21 de Outubro de 1973

Não lembro de onde veio a imagem do último Desafio. É de um jornal de época. É o último registro de dois pilotos em ação, antes daquele instante que marcaria para sempre a história do Autódromo de Tarumã e do automobilismo gaúcho. Subindo a reta dos boxes, o Opala #22 de Pedro Carneiro Pereira e logo atrás o #85 de Ivan Iglesias. Logo adiante aconteceria o choque entre os dois carros, a batida no barranco, a explosão do #85, o capotamento de ambos, a tentativa de salvamento dos pilotos.

Isso tudo aconteceu no dia 21 de Outubro de 1973. A próxima segunda marca os 40 anos deste acidente.

Eu não imaginava que os comentários do último post seriam tão marcantes. Basta olhar e ler com atenção: todos os comentários foram escritos por quem esteve lá naquele dia e viu tudo de perto. Ao lê-los é possível entender como foi difícil para todos que lá estiveram naquele domingo.

Muito já foi escrito sobre o acidente, portanto uma narrativa mais extensa se faz desnecessária. Recomendo a leitura do livro "Pedro Carneiro Pereira - O narrador de emoções", escrito por Leandro Martins, filho de Lemyr Martins, publicado pela editora Imagens da Terra e que conta toda a história de Pedro, incluindo é claro, boas passagens da carreira dele no automobilismo. Há também uma página dedicada à memória de Ivan Iglesias. Outra fonte de informação é o documentário "Pedrinho morreu na primavera", produzido pelos alunos do curso de Comunicação Social da Ulbra. Neste vídeo, disponível no YouTube, há esclarecimentos sobre a dinâmica do acidente, inclusive com relato do Fernando Esbroglio, que naquela prova subia a reta logo atrás dos Opalas.

 

 

 

Fonte das imagens: arquivo revista Quatro Rodas.

Conde

O último Desafio foi fácil e rapidamente identificado. A resposta era Ismael Chaves Barcellos, que infelizmente nos deixou na última semana.

Os primeiros registros que encontrei da participação de Ismael no automobilismo são de 1960, quando competia com um Fusca em provas pelo interior do estado. Nos anos seguintes passou a competir com um Gordini e mais tarde com JK, DKW e Simca. Nesse período, nas provas de longa duração, seus parceiros foram Raffaele Rosito, José Asmuz e Clóvis de Moraes. Nos anos 60 também competiu no kart e foi um dos destaques da prova inaugural do Kartódromo de Tarumã, em 1966, juntamente do amigo Clóvis. E foi com um Opala preparado por Clóvis, que Ismael - que fora apelidado de "Conde" - participou da inauguração do Autódromo de Tarumã no dia 8 de novembro de 1970, onde foi o quarto colocado na Classe D. Sua primeira vitória em Tarumã viria ainda em novembro, no dia 29. A final do Campeonato Gaúcho de 1970 foi disputada no início de janeiro de 1971 e com mais uma vitória, Ismael se sagrou Campeão Gaúcho em sua categoria.

A partir de 1971, Ismael estabeleceu uma parceria com Pedro Carneiro Pereira para as provas de longa duração. Pilotando o Opala #22, com preparação de Homero Zani, Ismael e Pedro, juntamente com Juvenal Martini, quebraram quando ocupavam as primeiras posições das primeiras 12 Horas de Tarumã, mas conseguiram um segundo lugar nos 500 km. A vitória viria então nas 12 Horas de 1972, com a dupla Ismael e Pedro não dando chance aos adversários. As 12 Horas de 1973 foram difíceis em razão dos problemas mecânicos na madrugada. Mesmo assim, e após uma brilhante recuperação, Ismael e Pedro, que contavam ainda com "Dado" Andrade na pilotagem do #22, conquistaram o terceiro lugar na geral e a vitória na Classe C.

Com o acidente que vitimou seu amigo e parceiro Pedro Carneiro Pereira, Ismael decidiu que era hora de parar com as corridas, deixando a velocidade de lado e entrando para a história como um dos melhores pilotos de sua geração.

Fonte das imagens: arquivo Francisco Feoli, revista Quatro Rodas, revista Auto Esporte e jornal Zero Hora.

A primeira da Divisão 1 em Tarumã

O dia 30 de Setembro de 1973 foi muito aguardado pelos amantes da velocidade no Rio Grande do Sul. A primeira apresentação da Divisão 1 em Tarumã trouxe muitas atrações, como o duelo entre o Ford Maverick V8 (4950 cc) e o Opala 250S (4098 cc), os duelos nas categorias menores com Chevette, Brasília, Fusca, Corcel, Polara, etc e a expectativa em relação à possibilidade de vitória de Clóvis de Moraes, que poucas semanas antes havia conquistado a vitória nas 25 Horas de Interlagos a convite da dupla Bird e Nilson Clemente.

Para a prova gaúcha, denominada 6 Horas de Tarumã - resposta do último Desafio, Bird, além de Clóvis, teria Ismael Chaves Barcellos na pilotagem do Maverick verde e amarelo. Outra força local na classe de maior cilindrada era o Opala de Pedro Carneiro Pereira e José Asmuz.

O Maverick do trio Bird/Clóvis/Ismael, como era esperado, liderou parte da prova, mas acabou tendo problemas, sendo ultrapassado por outro Maverick, o da Hollywood, pilotado por Luiz Pereira Bueno e José Renato Catapani, fazendo assim a dobradinha da Ford. O melhor Opala foi o de Asmuz e "Pedrinho", que concluía sua última prova antes de seu acidente fatal, dias depois.

Abaixo alguns registros da prova mostrando também os vencedores das Classes A, Victor Steyer, Cláudio Mueller e Luigi Smaldido, com Chevette (foto do pódio), o segundo na A, Luiz Gustavo Tarragô de Oliveira, Luiz Carlos Ribas e Vandernei Simões (Corcel #14), os vencedores na B, Breno Job Freire, Jorge Truda e Paulo Nienaber (Dodge #71), além dos Opalas #7 de Jan Balder e Bob Sharp (5º na Classe) e o #22 de "Pedrinho" e Asmuz.






Fonte das imagens: arquivos Luiz Oliveira, Roberto Freire e Enciclopédia do Automóvel.

Pedrinho e Asmuz

Aproveitando que ontem falamos no "Pedrinho", lembrei que o Clóvis Irigoyen havia enviado dois registros que mostram os Opalas dele e do José Asmuz. Parece ser 1971, no máximo 72.



Dois pilotos e carros que muito tem a ver com a história do automobilismo gaúcho.

Fonte das imagens: arquivo Clóvis Irigoyen.

Registro Histórico

O Fernando Esbróglio, um dos feras no início dos anos 70, e que para minha alegria, visita este modesto Blog com frequência, me enviou três imagens de uma prova que ficará para sempre na memória dos automobilistas daquela época. Fala Fernando:

"Encontrei esta sequência de fotos que ilustram aquele dia triste para o automobilismo: 21 de Outubro de 1973. Na primeira foto, da primeira volta, aparece meu VW #1 liderando o pelotão. Um pouco à frente iam o Pedro Pereira e Ivan Iglésias com os Opala que não aparecem na foto. Podes ver que há vários outros competidores atrás de mim, destacando-se o Joel Echel no VW #36, também o Elcio Prolo no VW "saboneteira" #13. Na segunda foto, é a segunda volta, eu com o VW #1 e Joel Echel com o VW #36 já bem à frente dos demais, mas atrás do Pedro Pereira e Ivan Iglésias. Neste momento, estávamos, eu e "Joca" Echel, na subida dos boxes logo após a curva 9. Possivelmente neste instante, os Opalas de Pedro e Ivan estavam se chocando, o que naturalmente não aparece na foto pois estavam na nossa frente. Na terceira foto, na mesma volta, outro fotógrafo capturou o momento em que eu no VW #1 e o Joel com o VW #36 éramos os primeiros a passar pelo acidente fatal.

Eu vi o acidente em posição privilegiada, uns 50-100 metros atrás. Logo que passei por eles, num átimo de canto de olho, vi o fulgor da explosão mas não vi o fogaréu pois me concentrei em não atropelar o Afonso Iglésias (irmão do Ivan) que pulou o muro na minha frente. Alguém segurou-o.

Apenas como registro e para teus arquivos."


Eu e todos os fãs do automobilismo te agradecem, Fernando.

Fonte das imagens: arquivo Fernando Esbróglio.

Pedrinho Morreu na Primavera

Me informa o blogueiro Tio Ítalo que o vídeo que conta um pouco sobre a história do Pedro Carneiro Pereira, foi colocado no Google Vídeos pelo próprio para facilitar o acesso do público à sua visualização, já que o site da Ulbra requeria o Quick Time. Para assistir o vídeo, clique aqui.

Já assisti algumas vezes. É muito bonito. Principalmente o que os amigos contam a respeito do Pedrinho.

Fonte da imagem: http://www.autodromodetaruma.com.br/

Pedrinho

Navegando pela internet dia desses achei uma entrevista muito interessante sobre a carreira do Clovis Rezende, radialista que presenciou e transmitiu ao vivo o acidente que vitimou o Pedro Carneiro Pereira em Tarumã, em 1973. A entrevista, que foi feita pelo pessoal da FAMECOS -PUCRS em 2005, é sobre sua carreira, porém o trecho em que fala daquela prova é indescritível. Vale a pena ler tudo. Para ver, clique aqui.

O site Bandeira Quadriculada também traz um relato sobre a carreira do Pedrinho. Não percam. Abaixo algumas imagens do piloto e radialista, em seu inesquecível Opala #22.

Imagem do acidente que também vitimou o piloto Ivan Iglesias

Pedrinho na sua ultima participação em 12 Horas, em Setembro de 1973, quando dividiu o volante do Opala #22 com os pilotos Ismael Chaves Barcellos e Dado Andrade.