquela casa, inclusive com gente assistindo a prova da janela. Já pensaram? Alguém sabe por que ela ficava dentro do autódromo?

As duas últimas são em Tarumã, durante a terceira etapa daquele ano. Nesta prova Rodyvan teve a roda dianteira esquerda quebrada quando este entrava na curva do Tala, provocando uma espetacular rodada.

Pobre Giovanino

O dia 14/11 passou batido e esquecí de fazer uma lembrança. Foi no dia14/11/1971 que Tarumã presenciou o primeiro acidente fatal de sua história, durante uma prova do Torneio Brasileiro de Fórmula 2.

Pilotos como Emerson e Wilson Fittipaldi Jr., Graham Hill, CarlosReutemann, Ronnie Peterson, Jean-Pierre Jarier, José Carlos Pace, HenriPescarolo, Tim Schenken, Mike Beuttler, Arturo Merzario, Francois Migault, Reine Wisell, entre outros, que já corriam ou correram na Fórmula 1 mais tarde, estavam presentes ao autódromo gaúcho para a terceira e última etapa do torneio. As duas primeiras tinham sido disputadas em Interlagos, SãoPaulo. O site Automobilismo Brasileiro do Carlos de Paula traz todos os resultados das três provas.

O piloto italiano Giovanni Salvatti era uma das promessas do automobilismo italiano na época. Fora campeão italiano de Fórmula 3 em 1970 e já havia vencido uma prova em 71. Ele corria com um March 721M.

As provas eram disputadas em duas baterias. Na primeira Salvatti terminara em 13º. Os carros de ponta faziam média superior a 170 km/h. Na segunda bateria Salvatti tentava a recuperação quando encostou em Wilson Fittipaldi Jr. O italiano tentou a ultrapassagem pela linha de dentro na reta dos boxes, como mostra uma imagem abaixo. Conseguiu ultrapassar Wilson, porém freiou tarde de mais e o resto é história.

Durante muito tempo eu soube da história, mas não faz muito que tive em minhas mãos a revista Quatro Rodas que trouxe a cobertura do acidente. Achei chocante aquelas imagens, algumas publicadas aí abaixo.

Dia desses estive com o Ricardo Trein, que tem as fotos do acidente, as mesmas que foram publicadas na revista, porém há outras que mostram o momento da chegada do socorro e dos fotógrafos. Fiquei muito impressionado. O Ricardo também me contou uma história que se falou na época, dizendo que Salvatti havia cometido o suicídio, pois havia brigado com a namorada. Vejam as rodas travadas e esterçadas para a esquerda. Não há dúvidas de que realmente ele tentou se salvar.

Há poucos dias estive na exposição "No Ar" aqui em Porto Alegre, comemorando os 50 anos do grupo RBS. Tive a oportunidade de ver a capa do jornal Zero Hora do dia 16/11/71, Terça-feira após o acidente. Nela pilotos e dirigentes concluíram que Salvatti havia errado.

Foi um momento muito triste na história do Tarumã. Isso trouxe muitas lições - para a própria FIA - no que dizia respeito à segurança dos autódromos. Notem a altura do guard-rail em relação ao asfalto. Após o acidente isso foi modificado, mas era tarde demais para o pobre Giovanino.

Encontro dos Opaleiros

Recebí a confirmação e mais informações sobre o encontro:
Será no Restaurante Tala Larga -Autódromo de Tarumã
Sexta-feira, dia 07/12/2007
Horário: 21hs
Telefones para contato:(51) 9652.0746 -Rodyvan Moller ou (51) 8409.6475-Ricardo Abreu.

Um cara que iria gostar de participar é o Radicci. O sonho dele era andar em um Opalon...

A imagem abaixo é provavelmente de 1992 em Tarumã. Tem o Eduardo de Freitas na pole, com o Herberto Heinen ao seu lado. Depois Carlinhos Andrade, Alexandro Cioato, Wilson Valentini, Luiz Lazzari, Sérgio Pereira, Eduardo Heinen, Darci Marini, Altamir Mabiglia (no carro verde e laranja, eu acho), José Valentini, Romaldo de Souza, Nelson Bazzo, Volmar da Silva, Hélio Michel e Darci Benini.

Maverick #66

Na semana passada recebí um e-mail do Erlon Radl com aquelas imagens do Opala #92 que correu nas Mil Milhas de 1989. Na mesma mensagem estavam outras imagens do tempo em que o Rodyvan Moller corria com o Maverick #66 na Turismo 5000. Vejam algumas abaixo. Numa delas aparece o Maverick e um Dodge patrocinado pela Planauto Consórcios na curva 2 em Tarumã, 1983. Alguém sabe quem era? Outra mostra três Mavericks (do Rodyvan, do Norbert Luckow (não tenho certeza) e do Chaveco) fazendo o Radiador em Guaporé, 84.

Lindas imagens, todas com a assinatura do Lambe-Lambe. Amanhã tem mais.

Resultado da Enquete

Bom pessoal, depois de dois meses para o pessoal poder votar, encerrou-se hoje a primeira enquete do Blog que deu uma idéia sobre a categoria preferida do público gaúcho nos anos 80.


O resultado está aí abaixo e mostrou que o Campeonato Regional de Turismo marcou época e deixou saudade. Eu também votei no Regional de Turismo. Era a categoria com os maiores grids, com maior variedade de marcas e modelos, muito disputada, com a participação de alguns dos melhores pilotos gaúchos da época e isso atraia a atenção do público e da mídia.

Em segundo, após uma disputa acirrada com a Turismo 5000 ficou a Copa Fiat 147. Surgida no final da década de 70 durou até 1983, mas foi o suficiente para proporcionar lances inesquecíveis para o público, alguns deles até já foram contados aqui.

A Turismo 5000 manteve a segunda posição até os últimos dias. Dá para dizer que houve um empate técnico entre ela e a Copa Fiat 147.

O mesmo aconteceu entre a Fórmula Ford e a Fórmula 2 (3), que ficaram lá atrás. Pensei que pelo menos a F2 ficaria mais à frente, tendo em vista as manifestações já registradas aqui no Blog.

Bom, agradeço a todos que participaram e fiquem com essa imagem da largada da primeira etapa do Regional de Turismo em 87, cedida pelo Ricardo Trein. Olhem a quantidade de carros que aparecem!

Em breve estarei lançando mais uma enquete, portanto fiquem ligados.

Desafio da Semana

Pessoal, este amigo que vos escreve está "ficando mais velho" no próximo Domingo, então tratei de programar uma ida à praia para comemorar a data. Vou perder as corridas dos campeonatos gaúchos em Tarumã, mas em breve acontecerá as 12 Horas e certamente estarei lá para matar a saudade do autódromo. O Blog volta em breve. Aproveitem para tentar desvendar o nome do piloto da imagem abaixo. Lembro também que Domingo encerra-se a enquete que vai dizer qual a categoria mais marcou época entre o público gaúcho nos anos 80. O Regional de Turismo lidera com folga e a disputa pelo 2º lugar está muito acirrada entre a Turismo 5000 e a Copa Fiat 147. Não deixem de votar.

Pois bem, alguém lembra desse piloto? A única pista que dou é fácil: o autódromo é Jacarépagua.
Mãos à obra!

A aventura gaúcha nas Mil Milhas de 1989

O atento blogueiro Fabiano Guimarães de São Paulo acertou na mosca o Desafio desta semana. O Opala #92 foi pilotado pelo trio Eduardo de Freitas/Luiz Gustavo Lazzari/ Rodyvan Moller. A prova ocorreu em 1989 e como já foi dito, foi aquela que teve o maior número de participantes da história da competição. No total foram 93 inscritos, 84 participaram das tomadas de tempo e 79 alinharam no grid de largada da XIX Mil Milhas Brasileiras.

A aventura gaúcha começou com muitos problemas no carburador, motor e transmissão. Além disso era a primeira vez que os pilotos competiam no circuito paulista e isso dificultava ainda mais as chances do trio conseguir um lugar no grid de largada.

Após avaliar os problemas, a equipe gaúcha optou por experimentar um motor original, não tão competitivo, mas que poderia assegurar a participação na prova. E deu certo. A diferença entre o pole position (Opala Daipi #6, com motor V8)e o Opala #92 foi de quase 26 segundos, mas garantiu a 43ª posição entre os 84 carros que obtiveram tempo.

A estratégia da equipe era não arriscar e andar dentro da limitação de cada piloto. Com o abandono de outros concorrentes e ultrapassando carros mais lentos, o Opala #92 foi subindo na classificação chegando a alcançar o 10º lugar na geral, porém no final da prova um estouro de pneu comprometeu um melhor resultado. O Opala teve de percorrer boa parte da pista, que naquela época ainda utilizava o traçado original de 7823 m, com a marcha reduzida buscando chegar ao box para realizar a troca. Feito isso o Opala voltou a pista e Luiz Lazzari recebeu a bandeirada na 13ª posição no geral e 7º na categoria Força Livre.

Como bem registrou o Jornal Esporte Motor na época, para quem chegou a São Paulo achando difícil até conseguir um lugar no grid, satisfação total da equipe Rodoversa/Motel Chaparral pelo desempenho do Opala.

Coincidência ou não, recebí nesta semana do Erlon Radl algumas fotos do Opala #92. As fotos são do Rodyvan Moller e aproveito para dividir com vocês.
Valeu Fabiano, Erlon e Rodyvan!

Fonte das informações: Jornal Esporte Motor.

Encontro dos Opaleiros

Informa o Rodyvan Moller que na sexta-feira, dia 07 de Dezembro, véspera das 12 Horas de Tarumã está sendo organizado um encontro dos Opaleiros da antiga (campeonato que começou em 1986). O encontro acontecerá no próprio autódromo e participarão pilotos, colaboradores e simpatizantes da época.

Ainda não temos mais informações como o horário e telefone para mais informações, mas tão logo seja informado divulgarei aqui no Blog.

Que maravilha. Espero que a pilotada apareça e prestigie essa iniciativa e que esse encontro sirva de exemplo para os pilotos de outras categorias fazerem o mesmo.

Ah, espero também poder participar e ver muitas imagens da antiga para poder divulgar aqui no Blog. Segue aí abaixo um aperitivo para vocês.

Fonte das imagens: Jornal Zero Hora

Irajó Country

Acho que essa era a pista lá de Arroio do Sal que comentei no último final de samana. Alguém sabe se ainda é utilizada?

Falando em pudim...

Seguem umas imagens dos "pudins" que durante anos fizeram parte da paisagem no Autódromo de Tarumã.


Fonte das imagens: Arquivo pessoal, Revista Auto Esporte e site do Tarumã.

Era uma vez o pudim da curva 2

Já falei aqui que o legal do Blog é que um assunto vai puxando outro. Após lembrar do vôo do Janjão, descobri que outro piloto da mesma categoria e no mesmo ano havia protagonizado um acidente semelhante.

Na primeira etapa do Campeonato Gaúcho de Fiat 147 de 1980 o piloto de Lajeado Nestor Zen retornava às pistas após um período de ausência em função de um acidente no ano anterior em Guaporé. Com o carro preparado pelo Júlio da revenda Glitz, alinhou o Fiat #45 na 8ª posição.

Autorizada a largada, Nestor mantinha-se pelo lado direito da pista, tendo ao seu lado o piloto Vandernei Simões. Logo após a curva 1, Evaldo Quadrado tentou achar um espaço entre os dois carros. Quando chegavam próximos à curva 2, Vandernei tentou buscar a melhor colocação para tangenciar a curva, indo um pouco para o lado direito, porém lá estava o Quadrado e aconteceu um leve toque de Simões em Quadrado e deste em Nestor Zen. O carro do lajeadense perdeu o equilíbrio e foi projetado para o lado direito da pista e um ressalto da zebra fez com que ele desse um pequeno salto, batendo e deslizando por sobre o guard-rail por alguns metros até passar para o lado de fora atingindo em cheio o chamado "pudim", uma torre de concreto onde ficavam os bandeirinhas, que por sorte não estavam lá. O carro destruiu totalmente o "pudim", rolou barranco abaixo, derrubou uma cerca e só parou na estrada que dava acesso à curva do Laço. O piloto foi socorrido por pessoas que estavam próximas ao local, mas felizmente tudo aquilo não passou de um grande susto para o piloto que saiu ileso do acidente. Já o carro ficou totalmente destruído.

Fonte das imagens: Jornal Zero Hora, Jornal Folha da Tarde, Anuário Fiat

Desafio da Semana

O Desafio da semana passada foi desvendando por muita gente, inclusive pelo Fernando Bittencourt, que participou do projeto daquele autódromo. "Era para ser em Capão da Canoa, próximo onde está a Universidade, na beira da Estrada do Mar", informou o Fernando. Uma pena que o projeto não foi para frente.

Me lembro que no início de 1997 foi construída uma pista de terra, um circuito oval, na praia de Arroio do Sal, também no litoral gaúcho. O local se chamava Irajó Country. Acho que recebeu algumas provas do Torneio de Verão daquele ano e foi só. Mas não tenho certeza. Se alguém tiver mais informações sobre aquela pista, conte aqui.

Bom, hoje é dia de Mil Milhas em Interlagos. Agora a prova faz parte do calendário da Le Mans Series e é a chance que o Brasil tem de ver de perto alguns exemplares do que de melhor existe em carros esporte na atualidade. Por outro lado, o regulamento da prova não mais permite a participação das equipes amadoras, que corriam com seus protótipos locais e os bons e velhos carros de turismo.

Os gaúchos ajudaram a escrever boa parte da história dessa prova que muitas vitórias deu a eles. Breno Fornari, Catarino Andreatta, Aristides Bertuol, Orlando Menegaz, Ítalo Bertão, foram alguns dos pilotos que resistiram aos 1609 km de muita velocidade no autódromo paulista. Passada a época das carreteiras, a participação dos gaúchos foi bastante discreta e esporadicamente era possível torcer por algum piloto ou equipe local. Me lembro de alguns casos, como esse aí embaixo. Vocês sabem quem eram os "opaleiros" que certa vez se aventuraram nas Mil Milhas? Pois então digam os nomes e em que ano foi isso.

Fiat "voa" no Tarumã. Piloto escapa.

Recentemente publiquei uma história sobre o vôo do Antônio Sartori, de Escort, em 1987, durante os treinos do Regional de Turismo. Mas antes dele outro piloto já tinha feito o mesmo caminho de volta aos boxes a pé.

O título do post foi uma das notícias de capa do Jornal Folha da Tarde após a etapa de Tarumã do Campeonato Brasileiro de Fiat 147 de 1980. O fotógrafo do jornal, Paulo Dias, estava no lugar certo e na hora certa e conseguiu fazer o registro no momento exato do acidente.

A maioria conhece a história deste acidente. Ficou famoso pelo fato do carro voar para fora do circuito e o piloto voltar caminhando para os boxes.

A sequência de imagens, mostra os carros da Milano, que eram pilotados pelos botas Luis Otávio Paternostro e Áttila Sipos, seguindo em frente enquanto que Janjão Freire sai voando lá atrás.

Os três pilotos vinham disputando a ponta da prova e a dupla da Milano abusava do jogo de equipe. A impaciência de Janjão acabou fazendo com que ele tentasse o "tudo ou nada" numa manobra arriscada na curva 1. Colocou o carro por dentro do de Pater, porém este último "fechou a porta" e os carros acabaram se tocando. Janjão acabou perdendo o controle do carro, disparando para o lado externo da pista. A velocidade era tanta que o carro ultrapassou o guard-rail, desceu um barranco, derrubou uma cerca e parou na área de circulação do circuito.

Após voltar aos boxes sem arranhão algum, Janjão disse que o acidente tinha sido coisa de corrida e tratou de inocentar Paternostro. Se demonstrava mais preocupado com a recuperação do carro para a próxima corrida que aconteceria uma semana depois em Guaporé.

Fonte das imagens: Jornal Folha da Tarde, Jornal Zero Hora, Anuário Fiat.

Blig do Gomes

Saiu hoje no Blig do Gomes, do Flávio Gomes, uma série de imagens enviadas pelo Renato Chedid Garcia. São do acervo de um cara "da antiga", mas não vou revelar o nome dele por motivos "estratégicos". Não por enquanto, é claro.

Olhem só que obras.

Alguém aí arrisca algum palpite sobre quem eram os pilotos?

Momento Histórico

Olhem só o que o Lambe-Lambe me enviou. Uma imagem da primeira prova da Turismo 5000 em Tarumã no distante 1981. Em primeiro plano está um dos carros dos irmãos Tróglio, porém não sei qual. Na sequência os dois Mavericks da Grendene sendo que o segundo está encoberto pelo primeiro. Consegui identificar ainda o Paulo "Sabiá" e o Nerovi de Oliveira, o "Chaveco".

Muito legal, vejam como era a zebra externa da curva 1 até a curva 2 e como o guard-rail era próximo da pista.

Bela imagem. Obrigado, Vilsom!

Viva Sudamerica!

Recentemente o Blog recebeu visitas de hermanos chilenos e uruguaios. Ambos destacaram a antiga F2 Sudamericana e as disputas entre os pilotos sul-americanos.

Do lado uruguaio, me recordo do Jorge Muraglia, Egon Einoder (que involuntariamente acabou tirando a vitória do Leonel Friedrich em Tarumã, 1985) e do Pedro Passadore.

Do Chile me lembro apenas do Eliseo Salazar - aquele mesmo que levou uns "sopapos" do Piquet em 1982 na Alemanha - mas um visitante lembrou também do Juan Carlos Ridolfi, Sergio Santander, Alejandro Schmauck e do Francisco Gonzalez.

Agradeço a visita e para relembrar, segue abaixo uma imagem do Salazar em 85, na época em que era companheiro de equipe do Pedro Muffato.

Muchas gracias, hermanos!

Desafio da Semana

Nas últimas semanas foi divulgada nacionalmente a construção do 4º autódromo no Rio Grande do Sul. Estará localizado dentro do Velopark, empreendimento localizado na cidade de Nova Santa Rita e encabeçado por Felipe Johannpeter, Jhonny Bonilla e Sergio Cirne Lima. A pista deve ficar pronta em 2009.

Me lembrei de um outro projeto de autódromo no RS, mas que não chegou a sair do papel. Alguém lembra onde seria construído? Segue uma imagem para ver se ajuda.

CPR

Os dois últimos Desafios foram acertados pelo assíduo Renato Pastro, que além de ralí não deixa por menos nas demais categorias. O Opala #82 era do Ismael Chaves Barcellos, piloto que por anos correu ao lado de José Asmuz e Pedro Carneiro Pereira em busca das vitórias. Muitas vieram, em especial as 12 Horas de Tarumã de 1972. Ismael também participou da prova inaugural do kartódromo de Tarumã em 1966. No site do kartódromo há uma matéria sobre aquela prova.

Pois bem, certo dia estava eu navegando pela internet quando resolví visitar o site do Clube Porto Alegre de Rallye. Me deparei com muitas surpresas, entre elas a de que o amigo Renato é o atual 1º Vice-Presidente do clube!!! Agora está explicado o motivo de todas aquelas lembranças sobre ralí. Lá no site do CPR encontrei inúmeras matérias sobre provas antigas na seção "Arquivo Histórico", uma maravilha preparada pelo próprio Renato. Entre tantas raridades encontrei uma que tomei a liberdade de publicar aqui também. Uma imagem de um Dodge Polara 1800 da dupla Gilberto Hoff/Luiz Afonso Franz, durante uma prova em Santa Catarina em 1976. Olhem só que maravilha. Isso é só um aperitivo, visitem e site e verão muito mais.


Valeu, Renato!