Renovação

Fechando o baú do Aloísio Adib, hoje publico as últimas enviadas por ele. A primeira mostra o carro do "Bocão" Pegoraro em Tarumã, 1984. Na sequência, três registros da Fórmula 3 de 1987, ano do campeonato de Leonel Friedrich. É possível ver os novos carros que chegavam na categoria como o italiano Dallara, de Gustavo Sommi e os ingleses Reynards de Pedro Passadore e o outro que creio era do José Luiz di Palma. Aparecem também alguns Bertas e Muffatões de Fernando Croceri (#9), Guillermo Maldonado (#1), Miguel Angel Guerra (#3), Leonel Friedrich (#6), Pedro Muffato (#20) e Nestor Furlan (#36).





Fonte das imagens: Aloísio Adib.

Pódios

Direto de Pelotas, aí vem mais dois registros do Fernando D'ávila Soares. Dois pódios.

O primeiro é do Torneio Passat de 1979. "Naná" foi o terceiro na prova (está à direita na imagem). Os demais deixo para vocês identificarem. Para identificar o vencedor, atentem para o logo no macacão.


A próxima é daquela prova que ele venceu ajudado por sua bússola, lembram? A chuva era tanta que o pódio foi realizado dentro do restaurante. "Naná" é o segundo da esquerda para a direita. Os demais vocês vão acertar.


Fonte das imagens: arquivo Fernando D'ávila Soares.

"Cachi"

Acabei não falando sobre o penúltimo Desafio aqui do blog, mas sobrou um tempinho, então vamos lá.

O registro do Aloísio Adib mostrava o Berta VW #27 da equipe 43/70. Alguns pensaram ser o Guillermo "Yoyo" Maldonado, mas na verdade tratava-se - como bem lembrou o Granito - do também argentino Alberto "Cachi" Scarazzini.

Aquela imagem era de 1984, durante a sétima etapa do Campeonato Sulamericano de Fórmula 2. Em todas as suas apresentações em Tarumã, Scarazzini sempre fora muito rápido. Naquela prova histórica de 17 de Outubro de 1982, foi dele a pole-position. Para a prova de 84, sua técnica aliada a uma boa dose de coragem, foi novamente decisiva para colocá-lo mais uma vez na pole-position. Conforme ele mesmo relatou na época, para acertar uma boa volta, as curvas 9 e 1 eram fundamentais, mas a 1 requeria muita coragem. Ele fazia uma tentativa com o pé no fundo na 1 e depois girava uma ou duas voltas para respirar até tentar novamente.

"Cachi" largou na pole com o tempo de 1min01s40. Ao seu lado, Miguel Angel Guerra com 1min01s42. O melhor brasileiro era Raul Boesel, em quinto, correndo pela equipe argentina INI, com 1min01s92. "Chico" Feoli vinha logo atrás com 1min02s01. O grid tinha ao todo 27 carros, o mesmo número do carro que acabou vencendo a prova, após duelar com os carros de Croceri e Boesel.

A ordem de chegada foi a seguinte: Scarazzini, Feoli, Boesel, Maldonado, Croceri, Risatti, Muffato, Giacchino, Bauermann e D'Andrea, os 10 primeiros.

Abaixo algumas imagens daquela prova.

Fonte das imagens: revista Corsa - arquivo Francisco Feoli.

Desafio da Semana

Quem, o que, onde, quando...


Mãos à obra!

La F2 Codasur pisó firme

O último Desafio mostrou uma imagem histórica. Os pilotos que disputaram a primeira prova da Fórmula 2 Codasur no dia 17 de Outubro de 1982, faziam pose e comemoravam a consquista. A turma identificou parte dos pilotos, como Adu Celso, Guerra, Muffato, Scarazzini, Feoli, Sommi, Di Palma, Buzaid, Ely, Passadore, Leonel, Maldonado, Kissling, Aroldo, Dárcio, entre outros.

Quem mandou o registro, foi um dos citados acima, o "Chico" Feoli, junto com outros, da revista argentina Corsa, que cobriu o evento. Abaixo mais alguns, que mostram a largada, com Scarazzini na ponta, seguido por Fangio, Leonel, Guerra, Ely, Maldonado e Einoder. Mais abaixo Kissling e por fim o uruguaio Einoder.




Fonte das imagens: revista Corsa - arquivo Francisco Feoli.

Meta alcançada

No último final de semana o Velopark recebeu as provas do Marcas e Pilotos, Copa Fusca e Fórmula 1.6. Sobre esta última, é importante destacar um grande feito alcançado pelos organizadores da categoria. E quem nos dá detalhes é o amigo Carlos Giacomello.


"No último final de semana, a Fórmula 1.6 atingiu a meta que tinha sido estabelecida lá em julho de 2010, para ser atingida no final de 2011. Alinharam 20 carros no Autódromo do Velopark, sendo que 21 carros estavam lá, porém um carro não participou por quebra do motor.

Quando nos reunimos naquela oportunidade, a categoria estava passando por dificuldades, com poucos carros no grid e com péssimo conceito junto aos clubes e federação. Contava porém com um pessoal com grande capacidade, infelizmente desmotivados.

A partir da escolha de uma comissão que passaria a gerir os interesses da categoria, iniciou-se um planejamento estratégico, focado principalmente no aumento do grid, com extensa publicidade dentro e fora do estado, convites para testes, remodelação do site, com novo administrador e paralelo a isso uma conscientização de todos os envolvidos para que os carros passassem por melhor manutenção a fim de evitar quebras, além da preocupação com o visual dos carros e equipes.

Trabalhamos junto ao Departamento de Kart da FGA, em busca de interessados vindo do kart.

Fomos atrás dos pilotos da extinta Fórmula São Paulo, oferecendo a mesma competitividade, porém com o dobro do grid e com um custo por prova mais de 50% inferior à realidade deles.

Nosso pessoal buscou carros parados em todos os rincões deste Brasil e trouxeram para o RS a fim de adaptá-los ao nosso regulamento.

A comissão técnica, ao elaborar o regulamento de 2011, manteve a premissa básica do custo baixo e paridade de equipamentos.

A Pirelli também se fez presente e subsidiou uma parte dos jogos de pneus para essa temporada, reduzindo o custo em 50%.

As Lojas Benoit, parceiras de primeira hora nesta nova empreitada, em 2010 distribuíram prêmios aos pilotos da categoria e em 2011 estão bancando o custo de transmissão das provas pelo Speed Channel, Ulbra TV e Rede Vida, ajudando a divulgar a categoria para toda a América Latina.

Vários sites e blogs passaram a dar destaque aos monopostos gaúchos.

A Minelli, fabricante de chassis nos anos 90, voltou a se interessar e já está finalizando os primeiros chassis novos para entrega no final de 2011.

Todo este "barulho" acabou despertando o interesse de muita gente e hoje a categoria conta com pilotos de Santa Catarina, Paraná, Rio de Janeiro e Tocantins, além do grande interesse de paulistas e mineiros.

Ditas esta "poucas" palavras, queremos agradecer o apoio e a torcida de vocês para que a Fórmula 1.6 atingisse o atual estágio.

Muito obrigado pelo incentivo. Foi fundamental.

Grande Abraço,
Carlos Giacomello."

Venho acompanhando - de longe - toda a movimentação para reerguer a categoria. Aí está um exemplo de que com boas ideias, planejamento, gente séria e força de vontade, é possível fazer acontecer.

IX Baja Sul

Buenas, passei os últimos dias em função da competição universitária que organizo desde 2003, o Baja Sul. A 9ª Edição foi realizada lá na Dana, no Distrito Industrial de Gravataí. Deu um trabalhão do cão, foi super cansativo, mas o resultado final foi bastante positivo. Um resumo do que foi o evento pode ser visto neste link, na cobertura feita pela RBS TV. A matéria aparece aos 3min50s do vídeo. Abaixo estão algumas imagens do domingo, dia do Enduro.











Aproveito para registrar aqui o meu agradecimento a todas as equipes participantes, a organização, os juízes e comissários, os patrocinadores (Dana, John Deere, AGCO, Schaeffler Group, SKF) e os apoiadores (Starrett, Prefeitura Municipal de Gravataí e Magicar Tech). E claro, os parabéns à turma aí do pódio, que dominou a competição: UFSC com seus dois times e a UDESC.

Fotos: Cleiton Thiele.

Desafio da Semana

Eu bem que tentei, mas não achei tempo para preparar o post com a resposta do último Desafio. estou envolvido com o Baja Sul durante todo o final de semana. Prometo que assim que a poeira baixar eu darei mais atenção ao bloguesinho, mas para não deixar o final de semana passar batido, segue aí mais um Desafio. Vamos ver se a turma identifica a pilotada.


Mãos à obra!

JQ x Heve x Muffatão

Já que falamos da Fórmula Ford no último sábado, segue uma imagem da prova de Guaporé, em 1986. Aquelas do sábado eram de 85 e vocês perceberam que o chassi JQ Reynard começava a ser maioria no grid, porém o Muffatão ainda era um dos preferidos dos pilotos. Na imagem abaixo o "Baguncinha" vem liderando com um. Em segundo vem um Heve do Djalma Fogaça. Notem que no ano anterior ele havia corrido com um JQ. É possível identificar também o Osvaldo Negri, o Luiz Fernando Cruz e o Renato Russo.


Fonte da imagem: revista Placar.

Imagem do dia

Mais uma do Adib. É daquela prova histórica em Tarumã, 1982. Vocês vão identificar os carros e pilotos.


Fonte da imagem: Aloísio Adib.

Quase piloto

Além de um excelente projetista de carenagens e de um ótimo fotógrafo, o Aloísio Adib até tentou ser piloto. Ao longo de suas andanças pelos autódromos nos anos 80, ele chegou a se inscrever para correr no Chevette aí abaixo, ao lado do amigo Luiz Henrique Pereira, também da cidade de Osório, mas sua carreira não foi além da inscrição. O Adib aparece de pé, ao lado do carro.

Se não estou enganado, o Luiz Henrique Pereira chegou a ganhar algumas provas na categoria Estreantes em 1984 e com esse mesmo carro, o Paulo Jacometti correu na Copa Itali no mesmo ano.


Fonte da imagem: arquivo Aloísio Adib.

Desafio da Semana

Mais uma do baú do Aloísio Adib. Vamos ver se a turma lembra de quem era esse carro e o ano.


Mãos à obra!

Fórmula Ford - 1985

A turma matou rápido a resposta do último Desafio. Era o Luiz Carlos da Silveira com seu JQ Reynard, que estampava o #1, conquistado no ano anterior, em 1984.

O registro veio dos arquivos do Aloisio Adib, lá de Osório. O Adib já foi citado aqui algumas vezes. Era ele quem fazia os projetos das carenagens e das pinturas dos carros do "Chico" Feoli na época em que este competia na Fórmula 2. Ao longo dos anos, o Adib fotografou inúmeros carros, sempre procurando registrar as inovações dos monopostos da época.

Pois bem, a prova em questão foi provavelmente a última do Campeonato Brasileiro de Fórmula Ford de 1985, disputada no dia 1 de Dezembro daquele ano. A segunda do ano disputada em Viamão. Serge Buchrieser já era o campeão antecipado, título conquistado na etapa anterior, em Guaporé no dia 24 de Novembro.

Das oito etapas, Serge venceu quatro, Amadeu Campos, que foi o vice, duas, Aldo Piedade, que foi o terceiro, uma e Milton Sperafico também uma.

Voltando à imagem, eu não tinha lembrança deste carro do "Kamikaze". Ao que consta ele fez sua estreia no campeonato de 85 na terceira etapa em Interlagos, mas os resultados do ano ficaram muito longe daqueles do ano anterior. Na imagem é possível ver o chassi Bino com o qual ele correu em 84, mas não reconheci o piloto. Alguém aí deve saber quem era. Na mesma imagem aparecem o #5 Luiz Fernando Cruz, #35 Carlos Alberto Fornari, #89 Túlio Meneghini, #81 Milton Sperafico, #82 Eloi Sperafico e o #48 Aroldo Bauermann.

Nas imagens seguintes aparecem também outros carros: #59 Djalma Fogaça, #33 Jindra Kraucher, #77 André Rebechi, #3 Aldo Piedade, #51 Rogério de Abreu, #11 Maria Cristina Rosito, #28 Buchrieser e por fim, o #38 do Augusto Cesário ("Formigão") e um chassi diferente ao fundo, que me parece um argentino, talvez um Crespi. Alguém pode confirmar?










O grid da Fórmula Ford em 1985 ficou entre 30 e 40 carros. Entre eles vários gaúchos. Além dos já citados Buchieser, Aroldo, Cristina, Rebechi, Fornari, Cruz, Silveira, encontrei registros também do "Baguncinha", Edemar Stédile, Jorge Litwinczuck, Egon Herzfeld, Roberto Tillmann, Paulo Ratkiewicz e Airton Diehl.

Em breve mais alguns arquivos do baú do Adib.

Fonte das imagens: arquivo Aloísio Adib.

500 km de Tarumã - 1982

Dois clicks dos 500 km de Tarumã de 1982. Todas as categorias de turismo que corriam no estado estavam presentes: Hot Car, Turismo 5000, Fiat 147 e Copa Chevette. O Passat Hot Car #1 de Aroldo Bauermann e Vitor Mottin dominou a prova desde a largada, mas uma suspensão quebrada no final deu a vitória ao Maverick #23 de Leocardo Baum e Heitor Jorge Elói.



Fonte das imagens: jornal Zero Hora.

12 Horas de Tarumã - 1975

Já que falamos no "Naná" semana passada, encontrei mais alguns registros que ele mesmo me passou esses tempos. Entre eles, esse aí das 12 Horas de 1975, quando ele correu neste Maverick ao lado de Renato Conill e Antônio "Janjão" Freire. Eles não chegaram muito longe e só deram 50 voltas. Os vencedores José Carlos Pace e Paulo Gomes, com outro Maverick fizeram 477.

Fonte da imagem: arquivo Fernando D'ávila Soares.

Desafio da Semana

Vamos lá: quem, onde, quando.

Mãos à obra!

Vitória histórica

A turma ficou na dúvida se era 1985 ou 1986, mas o Granito foi taxativo e confirmou que se tratava de 86, ano daquela histórica vitória do gaúcho Leonel Friedrich. Nem tanto pela própria vitória, obtida após problemas com o carro de seu maior rival, Guillhermo Maldonado, mas por vingar a amarga derrota da prova de 85, quando liderava a prova e acabou sendo ultrapassado pelo próprio Maldonado na última volta. Aquela não poderia ter escapado.

E foi com esse pensamento que a torcida gaúcha entupiu o Tarumã no dia 20 de Abril daquele ano para acompanhar a segunda etapa do campeonato Sulamericano de Fórmula 2 e ver mais uma vez o duelo entre brasileiros e argentinos. Maldonado alinhava na pole position, tendo Leonel ao seu lado. A seguir uma fila de hermanos. Leonel estava cercado pelos inimigos.

Dada a largada, os dois primeiros no grid dispararam na ponta, com Leonel colado em Maldonado. Por 31 das 33 voltas, o gaúcho não desgrudou do Berta #1 e, como num daqueles filmes de Hollywood, o "vilão" argentino teve problemas com seu carro e acabou sendo ultrapassado pelo "mocinho" que corria na frente de sua torcida. Mais duas voltas e a bandeira quadriculada apareceu primeiro para o gaúcho, deixando o autódromo num clima de grande festa.

Além da vitória, Leonel fez também a melhor volta, com o tempo de 1min00s940, novo recorde oficial para o autódromo naquela época.

As imagens abaixo mostram alguns lances da prova, como o momento da ultrapassagem, Leonel sendo carregado nos braços e a lamentação de Maldonado, que acabou concluindo na terceira posição.








Fonte das imagens: arquivo revistas Quatro Rodas e Placar.