Divisão 4, 1975

A turma anda realmente atenta a todos os detalhes. O último Desafio mostrou um protótipo da extinta Divisão 4, um Manta do piloto paranaense Mauro Turcatel, também conhecido como "Peixinho", mas nem o pouco que aparecia do carro #34 do lendário piloto, Bica Votnamis, passou despercebido.

A prova disputada no dia 6 de Julho de 1975, válida pela 2ª Etapa do Campeonato Brasileiro de D4, teve a vitória na geral (e na Classe A - até 2000 cc) do carioca Maurício Chulam pilotando um Heve/ VW da equipe Hollywood. Na Classe B (acima de 2000 cc), a vitória ficou com outro Manta, com motorização Chrysler, pilotado pelo paranaense Valdir Favarin.

O maior ponto de discussão do Desafio disse respeito à motorização utilizada pelo Manta #47. A turma se dividiu entre VW, Chrysler e Alfa-Romeu, porém, pelos registros do Mestre Renato Pastro, creio que tratava-se mesmo de um motor VW. Inclusive ele nos trouxe a informação da classificação do Mauro Turcatel naquela prova: 6º colocado no geral e 3º na Classe A. A motorização deste carro seria trocada para Chrysler a partir da 4ª Etapa do campeonato.

Encontrei mais algumas imagens que podem ser daquela mesma prova e que mostram o Manta de Favarin, a rodada de Bica Votnamis na saída do Laço e a bandeirada para Chulam. Por fim, mais uma do Manta #47.

 

 

 

 Fonte das imagens: arquivo Pietro Tebaldi

Divisão 4 - Tarumã, 1973

Acertou quem respondeu que aquele carro do último Desafio era um protótipo Manta com motor VW, competindo na categoria Divisão 4, em Tarumã, 1973.

Aquela era a segunda etapa da temporada e foi disputada no dia 15 de abril. O carro #35 era pilotado pelo paranaense Ricardo Valente que fechou o soma das duas baterias na terceira posição da Classe A (motores até 2000 cc), na vitória de Maurício Chulan com seu Heve-VW #77.

Certa feita, o amigo Joaquim, do blog Mestre Joca escreveu sobre a história desse protótipo. Consta ainda que este mesmo modelo competiu com várias motorizações distintas.

Abaixo algumas imagens daquela prova, vencida no geral por Artur Bragantini com o Avallone-Chrysler #30.

Uma curiosidade: no grid daquela prova, com 25 carros, havia apenas um gaúcho, o Power-VW, pilotado pelo Dino Di Leoni. Alguém sabe que carro era esse?

Fonte das imagens: revista Quatro Rodas.

Jan Balder

O último Desafio foi proposital. Naquele mesmo dia eu estava em companhia do cara que era a resposta para aquela pergunta: Jan Balder, piloto de grandes conquistas que esteve presente no Blog Speed Day no último final de semana.

Sobre a imagem do Fusca publicada, peguei emprestada do amigo Joaquim. Era Tarumã, 1972. Conversando com o Jan ele acredita que tenha sido do Campeonato Gaúcho de Divisão 3, pois naquela época ele vinha muito ao estado e decidiu disputar também aquele torneio. Naquela imagem aparecia também o carro dos irmãos Lino e Denis Reginatto. Nas provas curtas, o Lino era quem tocava a barata e acabou conquistando dois títulos (72 e 73) da D3 Classe B (1301 até 1600 cc).

Jan tem muitas histórias para contar e para a felicidade dos amantes do automobilismo publicou o livro "Nos bastidores do automobilismo brasileiro: por que tantas vezes campeão?" em 2004. Me lembro como se fosse hoje. Eu soube disso, acho que pelo programa do Reginaldo Leme, descobri o e-mail do Jan e ele disse que a irmã dele, que mora aqui em Porto Alegre, tinha um exemplar. Fui lá, feliz da vida, comprei o livro e acho que em uns três dias - estava em férias - li todo ele. Nunca um livro sobre automobilismo tinha segurado tanto a minha atenção quanto esse, pois a história do Jan se mescla com a história do próprio automobilismo nacional, no seu período de amadurecimento.

O nome Jan Balder ainda esteve muitas vezes associado às vitórias nas corridas no Rio Grande do Sul, como nos 500 km de Porto Alegre em 1968, quando venceu com a BMW abaixo ao lado de Chico Landi, nas 12 Horas de Porto Alegre do mesmo ano, quando saiu vitorioso na Classe A, ao lado do cunhado Henrique Iwers no famoso DKW #9 e 12 Horas de Tarumã em 1971, em mais uma vitória na Classe A em dupla com Fausto Dabbur. Além disso, sua última prova como piloto foi também em Tarumã, quando correu nas 12 Horas de 1986 num Escort, ao lado de Walter Soldan e José Francisco Soares Bammann.


A participação de Jan no evento foi muito especial pois marcou o reencontro deste com o carro que foi seu em 1975 na categoria Divisão 4. O protótipo, um Polar, recentemente restaurado pelo Mestre Paulo Trevisan, foi para a pista pela primeira vez justo naquele dia e nas mãos de seu maior piloto. Foi um momento muito emocionante.



Mas Jan não se limitou a sentar novamente no Polar. Andou em vários carros e colaborou com várias filmagens na pista. Numa delas, o próprio piloto pediu para levar o microfone na mão para ir narrando uma volta completa em Guaporé. O Mosquetta adorou a ideia.

Não poderia deixar de ganhar um autógrafo no livro e Jan o fez com muito prazer. Agora nele está escrito:

"Amigo Leandro,

Nossa amizade e mesma Paixão pelo Automobilismo.

Super Abraço,

Jan Balder"

Valeu, Jan! Foi um baita prazer te conhecer.

Fonte das imagens: arquivo Francisco Feoli, revista Quatro Rodas e arquivo pessoal.

Navegando pela web...

Passando pelo Blog do Mestre Joca encontrei esse registro e de cara percebi que se tratava de Tarumã por causa do guard-rail com a inscrição PEPSI. Essa imagem é da chegada da Curva do Laço. Foi feita durante a prova do Campeonato Brasileiro de Divisão 4 em 1975. O Manta Chrysler do paranaense Valdir Favarin vai a frente do Heve VW do Maurício Chulam que acabou vencendo a prova.

Belo registro. Valeu, Joca!

Bica Votnamis

Vocês lembram do Bica Votnamis, piloto que construiu o Caçador de Estrelas? Pois é, fiquei sabendo pelo Blog do Pandini que a sua última prova foi em Tarumã em 1975. Pandini informou também que Bica morava em Porto Alegre naquela época. Pesquisando mais um pouco no site do Paulo Peralta, descobri várias informações sobre a história dele. Alguém chegou a conhecê-lo ou visitou sua oficina?

Vejam na imagem acima a inscrição na traseira do carro "RS - FGA". Essa eu não tinha nem idéia...

Fonte da imagem: PandiniGP

Divisão 4 - 1973

Essa aí me foi enviada pelo Eurico Estima, lá do Classic Car Club - RS. Será que vocês conseguem identificar o carro e o piloto deste ângulo. No pacote haviam mais algumas de um teste de um Polar em Interlagos, com o piloto B. Rangel, talvez no mesmo ano, mas certamente não é o mesmo chassis.

Obrigado, Eurico!

Equipe Willys

Mais um presente do Maurano. O Bino Mark II do Luizinho Pereira Bueno que ganhou várias provas por todo o Brasil nos anos 70. "Causualmente foram 47", me disse o Maurano. Coincidências.

Esse carro correu na inauguração do Tarumã. Foi o primeiro recordista da pista. Largando da pole, teve uma boa briga com o Fúria do Jaime Silva, mas enfrentou alguns problemas na prova e ficou com a segunda posição ao final. Estou tentando transcrever os detalhes daquela prova aqui, mas acho que vai demorar um pouco.

Ficou show de bola, Maurano! Parabéns!

E um muito obrigado.

Navegando pela web...

...encontrei essas imagens da Divisão 4 em Tarumã. A primeira mostra o Maurício Chulam em 1972 com um Heve VW, provavelmente na curva 8. A segunda mostra o Pedro Victor De Lamare em 1973 com o Avallone Chevrolet, na curva do Laço.

As imagens vieram do site da Federação de Automobilismo do Estado de São Paulo e para acessar o site da FASP é só clicar aqui.

Experimentando a Divisão 4

Não acompanhei as provas da Divisão 4, pois foram disputadas no início dos anos 70. Sei que essa categoria motivou o desenvolvimento de vários protótipos nacionais e até alguns copiados de modelos estrangeiros como foi o caso do Avallone, uma réplica do McLaren (se não estou enganado) que participava das competições Can-Am na mesma época.

E foi embalado por essa febre que o "Janjão" resolveu acelerar uma daquelas encrencas na etapa de abertura do campeonato brasileiro de 1972 em Tarumã. Com o patrocínio da Heuser (Decoração de Interiores) alugou o protótipo Jamaro, construído por Jairo Amaro de Oliveira, do Rio de Janeiro, antigo construtor dos Fórmulas V. O protótipo do carioca tinha motor Crysler V8 de 2400 cc e pesava apenas 400 kg. Não era muito bonito, mas era muito bem acabado e podia receber uma boa variedade de motorizações.

Jairo tinha a intenção de vender o carro aos pilotos gaúchos e "Janjão", dependendo da atuação do protótipo, disse que poderia comprá-lo. Disse ele aos jornais da época: a prova de Domingo será mais uma experiência em minha carreira (na época, ele corria com o Luiz Gustavo Tarragô no Fusca #14 nas provas do gaúcho de Turismo), mas só largarei para a corrida se obtiver um bom tempo na classificação.

O carro teve a preparação do Gilberto Toffolli Culau, o "Gessy". De acordo com "Janjão" seus maiores adversários seriam os protótipos de Curitiba, os Manta com motor VW e o Chevrolet, de Brasília.

Pesquisando na web, encontrei no site do amigo Carlos de Paula o resultado da corrida, disputada em duas baterias de trinta minutos, realizada no dia 07 de Maio daquele ano.

1º - Antonio Carlos Avallone - Avallone-Crysler - 5200 cc
2º - Maurício Chulan - Heve P-5 Volks - 1900 cc
3º - Newton Pereira - Newcar-Volks
4º - Marinho Antunes - AC-Volks - 1700 cc
5º - Arthur Bragantini - Puma GT
6º - Roberto D'Avila - Puma GT
7º - Luiz Moura Brito - Manta-Volks
8º - Pedro Muffato - Puma GT
9º - Luiz Estêvão Oliveira - Protótipo OK Chevrolet - 2500 cc
10º - Waldeban Ribeiro - Amato-Chevrolet - 2500 cc
NT - Benjamin Rangel - Heve P-5 Volks - 1900 cc
NT - Paulo Nascimento - Puma GT
NT - Sergio Benoni Sandri - Manta-Volks - 2000 cc
NT - Antônio Freire - Jamaro-Crysler - 2400 cc
NT - Ricardo Valente - Manta-Alfa Romeo - 2150 cc

Abaixo a tão aguardada imagem do protótipo carioca, publicada no jornal Zero Hora na véspera da prova.

Essa é uma das surpresas que fui descobrindo ao longo desse contato com o grande piloto.

Fonte da imagem: arquivo "Janjão" Freire.