O Spielberg dos Pampas

O ano de 1982 trouxe às telas dos cinemas do mundo todo um grande sucesso de público e crítica. E.T., do mago Steven Spielberg, é lembrado e visto até hoje. Dois anos mais tarde outro E.T. assombrava as pistas do Rio Grande do Sul, mas dessa vez Spielberg não estava envolvido no projeto. O responsável agora era o piloto Arnaldo Fossá construtor de um incrível Fusca para a categoria Hot Car.

O regulamento da época era bastante aberto, estimulando a criatividade dos preparadores e equipes em extrair o máximo de desempenho dos equipamentos. Fossá estudou minuciosamente todo o regulamento, procurou se cercar de todos os lados e naquele 1984, na quarta etapa do Gaúcho de Hot Car, colocou na pista um carro de outro mundo, fazendo jus ao apelido de Extra Terrestre. O Fusca, um antigo 1200 cc, tinha o teto rebaixado, uma enorme asa traseira e era aliviado ao máximo. O capô dianteiro e os paralamas foram moldados com arame trançado e courvin. De acordo com Fossá, a concorrência duvidou do peso do carro, assim que ele foi visto pela primeira vez e exigiu que o mesmo fosse colocado na balança. O peso mínimo de 660 kg estava sendo obedecido. Nada de irregular havia na barata. O motor era um 1584 cc, com pistões standard, gerando cerca de 140 HP. Na primeira prova, o carro teve um resultado discreto, terminando entre os três primeiros, próximo dos Passat e Gol. O carro estava sendo regulado e assim foi até a sexta etapa.

No dia 28 de Outubro daquele ano, Fossá surpreendeu os companheiros da categoria. Registrou a pole position com o tempo de 1min15s19, contra 1min17s00 do segundo colocado, numa média de mais de 144 km/h. Dada a largada, Fossá manteve a ponta, com Cláudio Ely em segundo, mas abrindo vantagem logo em seguida. Antes do fechamento da segunda volta, Fossá rodou espetacularmente na saída da curva 9, sendo ultrapassado por 17 carros (a Turismo 5000 correu aquela prova junto da Hot Car). Na sétima volta Fossá já havia recuperado quase todas as posições, chegando nos ponteiros, Cláudio Ely e Winetou Zambon. O piloto deu um show de pilotagem, ultrapassando os concorrentes pelo lado de fora das curvas. Fossá voltou para a ponta na nona volta e fechou as 15 voltas com uma ampla vantagem sobre o segundo colocado, para a vibração de sua equipe. Na segunda bateria, abriu mais de uma reta sobre o segundo colocado, até que o motor apresentou falhas. Acabou concluindo na sexta posição aquela bateria.

Encerrada a prova, a "chiadeira" foi geral. Um protesto assinado pela maioria dos pilotos pedia a desclassificação do incrível bólido. Item? Carroceria. Daí a pergunta feita na época: como é que o carro havia participado de duas provas até então, sem sequer uma única reclamação. Se havia passado na vistoria técnica, não estaria apto a correr? Por que logo quando apresentara um bom desempenho fora desclassificado? Fossá acabou acatando a decisão e se viu obrigado a deixar a ideia de lado pelo bem da categoria, que defendia com unhas e dentes.

O E.T. nunca mais apareceu nas pistas. Da mesma forma que o ícone das telas, ele deixou sua marca na história e é lembrado até os dias de hoje.

Abaixo duas imagens de uma das máquinas mais incríveis já construídas por essas bandas.

Fonte das imagens: arquivo Arnaldo Fossá - Fotos Vilsom "Lambe-Lambe" Barbosa