Um vencedor entre os gaúchos

Bacana a homenagem do jornal Zero Hora para o Luiz Pereira Bueno, publicada na quarta da semana passada. Quem me enviou foi o Luiz Borgmann.


Duas coisas me chamaram a atenção na matéria. Primeiro é a quantidade de gente assistindo à prova pelo lado de fora da curva 8. Sim, alí existia um bar, estava cheio de gente naquele dia, que procurou um lugar até sobre a caixa d'água do bar. Nunca assisti a uma prova dalí. Acho que não é possível desde o início dos anos 80.

O outro detalhe é a Saboneteira #29 ao lado do Bino Mark II do "Luizinho". Se os registros que tenho estão corretos, deve ser o Ênio Sandler. A turma aí deve confirmar.

Fonte da imagem: jornal Zero Hora.

Ênio Sandler

E acertou quem respondeu Ênio Sandler em Tarumã, 1974, durante prova do Brasileiro de Fórmula Ford. Ele guiava o #21 da poderosa equipe Hollywood, que ainda tinha Clóvis de Moraes no #22 e José Moraes no #20. A prova, segunda do campeonato, teve um passeio dos carros da equipe e só não foi completo, pois Amedeo Ferri se infiltrou em terceiro lugar com seu tradicional #13. Clóvis foi o primeiro, Sandler o segundo e José Moraes o quarto.



Tenho poucos dados sobre a trajetória de Ênio Sandler nas pistas, mas o suficiente para deixar registrado aqui. Ao que consta, sua estreia foi em 1968 e na prova "50 Milhas de Cachoeira do Sul", reservada para estreantes, obteve o primeiro lugar na Classe B, com um Fusca. A partir daí o piloto teve assídua participação nas provas de rua até a inauguração do autódromo de Tarumã.

Ênio sempre levava o #29 em seu Fusca e abaixo é possível vê-lo em ação em dois momentos: o primeiro durante disputa de posição com "Chico" Feoli nas 12 Horas de Porto Alegre, quando correu em dupla com Wilson Drago e mais abaixo, durante as 4 Horas de Florianópolis, também em dupla com Drago. Na imagem pode-se ver também o #47 de Antônio "Janjão" Freire dando uma escapada na frente do público.



O #29 também fez algumas provas no Tarumã, como na prova principal do dia 8 de Novembro, dia da inauguração do autódromo. Mais tarde, com a criação da Fórmula Ford, passou a integrar a equipe Cinzano que tinha quatro carros: #1 do Fernando Esbroglio, #2 Ênio Sandler, #3 Leonel Friedrich e #43 Raffaele Rosito.

A segunda imagem acima é de 1972 e se observada com atenção, pode-se ver uma curiosidade, o patrocínio da Prefeitura Municipal de Porto Alegre. Não sabia que ela já havia patrocinado um carro de corrida.

Sandler permaneceu na Fórmula Ford até o final da temporada de 1974. O último registro que tenho sobre sua participação nas competições é dos 500 km de Tarumã de 1975, quando correu ao lado de Raffaele Rosito na Brasilia #43.

Fonte das imagens: revista Quatro Rodas, arquivos Antônio Freire e Francisco Feoli.

Alguma coisa diferente naquele carro

No último Desafio a turma quase ficou devendo, mas também não era nada fácil, embora parecesse. Juntando uma e outra resposta até posso dizer que se safaram dessa. Mas temos algumas revelações a fazer.

Ao revelar a data daquela imagem as coisas vão começar a se esclarecer. 16 de Maio de 1971. Vocês lembram quando foi a primeira prova de Fórmula Ford, disputada em Tarumã e consequentemente no Brasil? Foi em 29 de Agosto de 1971. Hmmm.... Então não era um Fórmula Ford, certo? Calma, calma, já vamos chegar lá.

Vocês lembram que em 1971 houve uma prova da Fórmula 4 Argentina, na qual dois Fórmula Ford correram como convidados? Pois é, também não era essa prova, pois lembram que choveu canivetes naquele dia?

Mas então que prova foi aquela?!!? E que carro era aquele?!!?


Bom, começando pelo carro, a maior parte dos palpites foram certeiros. Era sim um Fórmula Ford, mas um chassi estrangeiro, um inglês Titan, como alguns identificaram. O carro, que levava o número 1, estava sendo pilotado pelo amigo Fernando Esbroglio num "desafio" entre ele e Cezar Pegoraro, como preliminar de uma prova do Gaúcho de Turismo. "Bocão" pilotava um Bino, cedido pelo Luiz Antônio Greco, a quem o Antônio Pegoraro representava no sul. O "desafio" duraria apenas três voltas. O Titan veio pronto da Inglaterra, trazido por Ênio Lunardi Machado. Por isso os pneus de rua maiores na traseira. Era o que se usava por lá. O motor também era um Ford inglês. Durante alguns meses esses eram os dois únicos Fórmula Ford no estado.

Esbroglio lembra que largou na frente e ponteava apertado quando "Bocão" deu um toque na sua roda traseira. O Titan rodou no Tala Larga, mas mesmo assim conseguiu cruzar a linha de chegada. A imagem acima é do momento em que está recebendo a bandeirada pelo nosso Ibraim Gonçalves. Esbroglio também lembra que o Ibraim foi um dos seus apoiadores na época com seus Amortecedores Pampa.

Para a prova de estreia da Fórmula Ford, o Titan foi equipado com pneus menores, nacionais, e um motor Ford Corcel. Ele ainda seria pintado com o #3 e passaria para as mãos de um promissor piloto: Leonel Friedrich. Esbroglio levaria o #1 para um Bino. A equipe Cinzano seria completa com outro Bino, o #2 de Ênio Sandler.

Nunca tinha ouvido falar dessa "prova". Muito interessante. Agradeço ao próprio Fernando Esbroglio que me ajudou a desvendar todo o mistério envolvendo a imagem, pois quando publiquei a mesma no último domingo, eu não sabia a resposta. Apenas tinha certeza de que havia alguma coisa diferente naquele carro.

Fonte das imagens: arquivo Ibraim Gonçalves, Cezar Pegoraro, http://www.imagensdaluz.com/ e revista Quatro Rodas.