As primeiras corridas...a gente nunca esquece

Por sugestão do Fernando Esbroglio inauguramos hoje a seção intitulada "As primeiras corridas...a gente nunca esquece". A ideia apareceu quando dia desses, durante algumas trocas de e-mails, entregaram que o próprio havia corrido uma prova com um cachecol cor-de-rosa no pescoço. Imaginem a cena. Imediatamente o Esbroglio se defendeu e foi daí que surgiu o ótimo texto abaixo.

Tudo contigo, Esbroglio:

"Poucos lembram, mas estreei em Curitiba, naquele autódromo oval da época. Fui lá porque meus pais não sabiam e com medo de ser impedido, fui para longe. Fiz 2° lugar num VW 1300 com motor 1500 cc contra os 1600 cc do kit Fittipaldi (pilotos sempre arrumam desculpas quando não ganham a corrida...).

Era Março ou Abril...de 1968.

Antes disto, em Fevereiro de 1968, na ultima Antoninho Burlamaqui, tentei me inscrever mas o Antônio Pegoraro, então Presidente do Automóvel Clube, não me deixou correr porque meus pais - seus amigos - estavam em Punta. Era tudo que eu precisava para estrear!

"Guri não pode correr sem licença dos pais!"... bradou ele da sala ao lado da Valda, a famosa secretária do ACRGS que faria a inscrição, a mulher mais poderosa do automobilismo gaúcho de então. Putz, pensei, vou ter adiar minha estreia. Diria; Are Baba, hoje em dia!!!

Correr a Antoninho Burlamaqui era um sonho e significava uma chegada gloriosa na praia, de manhã, com milhares de pessoas a aplaudir. Sonhei com isto por uma década mas não foi minha vez. A estrada era conhecidíssima pois trilhávamos aquele percurso todas as semanas, e os tempos cronometrados com trânsito aberto eram viáveis de chegar antes do carro que fechava a pista...

Por sorte o Pegoraro não encontrou meu pai naqueles dias antes de Curitiba e lá me fui, com um Santo Antônio apoiado em pedaços de madeira pois o construí para colocar na hora, pois, ninguém poderia ver o carro pronto antes.

Medí tudo dentro do carro mas na torção dos tubos os tamanhos não fecharam. Tinha umas pernas mais curtas do que outras...mas com um pouco de arame e alguns parafusos auto atarrachantes lá me fui.

O carro, como já disse, era um VW 1300 com motor da Kombi 1500. E o mecânico era o lendário Wilson Drago. Aliás, meu e de mais meia dúzia que foram lá correr em várias categorias.

Para correr em Curitiba, deixei uma carta contando a travessura para meus pais, e minha irmã a entregou APÓS a hora da corrida. Ao chegar, me apoiaram e o resto é história conhecida.

Eu estava fazendo as contas para passar de Novato para Estreante e daí para Piloto de Competição, o ambicionado PC, de olho que eu estava nas 12 Horas que foi a última na Cavalhada-Vila Nova. Fiz as contas e correr em Curitiba me garantiria a pontuação para Piloto de Competição até a data da 12 Horas, e deu certo.

Corrí a 12 Horas com o Raymundo Castro, então sócio do Zé Guedes, meu mecânico naquela ocasião. Raymundo me deu enormes ensinamentos de corrida e dos segredos daquele circuito, cheio de manhas. Cada bosque, árvore, córrego, ponte, Igreja, casa azul (ou verde...ou...ou...) era a referencia para pisar ou frear...ou seguir de pé no fundo. Larguei as 12 Horas e fui bem - acho que íamos em 3° ou 4º. na classe até 1600 - até fundir uma biela...Não conhecíamos o separador de cárter para manter a pressão do óleo em curvas que fosse regulamentar...isto o Vilmar Azevedo me ensinou no ano seguinte.

Logo após Curitiba, veio a prova de Cachoeira do Sul e a tal história do cachecol pink (o Giordani me relembrou, dia destes). Ocorreu que quebrou o meu parabrisas na volta para alinhar. Parei e pedí à minha namorada na torcida, o cachecol dela, amarrei como lenço de mocinho de filme, com um papelão por dentro para me proteger. Era rosa pink e macho naquela época não podia usar estas cores, digamos, mais femininas.

Foi uma corrida inesquecível.

Largamos e logo os cacos de vidro foram para trás dos pedais, e numa freada um caco manteve o pedal meio freado o que consegui destrancar depois de perder posições (de novo as desculpas de piloto...). Meu motor era 1500 cc, os do Enio Sandler e Gilliat Coirollo de Almeida eram 1600 cc, eles em 1° e 2º e eu em 3º... Eles se enroscaram e cheguei, emparelhei com o Gilliat e na curva seguinte rodamos os TRÊS ao final do calçamento úmido, no início da terra...hahahahaha... Retomamos eu e o Gilliat primeiro, ele um pouco à frente e na reta de terra tomei a maior metralha de pedras da vida. Quebrou até o vidro traseiro e o espelho retrovisor interno pelas pedradas no lado do metal dos espelhos. Uma loucura. Foi assim, com toques e encostões até a bandeirada, ele em 1° e eu em 2°. Foi um show, porque o cara era muito rápido e dominava bem a saída de traseira dos Fuscas. O cara era professor de biologia no Colégio São Judas e patrocinado pela escola, andava muito bem. Não obstante, fechava a porta e jogava o carro para cima de mim sem piedade. Morreu num acidente de rua anos depois.

E assim foi meu início de carreira...lembro de cada pedra voando daquele dia."

Caramba, o Esbroglio se superou nessa. Primeiro com a ideia do post e depois com esse texto ótimo. Sensacional!!!

Valeu, Esbroglio!

E agora, quem será o próximo?

P.S.: O Esbroglio disse que não tinha nenhum registro daquela prova. Revirando o baú encontrei algo revelador, vejam.

Que sacanagem...