O maior destaque daquela prova

O último Desafio foi um dos mais movimentados. É nítido que o pessoal que por aqui passa se entusiasma quando o assunto é Fórmula 2.

Bom, tivemos três acertadores, o Mestre Paulo Schutz (para variar...), o Caranguejo de Bagé e o Pandini, portanto o piloto era mesmo o Aroldo Bauermann. O ano era 1986.

Eu ainda tenho uma dúvida. Esse carro realmente correu na prova de Tarumã? Em 1985 o Aroldo estava mais dedicado à Fórmula Ford, mas na etapa de Tarumã alugou um Berta-Renault de uma equipe argentina, porém, como naquele ano havia pré-classificação, ele acabou ficando de fora. Para 86 a idéia foi a mesma, manter as atenções na Fórmula Ford e alugar um F2 para as etapas que passassem por aqui. A equipe patrocinada pela JPS, correu apenas em 1986, portanto o que pode ter acontecido é ele ter ficado de fora nesta prova também. Se alguém souber mais algum detalhe, conte aqui. Aroldo teve uma longa trajetória no automobilismo e a partir de hoje tentar vou fazer um resumo de sua carreira.

Aroldo Erni Bauermann começou no automobilismo em 1973, fazendo a escola de pilotagem do Mestre Cláudio Mueller. Sua estréia oficial seria em 1974, nos 500 km de Tarumã - aquela prova do protesto na qual os pilotos correram a pé - ao lado do piloto Vitor Mottin no Fusca #70 da Comauto de Montenegro. O #70 o acompanharia em boa parte da carreira.



Em 1975, ainda em dupla com Mottin, o piloto venceu provas importantes e tradicionais como os 500 km de Tarumã (vejam as três imagens abaixo) e os 500 km de Rivera, no Uruguai. Naquele mesmo ano disputou as 12 Horas de Tarumã em um Chevette ao lado de Luiz Gustavo Tarragô de Oliveira e Luiz Diniz Vianna.

Para o ano seguinte Aroldo apostou em uma Brasília para competir no Brasileiro de Divisão 3 e após bons resultados ficou com o vice-campeonato. Junto com o piloto Olavo Wagner, competiu com um Dodge Polara (imagem abaixo) nas 6 Horas de Tarumã, chegando em sexto na sua categoria. Ainda naquele ano teve uma de suas mais destacadas e inusitadas atuações. Foi nas 12 Horas - na verdade foram apenas quatro horas - prova válida pelo Brasileiro de Divisão 1.

O piloto estava no autódromo para assistir a competição, entretanto foi surpreendido por um convite de última hora. O piloto de Taquara, Carlos Alberto Petry, estava à procura de um parceiro, pois o Paulo Hoerlle, que dividiria a pilotagem do Passat #18, sofrera queimaduras no rosto, em função de uma mangueira de água - muito quente - que escapara, durante a troca de um motor, atingindo seu rosto. Hoerlle foi impedido de correr pelos médicos e Aroldo aceitou o convite de Petry, demonstrando suas qualidades ao assumir a pilotagem na metade da prova.

Aroldo surpreendeu a todos, melhorando seus tempos volta a volta até chegar no 1min32s, média que manteve até o final, levando o #18 para a liderança de sua categoria ao clarear do dia, recebendo a bandeirada sob grandes aplausos. Aroldo foi assim, o maior destaque daquela corrida.

Em 1977, além de algumas participações em provas de kart, como a da imagem abaixo, disputada em Cachoeira do Sul, Aroldo continuou com sua Brasília preparada pelo Romeu na Divisão 3. Entretanto a Divisão 1, dos carros com menor nível de preparação começava a despertar o interesse das fábricas e das equipes. Assim, para 1978, Aroldo partiu para a equipe Carro do Povo que correria com Passats nas provas do gaúcho e do brasileiro. Após duelos com João Antônio Rebechi, Roberto Lahude, Leonel Friedrich, entre outros pilotos, Aroldo, que contava com a preparação impecável de Ivan Hoerlle, conquistou o título do torneio gaúcho. Por pouco não repetiu o feito em 1979, ficando com o vice no regional, atrás apenas de Raffaele Rosito.

Em breve retomarei essa retrospectiva, entrando nos anos 80. Não percam.

Fonte das imagens: http://www.bauermannracing.com.br/, revista Auto Esporte - arquivo Roberto Schmitz, arquivo Joel Echel e revista Pódium Graphic - arquivo Família Tróglio.