Feliz Natal

Aproveito para deixar aqui a minha mensagem a todos, desejando um Natal de muita paz e alegria, esperando que o Ano Novo seja repleto de realizações.

 

Gostaria também de agradecer a todos que por aqui passam e aos que sempre colaboram com comentários, material e tudo o mais. Muito obrigado!

 

Um grande abraço, fé em Deus e pé na tábua!

 

12 Horas 2013 - Impressões

E lá se foi mais uma 12 Horas. A 33ª disputada em Tarumã. Acho que foi a 22ª que assisti. Mais ou menos isso. Desde a primeira, em 1988, depois falhei um ano, depois voltamos, no Tala, debaixo de muita chuva, depois Guaporé, aí meu tio começou a correr com o Chevette dele, depois o Uno.... falhei mais uns e, olha, já faz tempo que não perco uma.

Cheguei no autódromo no fim da tarde de sábado, quando a segunda bateria da Classic estava começando. Tive a chance de ver novamente na pista o meu grande amigo Roberto Lacombe no seu Passat #33, mesmo número daquele Speed que deu aquele inesquecível capotão na saída da 3, em 1990 (Vi tudo e me lembro como se fosse hoje). Vi carros de fora do estado, de Santa Catarina, Paraná e São Paulo. Legal a integração. A etapa preliminar das 12 Horas sempre tem cara de festa, mesmo com as pancadas que aconteceram. Quem levou a melhor nas duas baterias foi o Fusca #13 do meu amigo José Sala, seguido pelo Escort #32 do Luciano Marx, carro e piloto que fazem parte da história das 12 Horas, pois venceram em 1997, contando ainda com a pilotagem de Vitor Hugo Castro, Luiz Carlos e Rodrigo Ribas.

 

 

 Algumas coisas me chamaram a atenção logo na chegada ao autódromo. Primeiro foi a grande quantidade de barracas, tendas e trailers que tomavam boa parte dos espaços junto à tela, desde a área entre curva 3 e descida do Tala Larga, passando por todo o Tala até a área do paintball. Mais tarde, no meio da noite, vi alguns acampamentos montados até na curva 2. Fazia tempo que não via o Tarumã assim. Perguntei ao Márcio Pimentel - administrador do autódromo - e ele me informou que tivemos cerca de 6000 pessoas assistindo a prova. Parecia mais, bem mais. Outro ponto a destacar foi o pedido da administração do autódromo para que o som automotivo não fosse utilizado, ou pelo menos que houvesse moderação. O "Perna" fez alguns apelos pelo microfone e, ao menos por onde andei, era possível ouvi-lo nos autofalantes.

 

Fui aos boxes dar uma conferida nas baratas e essa foi a parte mais legal do final de semana. O reencontro com os amigos fez com que as horas que antecederam a largada passassem muito rápido, afinal tudo o que é bom, dura pouco. Dei uma passada na torre para dar um alô ao querido "Perna" e olhando a lista de inscritos junto com o "Ratão", sentimos a falta de um piloto em especial: Paulo Hoerlle. Se não nos enganamos, Paulo tinha sido o único piloto a competir em todas as edições da prova em Tarumã. Aquela seria a primeira ausência dele, que ainda está na ativa, é bom registrar. O "Perna" imediatamente abriu o microfone e soltou essa informação. Menos de um minuto depois o Luciano Mottin foi até lá e surpreendeu a todos informando que estava acabando de inscrever o Paulo no MCR #46 e que estava ligando para ele naquele exato momento. Grande gesto do "Mosca", porém em razão dos problemas com o carro, não creio que o Paulo tenha chegado a acelerar, mas valeu a intenção.

 

Pois bem, papo vem, papo vai, dei uma rápida passada no grid e fui em direção à reta, quase curva 1 para assistir a largada. Peguei meu carro e por pouco não perco a mesma, já que quase não havia espaço para estacionar. A reta também estava com um público muito bom. Dos 32 carros inscritos, 30 participaram da largada que foi feita com safety car, logo após o tradicional show de fogos da curva 1. O MRX #28 de Juliano Moro disparou na ponta num ritmo quase que de classificação. Com menos de três voltas ele já começava a colocar volta sobre os últimos colocados.

 



As baixas começaram a partir da quarta volta e o primeiro da lista foi o MRX fechado #4. Pouco depois, com 47 voltas era a vez de Moro abandonar. O belo Subaru #82 também não durou muito mais do que 60 voltas e outro forte candidato a ser o "Fita Azul", o MC Tubarão, abandonou a prova com 102 voltas. O MCR #46 chegou a liderar após o abandono do MRX #28 e bem que tentou improvisar uma solução para o problema de superaquecimento, mas também não resistiu, bem como o sempre competitivo Spyder dos Stédile que também ficou pelo caminho.

 

A partir dos abandonos, dois carros despontaram na prova, os MRX #10 e #12, disputa que concentrou as atenções de todos a partir das 4:00. A diferença entre eles nunca passou de quatro voltas, sendo que na maioria das parciais divulgadas, era inferior a uma volta, com leve vantagem para o #12. A equipe vencedora do ano passado chegou a ocupar a primeira posição no meio da manhã, mas ao final quem levou a melhor foi mesmo o trio do #12, Luciano Cardoso, o experiente paulista Jindra Kraucher - seu parceiro de pilotagem no Gaúcho e Brasileiro de Endurance - e ainda o também paulista Aldo Piedade Jr, que se juntou ao time chefiado pelo competente José Laênio Cardoso.

 



 

Na classe Turismo, a vitória ficou com a Maserati #18 do quinteto Fernando Poeta, Guilherme Daudt, Paulo Rutzen, Vilson Junior e Jeferson Puhl, carro que repetiu a conquista do ano passado.

 



 

Foi a primeira participação da equipe de "Zé Laênio" com um protótipo nas 12 Horas, já que sempre competiam com carros da classe Turismo, porém a conquista não foi por acaso. A equipe adquiriu um carro muito competitivo, se estruturou muito bem e conquistou o título Gaúcho e Brasileiro de Endurance. As 12 Horas vieram para consagrar o belo trabalho feito pela equipe. Parabéns aos campeões!

 

Assim que possível publicarei o resultado ilustrado da prova. Aguardem.

Blog do Sanco - Ano 6

Apenas para não deixar passar em branco, o bloguesinho está fechando seis anos de atividade hoje.

Não tenho paciência para olhar as estatísticas, mas foram vários posts, pesquisas, histórias, fotografias, visitas, comentários, novos amigos, ao longo de todo esse tempo. É só dar uma olhada no índice aí ao lado. Uma quantidade razoável de automobilistas retratados por esse espaço. Quando paro e olho que em cada nome há uma história bacana, um grande achado, sinto muito orgulho de ter tirado essa ideia da cabeça há seis anos.

Já não tenho aquele tempo livre de antes. Seguidamente me comentam que o blog anda meio devagar. É verdade. Bem que eu gostaria de poder atualizar com maior frequência, atender todos os pedidos, mas falta perna.

 

Take your time, dizia aquele outro. E é assim que vamos para mais um ano, sempre fiel ao propósito que fez esse negócio aqui pegar um espaço no www: resgatar, preservar e divulgar a memória do automobilismo gaúcho.

Termino o breve post, não sem antes agradecer a todos que colaboraram esse tempo todo, seja visitando, comentando e até mesmo enviando material para publicação. Obrigadão!

 E vamos em frente!

 

Pé na tábua!

Foi um ano intenso. Chegou e saiu voando, mas não sem antes trazer grandes alegrias para este que vos escreve. Apesar do pouco tempo para o blog, muita coisa bacana aconteceu envolvendo o mesmo, por isso, estejam certos de que em 2013 continuaremos na ativa, divulgando e preservando a memória do nosso automobilismo gaúcho.

Aproveito para agradecer a todos que colaboraram para manter o blog funcionando, dividindo memórias e registros da história. Muito obrigado!

Tudo de bom para todos nós, fé em Deus e pé na tábua! 

 

O blog ficará no box a partir de hoje, voltando dia 4 de janeiro. Até lá!

Saldo positivo

E lá se foi mais uma 12 Horas de Tarumã. Como disse antes, a gente passa o ano inteiro esperando por essa prova, pela largada, pela adrenalina que corre a mil em quem está envolvido na prova seja lá de que forma. E a prova desse último final de semana foi muito boa, a melhor dos últimos anos na minha opinião.

Desde encerrada a edição de 2011 eu coloquei em discussão aqui no blog vários pontos sobre os quais achava que deveriam melhorar para que o evento despertasse mais interesse no público e nos próprios participantes. Dessa ideia nasceu a enquete que ficou no ar por um bom tempo, falando sobre público e grid. Fechamos e avaliamos os resultados. Enviamos para a administração do autódromo. Mas querem saber? Acho que a enquete, a discussão e tal, pouca influência teve no que vimos neste final de semana no Tarumã. Por que? Pelo simples fato de que algumas ideias já estavam em pauta, tão logo as 12 de 2011 foram encerradas, ou seja: a construção de novos boxes e a eliminação do conflito de agenda com as 500 Milhas de Londrina.

A primeira ideia já era sabida, pois era a base para permitir o retorno da Stock Car para o circuito de Viamão neste ano. Tão logo o ano novo chegou, a turma da marreta colocou a baixo as velhas garagens que há anos estavam defasadas em relação aos autódromos mais modernos. Creio que esse ponto, a melhora na infraestrutura, atingiu em cheio a expectativa das equipes. Concordo que ainda faltam os acabamentos, que o corredor entre os boxes da frente e as garagens de trás ficou um pouco estreito, mas todas as equipes estavam satisfeitas com a mudança. Ainda em termos de infraestrutura, há novos banheiros localizados próximo ao ambulatório, servindo quem está na área de box, com uma pessoa responsável pela limpeza do mesmo durante toda a prova. Ponto para o ACRGS.

Não sei até que ponto a não concorrência com as 500 Milhas de Londrina influenciou a vinda de equipes de fora. Por sinal não havia nenhuma equipe do Paraná, mas eram duas paulistas e um trio de Goiânia. Havia ainda a expectativa pela participação do Subaru que participará da categoria nacional monomarca no ano que vem, mas a equipe conseguiu fazer os testes antes do prazo em São Paulo e a participação nas 12 não faria mais sentido. Mesmo assim, aquela expectativa por carros diferentes pairava no ar e para quem chegou somente no sábado para ver as máquinas gostou do que viu. Entre os destaques que tomavam maior parte da atenção de quem circulava pelos boxes antes da prova estavam o belíssimo MRX #28 que conquistou a pole com o assombroso tempo de 58s878 e o MXR #27 equipado com um motor Nissan V6 o qual o som era facilmente identificado em qualquer lugar da pista. Este acabou largando dos boxes após incansáveis horas de trabalho da equipe para recuperá-lo após batida nos treinos, quando era pilotado pelo Jurássico Walter Soldan que planejava um retorno à tradicional prova.

Falando em Jurássicos, além do pole position Paulo Hoerlle, que dividiria a pilotagem com Juliano Moro, Christian e Matheus Castro, outros representantes da Confraria estiveram presentes na pista. Victor Steyer conduziu o BMW #22, "Carlinhos" Andrade voltou à pilotagem do MC Tubarão e "Catô" Belleza, que comemorava os 40 anos de sua primeira participação nas 12 Horas (em 1972  com um Fusca, ao lado de Walter Soldan) acelerou o Maserati #111. Outro que também andou, mas na prova preliminar da Classic foi Antônio Fornari, fazendo a primeira bateria no Fusca #55 de Jorge Flores.

Sobre a Classic, o que se viu foi uma boa prova, com um grid expressivo, inclusive com representantes de fora do estado, como o Chevette #18 de Dagoberto Moraes, de Itajaí, Santa Catarina, companheiro de pista do nosso querido amigo Francis "Poeira na Veia". Uma pena a coincidência com a prova em Lontras, senão também seria certa a presença dele, do Ike Nodari e o Marcelo Pacheco. A prova nem parecia de carros clássicos. Eram tantas as disputas que a curva 1 ficou pequena para o entusiasmo da pilotada.

Vale destacar um ponto que achei dos mais positivos nesta edição das 12 Horas. A não realização do Racha na tarde de sábado. O ACRGS entendeu que as 12 Horas e o Racha tem públicos diferentes e está prometido para o próximo final de semana as 12 Horas de Racha alí mesmo. Mais um ponto para a organização da prova que deixou o público e as equipes melhor instalados ao longo de todo o sábado.

Novamente uma ideia para incrementar o grid foi adotada, desta vez com a inclusão de uma prova 3 Horas no início das 12. Mesmo considerando os carros que participaram da prova de 3 Horas, válida pela final do Gaúcho de Endurance, eram 38 carros alinhados no grid. Somente sete deixaram a prova após as três primeiras horas, número bastante expressivo em comparação aos últimos anos.

Um assunto que preocupava a comunidade automobilística antes do sábado acabou passando batido. A inauguração da Arena do Grêmio não afastou o público que desde cedo já estava instalado com suas barracas, churrasqueiras e tralhas em geral. Sobre esse ponto - e aproveitando a deixa de um comentário - é lamentável a presença de grupos que vão ao autódromo com o objetivo de participar de um campeonato de som automotivo. Conforme registrou o amigo, bem que a segurança contratada poderia ter interferido, deixando os demais que ali estavam mais à vontade para assistirem a prova.

À medida em que se aproximava a hora da largada, a reta dos boxes foi sendo tomada pelo público, mesmo dentro deles havia muita gente. Logo após os carros alinharem foi feita uma homenagem ao nosso saudoso "Castrinho". Os novos boxes receberam uma placa com o seu nome. Vários carros traziam mensagens de conforto à sua família.

O show de fogos era o indicativo de que estava na hora. A largada Le Mans não foi adotada por questões de segurança, mas ela é tão comentada e aguardada que valeria a pena a organização repensar essa decisão para o próximo ano.

Dada a largada, a disputa pela ponta começou já na curva 1, com o MXR #10 pulando à frente do #28, mas já na curva 2, este já retomava a liderança, parecendo prova de bateria. No bolo da ponta, apareciam mais outros candidatos à vitória como o Tubarão, o MXR #4, o MCR #46 e o Tango #1.

Um dos mais cotados a vencer acabou parando logo na 6ª volta. O #46 do quarteto João Sant'Anna, Vitor Genz, Giovani Bianchessi e Roger Sandoval teve problemas no motor que inviabilizou seu retorno à prova.

Enquanto isso, na pista, o safety car entrava seguidamente, em razão de carros que precisavam de resgate ou mesmo a pista que por vezes era lambuzada de óleo.

Após a primeira hora de prova, cinco carros estavam na mesma volta, dando mostras de que a corrida estava aberta.

A madrugada foi tranquila, exceção ao acidente entre o BMW #22 de Victor Steyer e o Spyder #913, pilotado pelo mineiro Matheus Tercetti, na curva 9, por volta das 2 horas de prova. Victor vinha em sua primeira volta e acertou em cheio o Spyder que atravessava a pista. Há uma versão de que Matheus estava desacordado em razão de problemas de vazamento de álcool. Independente das causas, felizmente nenhum dos dois se feriu. O acidente pode ser visto aqui.

Outra forte batida aconteceu às 06:00, quando o Maserati #110 perdeu o controle e bateu na entrada da curva do Laço. Creio que este tenha sido o maior estrago da prova.

Na disputa pela ponta, o #28 liderou até ter problemas elétricos, deixando a mesma para o #10 que ficou no topo da classificação até que por volta das 4:00 teve problemas mecânicos e entrou no box. Quando retornou, o líder era o Tubarão #5 e a desvantagem para este era de 19 voltas, o que fazia crer que dificilmente o #10 conseguiria voltar a ocupar uma posição entre os líderes. Entretanto o que se viu foi uma sorte de campeão que já havia deixado a mesma equipe na mão em oportunidades anteriores. Todos os carros que estavam à frente foram enfrentando dificuldades. Após entrar na última hora de prova o Tubarão liderava com 5 voltas de vantagem, que foram descontadas nos últimos minutos de prova. Vitória merecida do quinteto Pierre Ventura, João Cardoso Jr, Felipe Toledo, Gustavo Martins e Cristiano de Almeida, que fechou a prova com 467 voltas. Na segunda colocação uma surpresa, o Maserati #111 do amigo "Catô" Belleza, Vilson Jr, Paulo Rutzen, Odilon Menezes e Jeferson Puhl. Em terceiro fechou o MXR #9 do quarteto Ricardo, Renato e João Kreus e João Batista Rodrigues.

Disputas do início ao fim. Mais uma vez o vencedor é conhecido ao final da prova, mostrando que persistência e determinação sempre acompanham os campeões. Parabéns aos campeões!

Por fim, gostaria de registrar o belo trabalho que os amigos Bernardo Bercht e Niltão Amaral fizeram para levar a informação de forma rápida a quem estava em casa. Creio que o ACRGS poderia olhar com um pouco mais de atenção para a turma que tenta levar as 12 Horas para o mundo e disponibilizar um sinal de internet que funcione durante toda a prova. Se fosse assim, até este que vos escreve poderia ter dado seus pitacos de lá. Fica a dica.

Gostaria também de agradecer a todos que me encontraram no autódromo e disseram que são visitantes do blog. É bacana receber esse retorno da turma. Por outro lado, percebi que vocês realmente passam por aqui, já que alguns me "puxaram a orelha", pedindo mais posts. Gostaria muito de poder atender a todos e voltar à frequência antiga, mas o meu tempo livre agora tem um dono, que em breve vai aparecer pelo Tarumã também. Enquanto isso, vou me virando para manter o motor do blog girando.

Bom pessoal, mais uma 12 Horas ficou para trás. Acho que no final das contas o saldo foi muito positivo. Tivemos um bom grid, um bom público, boas disputas, enfim, um bom espetáculo. Que as 12 Horas de 2013 sejam ainda melhor.

Em breve publicarei a classificação ilustrada. Aguardem.
 

 

 

Fonte das imagens: arquivo pessoal.

É hoje!

É hoje. A prova mais esperada do ano inteiro. O grid pode não ser dos grandes, o público pode não comparecer em peso, pode estar chovendo, ou muito calor. Não importa. Quando hoje à noite, lá por umas 11 e pouco, a reta já estiver tomada por aquelas máquinas e seus valentes competidores, o "Perna" já empolgado no microfone e a tensão nítida no olho de cada um, vai ser difícil não se emocionar.

 

Então vamos lá, para a 32ª Edição das 12 Horas de Tarumã. São esperados mais de 30 carros. O pole position foi o MRX #28 do quarteto Juliano Moro, Christian e Matheus Castro e um grande amigo que participa de 12 Horas desde... desde a primeira prova em Tarumã, em 1971 (!!!!!). Ele mesmo, o Jurássico Paulo Hoerlle.

Há um grupo de uns seis, sete carros bastante fortes que podem vir a fazer um grande espetáculo. Mas força não é tudo nesta prova. É preciso correr com a cabeça e certamente vencerá aquele que melhor souber administrar ultrapassagens, desgaste de pneus, problemas mecânicos, o cansaço.

Estarei lá para conferir e depois trazer o relato de como foi a prova. A programação começa as 17:00 com a prova da Copa Classic.

Vocês poderão acompanhar a prova através do Blog Pit Lane do Correio do Povo, que vai trazer todas as informações do que acontecerá no autódromo, além de vídeos e fotos.

A Cronomap fará a cronometragem da prova e creio que será possível acompanhar as parciais de hora em hora.

O amigo Niltão Amaral, que vai correr na Classic e na prova de 3 Horas dentro das 12, válida pelo Gaúcho de Endurance, informa que vai dar seus pitacos via Facebook.

Boa prova a todos!

Domingo no Tarumã

Ontem foi dia de Tarumã. A programação era das boas, com provas do Gaúcho e Brasileiro de Endurance, Marcas e Copa Fusca, as últimas provas antes das 12 Horas, que acontecem no próximo dia 8 de dezembro.

 

Fui lá conferir e acabei revendo os amigos, o que transformou o domingo em um dia bem bacana. Tinha especial interesse em ver o grid da Endurance, que mesmo com alguns carros de fora do estado - já que a prova valia também pelo Campeonato Brasileiro - teve um grid bom para uma prova de 3 Horas. Vi muitas equipes se preparando para as 12 Horas e isso é um bom sinal.

 

Por sinal, as 12 Horas era assunto sempre que uma nova roda de amigos se formava. Muitos preocupados com a data em função da inauguração da Arena do Grêmio, outros apostando que isso não será motivo para afastar o público. Além disso, há uma expectativa de que vários carros possam brigar pela ponta, o que tornaria a prova mais interessante.

 

Outro assunto que tomou conta das rodinhas ontem foi a I Peleia das Estrelas, evento organizado pelo piloto Luiz Sérgio "Seninha" e o Bernardo Bercht do jornal Correio do Povo, que reuniu pilotos, jornalistas e amigos da velocidade no kartódromo no sábado à noite. O propósito do evento era confraternizar, mas obviamente houve a competição. E sabem quem levou a melhor? O "Velho Perna", que mais uma vez deu mostras de que tem talento de sobre para acelerar também nas quatro rodas.

 

O "Castrinho" também foi lembrado no domingo com uma homenagem feita antes da largada da primeira bateria do Marcas. Não fosse a chuva que caiu no momento, a reta estaria cheia de gente para homenageá-lo.

 

E falando em homenagem, não é que o Beto Muccillo me convidou para dar a bandeirada da primeira corrida do Marcas? E isso não foi tudo. Ao final do evento, antes da entrega dos troféus aos vencedores, eu e o Bernardo recebemos das mãos do Rafael Cohen um troféu como destaque imprensa. Foi muito bacana.

 

Agradeço ao Beto pela homenagem. Não tenho tido o tempo que gostaria para atualizar o blog, mas um gesto assim me dá energia e motivação para seguir em frente.

 

Valeu, Beto!

 

E que venham as 12 Horas!

 

 

Fonte das imagens: arquivo pessoal, Betho Giordani, Fernando Silva e Leila Schaefer.

É hoje!

Parabéns, Tarumã! 42 anos de muita velocidade.

Segue a minha homenagem de sempre, mas que vale a pena ver de novo.

Enquete 12 Horas - Resultados (final)

No último post falamos sobre a primeira parte da enquete, focada no público. Um ponto que acabei esquecendo de citar é que a prova será disputada no mesmo sábado da inauguração da Arena do Grêmio. Não tenho certeza se esse fato afastaria o público da largada (não sei o horário do jogo), mas como me comentou o Nildo Júnior, do Correio do Povo, as 12 Horas certamente não terão destaque em nenhum jornal ou programa de TV.

Bom, vamos à segunda parte da enquete, que abordou a questão do grid, justamente aquela que foi eleita a questão mais importante para se ter um bom público no autódromo.

Das 13 ideias lançadas (boa parte delas colhidas a partir de comentários feitos aqui), destacarei aquelas que reuniram igual ou mais de 50% dos votos. Foram cinco. Farei alguns comentários a seguir:

5ª - Dividir classificação por categorias conforme regulamentos dos regionais (ex: Marcas, Copa Fusca, Endurance, etc):
Isso era feito, se não estou enganado, até lá por 2000, 2001. As categorias corriam a prova com o regulamento próprio, assim o investimento e a preparação de cada equipe para a prova eram menores. Tenho certeza de que se assim fosse, o grid voltaria a crescer.

4ª - Reduzir valor da inscrição:
É sabido que o custo da prova é alto, que é necessário ter uma grande mobilização de pessoas e recursos para fazer a prova acontecer, mas creio que não são somente as equipes que deveriam arcar com esse custo. As 12 Horas, como sendo um espetáculo, deveria ter um, dois ou quantos fossem patrocinadores para rachar a conta. Se já é caro correr de carro ao longo do ano, aquela que deveria ser uma confraternização de final de ano, acaba ficando desinteressante.

3ª - Permitir a participação de carros de turismo com pneus radiais:
Essa ideia tem muito a ver com a primeira que abordei mais acima. Li alguns comentários sobre a economia dos pneus slicks frente aos comuns de rua (radiais) e temos especialistas que passam por aqui para poder opinar, mas, de acordo com a enquete, essa foi uma das mais votadas.

2ª - Melhorar a infraestutura do autódromo:
As reformas concluídas recentemente vão ajudar e muito as equipes a se instalar no autódromo. Os novos boxes são maiores, o que sempre ajuda numa prova como as 12, onde normalmente mais de um carro ocupa uma mesma garagem. Dia 11 de novembro irei lá conferir.

1ª - Obter maior divulgação na imprensa:
No início do post falei sobre o conflito com a inauguração da Arena do Grêmio, que por sí só não é um problema. O problema estará nos olhos da mídia, totalmente direcionados para este evento. Se não houver como mudar a data, dificilmente a divulgação dará algum resultado.

Vamos dar uma passada no resultado geral.

Ideia	Votos	%
Obter maior divulgação na imprensa	56	72
Melhorar a infraestutura do autódromo	50	64
Permitir a participação de carros de turismo com pneus radiais	42	54
Reduzir valor da inscrição	39	50
Dividir classificação por categorias conforme regulamentos dos regionais (ex: marcas, copa fusca, endurance, etc)	39	50
Oferecer bons prêmios aos vencedores por categoria (ex: carro, viagem, etc)	38	49
Incentivar a participação de concessionários com carros esportivos (ex: Mini, Veloster, Camaro, etc)	38	49
Custear a participação de equipes convidadas da Argentina e Uruguai	19	24
Limitar a três o número de pilotos por carro	19	24
Fazer a prova valer pontos pelos campeonatos regionais	16	20
Isentar inscrição para pilotos campeões da temporada nas categorias regionais	15	19
Estabelecer um orçamento máximo (por categoria) para todas as equipes	15	19
Impedir a participação de pilotos sem experiência	13	16

Alguns comentários:

- A questão da premiação foi bem pontuada e creio que serviria de atrativo para que mais equipes participassem da prova.

- A ideia de termos carros apoiados por concessionários também foi bastante pontuada. Já pensaram se a revenda Hyundai decide preparar um Veloster e entregá-lo na mão de três experientes pilotos ou jornalistas para que fosse avaliada a performance do veículo num teste prático? Vocês que acompanham as corridas já devem ter visto isso acontecer inúmeras vezes em provas de longa duração. Citei a Hyundai como um exemplo para lembrar o que foi feito certa vez numa Mil Milhas, onde dois Scoupe foram preparados (istó é: foi acrescentada a gaiola de proteção, o banco concha e outros itens de segurança - nem o ar condicionado foi retirado) e entregues a jornalistas para avaliação. O carro era bem mais ou menos, mas trouxe, além da avaliação na prática, um baita retorno para a marca. Citei a Hyundai, mas isso poderia ser feito por qualquer uma, com qualquer carro, desde que se enquadrasse em alguma das categorias em disputa - o que não é difícil.

- Interessante observar que a turma solicita redução das inscrições, mas não se preocupa em estabelecer um orçamento por categoria.

Bom pessoal, bem atrasado, mas cheguei ao fim com o tema da enquete das 12 Horas. Sinceramente não creio que o que escrevi aqui e a opinião de vocês terá algum resultado prático sem que isso chegue ao conhecimento da organização. Como havia comentado, vou encaminhar tudo isso ao ACRGS. Se eu puder ajudar de alguma forma, contem comigo.

Obrigado a todos que participaram e vamos torcer para ver Tarumã cheio dentro e fora da pista.

Enquete 12 Horas - Resultados

Lembram das enquetes que fizemos lá no início do ano para tentar identificar as causas para a diminuição constante do público e do grid na prova mais tradicional do estado? Pois é, por falta de tempo acabei não dando continuidade às discussões e o assunto ficou pelo caminho. Mas, antes tarde do que nunca, afinal falta pouco mais de um mês para a 32ª edição das 12 Horas, retomo o assunto com os resultados das duas enquetes que passaram por aqui.

A primeira abordava a questão do público, perguntando aos blogueiros a receita para trazer o público de volta ao autódromo. Bom das 21 ideias lançadas (boa parte delas colhidas a partir de comentários feitos aqui), destacarei aquelas que reuniram mais de 50% dos votos. Foram sete. Farei alguns comentários a seguir:

7ª - Listagem dos inscritos na portaria a partir dos treinos:
É comum ouvir reclamações do público de que não sabe quem são os pilotos que estão no carro A ou B, mas o que parece fácil de resolver na verdade não é. Dia desses, conversando com o Fernando Silva, que atualmente faz o material com as informações dos inscritos para as etapas do Marcas, Copa Fusca, etc, ele comentou que fica inviável fazer isso nas 12 Horas em razão de que muitas equipes deixam para se inscrever em cima da hora. É comum, chegar no dia da classificação - quinta-feira - e encontrar uma listagem com 15, 18 carros e com muitos deles ainda com apenas um piloto definido. Uma forma de resolver o problema seria limitar o prazo da inscrição um dia antes da classificação, assim haveria como produzir o material para ser distribuído ao público na entrada do autódromo.

6ª - Participação de pilotos e carros de outros estados:
Tradicionalmente havia um conflito de datas entre duas provas longas no sul do país. As 12 Horas e as 500 Milhas de Londrina. De acordo com as informações que recebi essa coincidência não ocorrerá neste ano, portanto é provável que alguns carros que correm por lá, participem também da prova em Tarumã e vice-versa. De qualquer forma, a última vez que tivemos um grid com muitos carros e pilotos de fora, foi em 2003, quando a prova valeu pelo Brasileiro de Endurance. Mas acho que nesse ponto, seria interessante ver pilotos de expressão nacional correndo nas 12 Horas. Já pensaram se um Cacá Bueno aparece na lista de inscritos? Não que eu simpatize com ele, mas garanto que haveria bastante gente interessada em vê-lo em ação nesta prova tão peculiar.

5ª - Sistema de som em todo o autódromo:
Hoje é possível ouvir o "Perna" na reta e em parte do Tala Larga, mas creio que o custo para adicionar mais alguns pontos (curva 3 e saída do Tala) não seja muito expressivo. Além de divertir a turma, as informações são úteis para entender o que está acontecendo na pista, pois depois da primeira hora, quem não está no alcance dos autofalantes, fica totalmente perdido.

4ª - Melhor infraestrutura de banheiros:
Ir ao autódromo numa 12 Horas requer muito espírito de aventura. Caso seja necessário utilizar um banheiro, é melhor pensar num matinho, pois, salvo o do restaurante, os demais - até a última 12 Horas - estavam em estado muito precário. Ouvi comentários de que com as reformas, esse ponto foi melhorado. Irei no autódromo daqui a uns dias, daí vou conferir. Se estiverem OK, é mais um passo para que toda a família se sinta mais à vontade de acompanhar a prova.

3ª - Maior divulgação na imprensa:
Alô imprensa e ACRGS! Se a turma diz que não tem informações sobre a prova, o que pode ser feito para reverter a situação? Acho que a divulgação na internet não é suficiente. É necessário penetração em jornais (Zero Hora e Correio do Povo, no mínimo), e TV, principalmente RBS, com matérias no Globo Esporte ao longo da semana que antecede a prova. Isso certamente vai ajudar a atrair mais público.

2ª - Telões ligados na cronometragem:
Essa é uma ideia que tornaria a prova muito mais interessante para o público. Muitos dos que acampam no autódromo, ficam sabendo quem está na liderança só nas primeiras horas da manhã e, até por não ter as informações sobre a disputa, acabam perdendo o interesse na prova. Se fosse colocado um telão sobre os boxes, voltado para a reta, e outro no Tala Larga, tenho certeza de que daria um bom resultado.

1ª - Grid entre 40 e 50 carros:
É indiscutível que as 12 Horas só se torna interessante se o grid for "graúdo". É preciso ter atrações, carros diferentes, pilotos de expressão, mas é preciso também que a reta esteja cheia de carros. Estou falando não de 30, mas de 40, 50 carros. 12 Horas é sinônimo de muitos abandonos, acidentes, mas se chegarmos ao final com poucos carros, é mais um motivo para o público ir embora. O grid é tão importante para o sucesso da prova que a segunda parte da enquete vai falar exclusivamente sobre isso. Publicarei essa parte ainda essa semana.

Vamos dar uma passada no resultado geral.

Ideia	Votos	%
Grid entre 40 e 50 carros.	109	78
Telões ligados na cronometragem.	88	63
Maior divulgação na imprensa.	86	61
Melhor infraestrutura de banheiros.	77	55
Sistema de som em todo o autódromo.	76	54
Participação de pilotos e carros de outros estados.	74	53
Listagem dos inscritos na portaria a partir dos treinos.	73	52
Retorno da largada Le Mans (carros parados na diagonal).	68	48
Substituir o racha por provas preliminares.	64	46
Ter mais carros de Turismo no grid.	63	45
Acesso às curvas do Laço e saída do Tala Larga.	58	41
Iluminação de mais pontos da pista.	58	41
Maior durabilidade e disputa entre os carros.	48	34
Participação de pilotos e carros de outros países.	38	27
Haver disputa de títulos pelos campeonatos regionais.	36	25
Distribuição de brindes para o público.	30	21
Realização de shows (musicais e/ou aéreos) durante a noite.	30	21
Haver chance de disputa entre Protótipos e Turismo (handicap).	27	19
Mais locais para acampamentos.	26	18
Prova disputada apenas pelos carros de Turismo	21	15
Substituir Safety-Car por bandeiras vermelhas.	10	7

Alguns comentários:

- A largada Le Mans quase atingiu 50% dos votos, mas creio que o fator segurança impeça que ela seja realizada novamente.

- Eu imaginava que a turma iria pedir mais espaço para acampar e assistir à prova, mas pela enquete isso não pareceu tão importante.

- Uma 12 Horas só com carros de turismo, que foi um assunto bastante falado nos comentários, obteve apenas 15% dos votos.

- A ideia de parar a prova quando dos acidentes, também teve uma votação baixa.

Bom, essa pesquisa retrata a opinião dos poucos que por aqui passam. Mesmo assim, vou encaminhar os resultados para a organização da prova. E vocês, o que acharam dessa primeira parte? Amanhã ou quinta, publicarei a sequência.

5 Anos

Quase que eu esqueço...

Hoje o blog completa cinco anos de atividade. Sem mais delongas, gostaria apenas de registrar o meu agradecimento a todos que por aqui passam e que ao longo desses anos ajudaram a tornar o bloguesinho um lugar de encontro e reencontro dos amantes da velocidade e também de pesquisa e preservação da memória do automobilismo gaúcho.

Muito obrigado e vamos em frente!

GP de Mônaco

Domingo tem GP de Mônaco. Há um ano eu tive a sorte de assistir à prova in loco, sentado debaixo de uma árvore, comendo sanduíches, naquele que foi o melhor piquenique da minha vida. Para lembrar de tudo, vou ler os relatos da aventura e preparar mais uns sandubas para o domingão, desta vez acompanhado por mais um fã da velocidade que chegou há poucos dias e que tem deixado o amigo aqui meio doido de tanta alegria por este sonho realizado.

Acho que agora vocês entendem por que o blog anda em marcha lenta.

Jurássicos Speed Day

Há poucos dias foi comentado por aqui que no próximo sábado haveria um encontro dos Jurássicos no Velopark. Pois bem, desde domingo passado a turma vem acompanhando de perto a previsão do tempo, ressabiada por causa da última vez que fomos até lá e acabamos cancelando a andada em razão do mau tempo. E, mais uma vez, a previsão para o sábado não é nada boa, mostrando chuvas em boa parte do dia.

Para não deixar ninguém "chupando o dedo", o Roberto Giordani mandou avisar que a programação ficou então transferida para o domingo, na parte da manhã. São esperados grandes nomes das pistas para acelerar os pequenos Veloce, que embora pareçam, não tem nada de brinquedo. Eles chegam fácil nos quase 190 km/h. Um registro da primeira andada, na qual o amigo aqui teve a chance de participar, no final de 2010, pode ser visto clicando aqui.

Quem quiser conferir a turma acelerando é só chegar no Velopark no domingo pela manhã, entrando pelo kartódromo e se dirigindo até a pista principal.

Nos vemos lá!



Fonte da imagem: arquivo pessoal.

Enquete no ar

Está no ar, meio atrasada, a segunda parte da enquete das 12 Horas de 2012. Neste segundo momento o foco é no grid, ou seja: como fazer para o grid voltar a ter entre 40 e 50 carros?

Boa parte das ideias, vieram dos comentários da turma que por aqui passa. Outras, de conversa com gente do meio e por aí vai. Teremos pouco mais de um mês para que todos possam votar e deixar sua opinião. Votem em quantas respostas quiserem. Seria bacana se a turma dos pilotos e das equipes passassem por aqui e participassem, afinal, essa enquete tem muito a ver com as necessidades deles para voltar a fazer das 12 Horas um grande espetáculo.

Conto com a participação de todos. A enquete está aí na barra do lado direito.

Mãos à obra!

Enquete no ar

Bom, conforme havia programado, está no ar a primeira das duas enquetes das 12 Horas de 2012. Neste primeiro momento o foco é no público, ou seja: como fazer para o público comparecer? Faltam carros no grid? Falta divulgação? Falta uma melhor infraestrutura para recebê-lo?

Para algumas das perguntas os comentários - que foram muitos e com boas ideias - já deram dicas do que precisa ser feito. Teremos um mês para que todos possam votar e deixar sua opinião. Votem em uma resposta, duas, quantas quiserem. Divulguem para quem é assíduo, quem vai de vez em quando e para quem nunca foi numa 12 Horas. Queremos saber a opinião do maior número de pessoas possível.

Ah, algum dos comentários feitos no post em que lancei a ideia serão utilizados para compor a enquete que será direcionada aos competidores, mas isso estará na pauta no final de Fevereiro.

Conto com a participação de todos.

Mãos à obra!

12 Horas de Tarumã 2012

Voltando de férias, cabeça fresca, baterias recarregadas, muitas ideias. Entre elas,uma enquete para tentar ajudar a fazer as próximas 12 Horas uma prova positivamente inesquecível, tanto dentro quanto fora da pista. É pouco, mas já é alguma coisa, afinal é preciso fazer algo, se ainda quisermos ter o prazer de participar dessa prova todo o final de ano.

Começarei a enquete com algumas ideias voltadas ao público, ou seja, como atrair o público, como tornar a prova mais interessante para quem assiste a prova. Deixarei esta primeira fase no ar por um mês, depois a enquete terá o foco no grid, ou seja, como fazer para termos um grid de 40 ou 50 carros novamente. Feito isso, reunirei a opinião de vocês e enviarei aos organizadores. Esse será o compromisso do blog para com essa prova que é tão querida por todos.

A primeira enquete, voltada para o público, vai ao ar na segunda da semana que vem. As ideias que reuni estão logo abaixo. Se surgirem mais algumas, comentem aqui que colocarei na lista.

Qual a receita para o público lotar Tarumã nas 12 Horas de 2012?
- Grid entre 40 e 50 carros;
- Retorno da largada Le Mans (carros parados na diagonal);
- Mais locais para acampamentos;
- Acesso às curvas do Laço e saída do Tala Larga (onde hoje está o paint-ball);
- Iluminação de mais pontos da pista, como no Tala Larga, por exemplo;
- Sistema de som em todo o autódromo;
- Telões ligados na cronometragem, posicionados ao menos na reta e no Tala Larga;
- Listagem dos inscritos com carros, pilotos, patrocinadores, distribuídas na portaria a partir dos treinos;
- Distribuição de brindes para o público de hora em hora;
- Participação de pilotos e carros de outros estados;
- Participação de pilotos e carros de outros países;
- Maior durabilidade dos carros participantes;
- Maior divulgação na imprensa;
- Realização de shows (musicais e/ou aéreos) durante a noite;
- Substituir o racha por provas preliminares (Classic, Fórmula 1.6, etc);
- Melhor infraestrutura de banheiros.

Era isso. Conto com a participação e colaboração de vocês.

O Natal está aí!

Tem um radialista local que passa o ano inteiro brincando e dizendo "o Natal está aí!", numa alusão ao rápido passar dos dias, dos meses, do ano. E dia desses ele falou, rindo "o Natal está aí, mesmo!"

Bom, 2011 foi um ano bacana para o blog. Mesmo com menos tempo para ele, comparado aos anos anteriores, acho que valeu a pena por cada post, cada lembrança, cada reencontro com os personagens que escreveram a história do nosso automobilismo.

Espero que em 2012 não seja diferente e que o blog continue firme com o seu propósito de resgatar, preservar e divulgar a memória do automobilismo feito no Rio Grande do Sul.

A todos vocês que por aqui passam, desejo um Feliz Natal e um Ano Novo de muita saúde, alegrias, sucesso e muitas vitórias.

O blog ficará pelos boxes nos próximos dias. Vamos recarregar a bateria, reabastecer o tanque, e fazer uma revisão geral para voltar com tudo na segunda quinzena de Janeiro. Até lá, tentarei ao menos não falhar com os Desafios e as respostas.

Um grande abraço a todos!

12 Horas - Impressões

Demorou um pouco, mas estou de volta, trazendo um relato do que rolou no Tarumã neste último final de semana durante a 31ª edição das 12 Horas de Tarumã.

Cheguei na tarde de sábado, procurando saber como estava o "Paulinho" Hoerlle, em razão do acidente sofrido por ele, nos treinos de sexta. Fui direto ao box da equipe e quase não acreditei no que vi. O MCR #99 totalmente reconstruído e o próprio "Paulinho" dentro do carro, verificando todos os detalhes para colocar o carro em condições de participar da prova. O acidente foi na curva 2 e destruiu toda a frente do carro, incluindo toda a suspensão. A equipe, visivelmente abatida, não havia descansado desde a hora do acidente e ainda tinha pela frente a grande maratona.



Próximo dalí, nos boxes das equipes da Classic, o DKW #88 aguardava sua vez de ir para a pista. Ao volante estariam Roberto Giordani e "Chico" Feoli. Giordani se encarregou de largar na primeira bateria. Cabe um destaque à categoria que alinhou 26 carros, sendo que 28 se inscreveram. A primeira bateria foi bem movimentada, com disputas da ponta até as últimas posições. Numa delas, estava Giordani, disputando lado-a-lado com o "Ratão" e sua carretera e mais um VW. Ao final da bateria, várias pessoas que estavam pelos boxes, incluindo a turma dos Jurássicos, foi registrar a chegada do #88 nos boxes. Até o Fernando Esbroglio, ferrenho defensor dos VW, estava torcendo pelo amigo e seu fumaçento. Giordani estava realizado, dizendo que os pneus são ótimos, que o asfalto está muito melhor e que havia ficado uns 10 anos mais jovem após a experiência. Foi muito bacana. Para a segunda bateria, "Chico" Feoli pisou fundo, fazendo tempos muito bons para o carrinho, inclusive fazendo a 1 de pé no fundo. Por uma infelicidade, acabou rodando e o carro apagou e um probleminha na chave impediu seu retorno à prova. Mesmo assim, o "Chico" estava muito contente, os amigos inseparáveis haviam realizado um grande sonho de voltar a correr juntos uma prova. Foram momentos de grande emoção. Importante registrar a iniciativa do Teodoro Janusz, que não mediu esforços para transformar o #56 azul no #88 vermelho a tempo de colocá-lo na pista no meio da semana para fazer todos os ajustes e deixar o vermelho em ponto de bala para deleite das duas lendas no nosso automobilismo.





Enquanto a Classic corria, a equipe do #99 fazia os últimos ajustes. Graças à sensibilidade da organização da prova, foi concedida uma volta entre as baterias para que o "Paulinho" fizesse um teste e verificasse se o carro estava em ordem para a grande prova. Foi uma volta rápida, mas suficiente para aliviar a tensão entre todos da equipe. Finalmente o carro estava pronto, uma nova carenagem havia acabado de chegar da fábrica e agora era contar as horas para o início da festa.

As 12 Horas do ano passado foram muito criticadas pelo fato da largada ter sido de dia. O grid pequeno de 25 carros, se justificava por esse fato. O pequeno público, idem. Com o retorno da largada à meia noite nesta edição, foi nítido o contentamento do público que lotou o autódromo, como há muito eu não via. Havia muitas barracas, tendas e motorhomes espalhados pelo traçado. A expectativa em relação à prova era muito boa, mas algumas coisas ficaram faltando. Um bom grid, por exemplo.

A organização da prova teve uma boa ideia, introduzindo uma prova sprint dentro das 12 Horas, denominada "Troféu José Asmuz" e disputada nos primeiros 52 minutos, tempo este que foi o obtido por Asmuz durante a prova Porto Alegre - Capão da Canoa em 1961. Esta iniciativa atraiu pilotos que não precisaram investir numa grande estrutura e puderam correr sozinhos. Foi o caso de alguns pilotos da Classic, como o amigo "Niltão" Amaral e seu Passat. Ao todo foram sete carros que competiram exclusivamente no Troféu. Já para a longa disputa eram mais 22 carros, ou seja, um grid efetivo menor do que no ano anterior. Um ponto que decepcionou quem esteve presente foi a ausência de Paulo Gomes, após circular a notícia de que ele competiria na Ferrari do Fernando Poeta, Ferrari que também competiu apenas no Troféu. Se o Paulão não veio, foi legal ver o trio de gurias Isadora Diehl, Sabrina Kuronuma e a vencedora das 12 Horas de 1990 Patrícia de Souza pilotando o Gol #11. Legal também ver outro vencedor de 12 Horas, o Joel Castilhos (venceu em 1994) retornando à prova, assim como pilotos de destaque nacional como o Cláudio Ricci, o Matheus Stumpf, Christian e Matheus Castro e a Maria Cristina Rosito acelerando na tradicional disputa.

Em meio a um passeio pelos boxes, encontrei a turma da poeira, que veio de Santa Catarina especialmente para acompanhar de perto as emoções da prova. Francis, Ike Nodari, Sidney Andrade e o Marcelo Pacheco aproveitaram todos os momentos para conversar com as equipes, os pilotos, já pensando numa futura participação na prova, mesmo que na preliminar. Os encontrei quando estava com o "Janjão" Freire. Imediatamente perguntei a eles se sabiam quem era o "bota" e o Marcelo foi rápido no gatilho, identificando o grande piloto. Depois ele explicou que antes de embarcar na aventura, deu uma olhada nas fotos de todos os grandes pilotos gaúchos para reconhecê-los, caso os encontrasse. Grande, Marcelo. O papo com a turma da poeira foi longo e muito bacana. Mal terminava uma roda de conversas, aparecia mais uma figura e mais papo, tanto é que só paramos, pois os boxes se abriram e os carros começaram a se preparar para o alinhamento. O Francis publicou algumas fotos do encontro lá no seu blog.

Como sempre faço, me posicionei no final da reta, próximo à curva 1. O nosso querido "Perna" já dava o seu "Boa Noite, Tarumã", que indicava que a largada estava próxima. O show de fogos foi bacana, mas achei modesto em relação aos anos anteriores. Pouco antes da largada o homenageado desta edição, Dante Carlan, além do próprio Asmuz, receberam troféus e aplausos de todos os presentes.

A largada não foi com os carros parados em diagonal. Isso já havia sido anunciado. Neste ano foi lançada, após uma volta de apresentação atrás do safety-car. Mesmo assim, não faltou emoção e os pilotos pisaram fundo nas primeiras voltas. Um fato que achei muito bacana aconteceu bem próximo de onde estava. Assim que a luz verde foi mostrada, uma turma de uma barraca colocava para assar um "Costelão 12 Horas". Como é que eu nunca tinha pensado nessa ideia!? Quem sabe no ano que vem...


Saindo da 7ª posição do grid, o Tango #9 do Cláudio Ricci, logo assumiu a ponta, seguido de perto pelo Tubarão, o #46 e o #4, mais atrás vinha o #99 que aparentemente não mostrava nenhuma anormalidade. O ritmo forte do líder, é claro, não durou muito e com o término dos 52 minutos, aqueles que estavam inscritos no Troféu se retiraram da prova. Com pouco mais de uma hora de prova, eram menos de 20 carros na pista, em razão de algumas quebras logo no início.

A prova teve um número pequeno - comparado com anos anteriores - de bandeiras amarelas. Por essa razão foi quebrado o record de voltas (551). O que parecia rumar para uma vitória tranquila do MCR #46, acabou se transformando num drama para a equipe coordenada pelo Luciano Mottin. Com problemas na transmissão, o carro acabou perdendo as duas primeiras posições a poucos minutos do final. A vantagem de quatro voltas (que chegou a ser de 10 no início da manhã) para o pole position Tubarão, foi sendo descontada até que este assumiu a ponta. Por fim, como um teste para os cardíacos, o próprio Tubarão começou a ter problemas, mas conseguiu cruzar a linha de chegada com apenas 44 segundos de vantagem para o MXR #4 da Família Bertuol, em final semelhante ao ano passado quando o Tubarão venceu pela primeira vez e o #99 chegou na mesma volta. Foi um final de arrepiar!



Bom, mais uma 12 Horas chegou ao fim. Foi bem disputada, teve muito público e tal, mas ficou aquele gostinho de quero mais, por falta daquele grid gordo. A organização informou que já está pensando na prova de 2012. Pretendo em breve fazer uma enquete com algumas ideias para serem avaliadas aqui por vocês para tentarmos contribuir de alguma forma para engrandecermos essa prova tão querida e esperada por todos os amantes da velocidade.

Nos próximos dias publicarei o resultado ilustrado. Aguardem.

Valeu, turma! Até a próxima 12 Horas de Tarumã!

Fonte das imagens: Luiz Fernando Silva, Régis Andrade e arquivo pessoal.