Se foi Serra abaixo

Lembram do Cláudio Ely, também conhecido como "Capitão Caverna"? Pois é, o dito cujo entrou em contato com o blog na semana passada, enviando aquele retrato que, de acordo com ele, só tinha sido percebido após a revelação. Para variar o click foi feito pelo fotógrafo oficial da Santa Ceia, o Vilsom Barbosa, o nosso Lambe Lambe. Falando com ele, veio a confirmação: "de fato, a foto foi feita sem intenção de flagrar a perda do pneu. O "Caverna" ficou quase dois meses procurando lá nas pirambeiras do Rio Guaporé, mas nunca mais achou a tal roda... Ela pulou o guard-rail e se foi serra abaixo."

A prova em questão era do Campeonato Regional de Turismo de 1986, quando Ely competia ao lado de Gianfranco Ventre no Gol #58. Junto ao inusitado registro, vieram mais duas também de Guaporé, mas mostrando o Gol a ar com o qual Ely participou na categoria Hot Car entre os anos de 1983 e 87.

 

Belas imagens! Tomara que venham outras de onde saíram essas.

 

Fonte das imagens: arquivo Cláudio Ely - fotos Vilsom Barbosa.

Hot Car

Hoje, mais algumas do "Naná" acelerando o seu Passat na categoria Hot Car, entre 1981 e 1985. 

 

 

Fonte das imagens: arquivo Fernando Soares - fotos Vilsom Barbosa.

Adeus, Rio

Disputas do Brasileiro de Fiat 147 em 1980 e Brasileiro de Hot Car e Carioca de Fiat 147, ambos em 1981. Destaque para "Janjão" Freire, em disputa pela liderança, Fernando Moser com o VW #80 e Antônio Fornari que por pouco não levou o título do Carioca de Fiat.

 

Fonte das imagens: arquivos Antônio Freire, Luiz Fernando Silva e www.

Sérgio Pegoraro

Antônio Pegoraro, piloto e principal responsável pela construção do Autódromo de Tarumã, quando competia, isso lá na década de 50 e 60, levava em seus carros o número 17. Ao menos é com este que ele ainda hoje é lembrado.

E foi este número que seu filho, Sérgio Pegoraro, escolheu para estampar seu carro no ano de 1981, quando disputou e venceu o Torneio Carro do Povo de Passat.

Sérgio era a resposta do último Desafio, que a turma não teve maiores dificuldades para identificar. Por inúmeras vezes ele foi citado por aqui, mas faltava um post dedicado a este grande piloto.

 A influência do pai foi determinante para que os filhos seguissem seus passos no automobilismo, e assim, Sérgio, juntamente com o irmão Cezar, deu início à sua carreira no kart, tão logo o Kartódromo de Tarumã fora inaugurado, em 1966. Naquele ano ele foi Campeão e Vice (para o "Bocão", é claro, lembra ele), pois naquela época era comum participar de mais de uma categoria.

Sua estreia nos carros foi em 1969, em Curitiba. No ano seguinte cursou a escola de pilotagem do Pedro Victor De Lamare. Neste mesmo ano competiu com um VW 1600 e participou da prova inaugural do Autódromo de Tarumã.

Em 1971 fez parte da Equipe Renner na Fórmula Ford, que tinha os três Pegoraro no time. Depois disso acabou deixando as pistas de lado para cuidar da família e dos negócios, pois como ele mesmo cita, na época ninguém ganhava grana neste esporte.

Mas a velocidade acabou falando mais alto e ele retornou às competições em 1979, na Divisão 1 - Passat, com um carro preparado pelo Henrique Iwers. No ano seguinte montou uma equipe com o campeão da temporada passada, Raffaele Rosito. Para 1981, montou um forte time com Paulo Hoerlle, com a preparação do Ivan e patrocínio da Cautol e Ipiranga. Os grandes adversários da temporada foram o seu irmão Cezar e seu companheiro Anor Friedrich, que competiam pela equipe Carro do Povo. Ao chegarem na última prova do campeonato, em Tarumã, apenas Sérgio e Cezar lutavam pelo título. O final foi dramático, já que na segunda bateria os irmãos que brigavam pela ponta tiveram problemas. Primeiro "Bocão" teve um pneu furado e quando Sérgio, a apenas duas voltas do fim, já comemorava, viu seu carro quebrar. Pensando que tudo estava perdido, descobriu que com a soma dos tempos havia se tornado Campeão com o irmão sendo o Vice.

Com o fim do Torneio Carro do Povo, os Passats foram parar na categoria Hot Car, categoria que viu os irmãos Pegoraro correndo pela mesma equipe novamente. A equipe Cautol, Predilar, Mobil Super tinha a preparação de Clóvis de Moraes e os belos Passats #37 e #38. A temporada foi, a exemplo do ano anterior, amplamente dominada pelos dois e definida nos detalhes, a favor de "Bocão".

Depois de mais uma parada, Sérgio acabou participando, a convite de Renato Conill, de algumas provas, entre 1985 e 86, no Brasileiro de Marcas e no Campeonato Regional de Turismo. Neste último, pilotando um Uno, venceu a prova 500 km de Guaporé, debaixo de chuva. Essa foi sua última prova.

De lá para cá, como ele mesmo disse, muitas "quase" voltas e muita TV. Rsrsrsrsrs

Abaixo, uma série de imagens, mostrando Sérgio desde o kart, passando pela Fórmula Ford, Torneio Passat, Hot Car e Brasileiro de Marcas. Por fim, um registro deste de que vos escreve com Sérgio, "Bocão", Leonel Friedrich e Luiz Fernando Cruz, feito no aniversário de 40 anos do Tarumã, em 2010.

Agradeço ao Sérgio pelas informações e pela atenção.

Fonte das imagens: arquivos Cezar Pegoraro, Délcio Dornelles, Renato Pastro, revista Auto Esporte, revista Pódium Graphic e aquivo pessoal.

Fernando Maciel

O último Desafio parecia fácil, mas uma figura ao lado do carro acabou confundindo todo mundo. Aquele era mesmo o Heve com o qual o Lárcio "Totonho" da Silveira, grande kartista, competiu no Gaúcho de Fórmula Ford no final dos anos 80 e início dos 90. Porém, naquela prova em questão e em mais algumas daquela temporada de 1990 (acertou o Borgmann), o #6 foi pilotado pelo Fernando Maciel.

Quem mandou o registro foi o Roberto Mantovani, grande amigo de Maciel e que inclusive, como já contado aqui mesmo, foi parceiro de equipe deste em 1981, na época em que ambos corriam pela equipe Quimiogravura.

Após o kart, Maciel competiu no Campeonato Regional de Turismo, Fórmula Ford, Copa Fiat e em 1996 sagrou-se campeão das tradicionais 12 Horas de Tarumã, ao lado de Eduardo de Freitas e Vitor Hugo Ribeiro de Castro a bordo de um Aldee.

Sobre Lárcio, foi um dos melhores de sua época no kart, no início dos anos 80. Depois passou também por várias categorias como Hot Car, Regional de Turismo e Fórmula Ford.

Tenho alguns registros de Maciel nos Fiats, mas faltou tempo para a pesquisa e publico duas imagens do "Totonho", uma de uma prova de Hot Car em 1985 (Fusca #46) e outra do Passat #66 com o qual competiu no Regional de Turismo de 1989 em parceria com Luiz Carlos Paré Rodrigues e Januário Pedro Cavalheiro.



Ainda sobre a Fórmula Ford de 1990, Lárcio e Maciel dividiram o grid com outros pilotos como Abramo Mazzochi, Carlos Mazzochi, Vadis Grando, Ricardo Morassutti, Paulo Barreto, Linoir Casarotto, Paulo Pujol, Fernando Schlosser, José Rossi, Joel Castilhos, David Hilgert, Paulo Ratkiewicz, Alexandre Avino e André Klein, que acabou se sagrando campeão daquela temporada.

Fonte das imagens: jornal Esporte Motor e arquivo pessoal.

Hans Stuck

Hans Von Stuck era um famoso piloto alemão, que fez muito sucesso conquistando provas de subida de montanha nos anos 30. Seu filho, Hans Joachim Stuck, correu na Fórmula 1 nos anos 70 e nos carros de turismo até pouco tempo atrás.

Hans Stuck era o nome que estava inscrito no carro do último Desafio, mas não era o piloto alemão. Era José Renato De Leo, que corria com um "pseudônimo", talvez para despistar as atenções da família, vai saber...

Pois foi há poucos dias que o meu amigo Fabiano Zanon entrou em contato com o próprio De Leo que gentilmente enviou alguns registros de sua passagem pelo automobilismo. Já falei sobre o De Leo algumas vezes, sei da sua trajetória a partir da categoria Turismo 5000, mas me falou o Zanon que a história dele nas pistas começou bem antes disso. Saberemos mais sobre essa história em breve.

Por enquanto ficamos com as imagens, feitas entre 1984 na Turismo 5000 e 1986 na Hot Car. O Maverick e o Passat eram feitos pelo Vilmar Azevedo, já o Gol era obra do Marcos Vieira, como bem lembrou o Marcelo, filho do preparador.





Belas imagens feitas pelo Vilsom "Lambe-Lambe" Barbosa.

Fonte das imagens: arquivo José Renato De Leo - enviadas por Fabiano Zanon.

Tadeu Matuzalém

Acertou na mosca quem respondeu que era o Tadeu Matuzalém no último Desafio. Era fácil, afinal quase sempre ele trazia seu nome estampado no parabrisas de seus carros, como era o caso daquele Passat Hot Car de 1982.

Sei muito pouco sobre a trajetória dele nas pistas. Os registros encontrados mostram que iniciou na categoria Estreantes e Novatos, em 1980, vencendo diversas provas com um Passat. Em 1981 correu no Torneio Passat e também na categoria Turismo Especial Gaúcho, onde acabou como vice-campeão, atrás apenas de Cláudio Ely.

Em 1982 permaneceu na TEG, que agora era chamada de Hot Car. Também naquele ano correu na Copa Chevette e na prova 500 km de Tarumã fez dupla com Ronaldo Nique no Chevette deste último.

Ao que consta, Tadeu havia se transferido para o Rio de Janeiro, onde permanecia acelerando, agora em um Opala. E foi lá, em 1984, que acabou sofrendo um acidente fatal com sua motocicleta.

Tadeu mantém seu nome nas pistas através do filho Cristian, que já há alguns anos acelera na categoria Marcas e Pilotos aqui no RS.





Fonte das imagens: arquivos Arnaldo Fossá, Délcio Dornelles, Ronaldo Nique e Carlos Eugênio - fotos Vilsom Barbosa.

Pódios

Direto de Pelotas, aí vem mais dois registros do Fernando D'ávila Soares. Dois pódios.

O primeiro é do Torneio Passat de 1979. "Naná" foi o terceiro na prova (está à direita na imagem). Os demais deixo para vocês identificarem. Para identificar o vencedor, atentem para o logo no macacão.


A próxima é daquela prova que ele venceu ajudado por sua bússola, lembram? A chuva era tanta que o pódio foi realizado dentro do restaurante. "Naná" é o segundo da esquerda para a direita. Os demais vocês vão acertar.


Fonte das imagens: arquivo Fernando D'ávila Soares.

Só com Bússola

Essa aconteceu com o Fernando D'áliva Soares, o "Naná", durante a terceira etapa do Campeonato Gaúcho de Hot Car disputada no dia 16 de Julho de 1985 em Tarumã.

Uma forte chuva atingia o autódromo de Viamão, impossibilitando inclusive a realização de uma prova de exibição com DKWs e Gordinis. Mesmo assim, a Hot Car iria correr. Na pista apenas 10 carros formavam o grid da categoria, que já não ia muito bem das pernas naquela época.

Dada a largada, Arnaldo Fossá e seu Fusca dispararam na ponta, demonstrando que seu carro estava muito bem preparado para aquelas condições. Ele utilizava pneus Pirelli enquanto que os demais corriam com Pneubrás. Entretanto, o que chamava a atenção era o Passat #77 de "Naná", que, largando da última posição, vinha ultrapassando um a um os seus adversários para chegar na segunda colocação. Veio então a disputa entre os dois e Fossá não resistiu, sendo ultrapassado pelo pelotense.

"Naná" venceu debaixo do aguaceiro, seguido de Fossá, José Renato De Léo, Carlos Hofmeister, Neri Fernandes, Hélio Neves e Júlio Berger. Após a prova, foi realizada uma reunião onde decidiu-se que a segunda bateria seria realizada em uma outra oportunidade.

Enquanto isso, o vencedor explicava que não conseguia enxergar nada e que só venceu pois havia trazido um relógio com bússola para ajudá-lo debaixo daquele tempo.

Abaixo dois registros daquela prova. No primeiro quase não se vê os carros, no segundo "Naná" mostrava a bússola aos seus adversários. Por fim uma imagem do Passat #77 em outra prova em Guaporé, no mesmo ano.




Fonte das imagens: jornal Zero Hora e arquivo Fernando D'ávila Soares.

De Léo

A turma não demorou muito a acertar a resposta do último Desafio, cortesia do nosso amigo "Ratão". Era mesmo o José Renato De Léo, piloto de breve passagem pelo automobilismo, mas que deixou seu nome escrito na história ao registrar várias vitórias e dois títulos nas categorias em que competiu.

De acordo com meus poucos registros disponíveis - já que meu acervo foi momentaneamente para o saco - De Léo iniciou sua trajetória em 1982 na Turismo 5000 com seu Maverick #7, inicialmente vermelho e que a partir do ano seguinte recebeu aquela inesquecível configuração aerodinâmica e a cor azul escura, tudo isso obra do competente Vilmar Azevedo. De Léo se deu tão bem com esse carro que conquistou os títulos de 83 e 84, último ano da categoria dos Muscle Cars.

Com o fim da Turismo 5000 muitos pilotos passaram para a Hot Car que tinha em comum a liberdade de trabalho na carroceria dos carros. Vilmar preparou um Passat, mantendo o tradicional número 7 e, ao que sei, De Léo permaneceu até a extinção da categoria, em 1987, já sem aquele desempenho vencedor do período da 5000.

Selecionei algumas imagens em que aparece o #7, primeiro na 5000 e depois na Hot Car.












Se alguém tiver o contato do De Léo ou mais informações sobre ele, me envie que divulgo.

Fonte das imagens: arquivos Bruno Picollo, Paulo Schoenardie, Mário Estivalet, Família Tróglio, Arnaldo Fossá, Carlos Eugênio e algumas fotos de Vilsom Barbosa.

Navegando pela web...

Dando uma olhada no ótimo blog do José Ferraz, piloto da época da Divisão 3 e Hot Car em São Paulo, encontrei um registro enviado pelo também piloto José Antônio Bruno, de 1981 em Jacarepaguá, no qual aparece um carro que ví correr. É o vermelho aí embaixo, logo atrás do "Bruninho". De cara, pensei que fosse o Arnaldo Fossá, mas pelo número e pelo patrocínio, logo ví que se tratava do Fernando Moser, com seu tradicional #80 do Chalé da Praça XV.


Daí caiu a ficha: esse carro foi do Fossá a partir de 1982, portanto a barata deve ter sido feita pelo Moser (quem fazia os carros dele era o Luiz Tuning, certo?) e depois vendida ao Fossá. Pelo menos é o que parece. Alguém aí deve confirmar.

Outra questão, aproveitando o assunto: naquele ano, 1981, o Moser e o Bruno D'Almeida eram os poucos gaúchos que acompanhavam todo o Campeonato Brasileiro de Hot Car. Acho que o Bruno corria com o #17, portanto deve ser ele lá atrás na primeira imagem. Confere?

Fonte das imagens: arquivo José Antônio Bruno - blog Ferraz Competições e arquivo Arnaldo Fossá - foto de Vilsom Barbosa.

Grid cheio no Tarumã

Essa foi a proposta sugerida por Antônio Gilberto Ody numa reunião de pilotos, preparadores e dirigentes junto à Federação Gaúcha de Automobilismo, no ano de 1983: reunir as categorias Hot Car/TEG e Turismo 5000 num único grid. A proposta traria mais atrações para o público, com mais disputas na pista.

E foi no dia 3 de Julho daquele ano, na disputa da 3ª etapa do Campeonato Gaúcho de Hot Car/Turismo Especial Gaúcho e a 4ª do Campeonato Gaúcho de Turismo 5000 que um grande público compareceu ao Tarumã para acompanhar os 30 carros que alinharam para as duas baterias. Embora correndo juntos, a classificação das categorias continuava sendo em separado.

A pole position no geral ficou para o Passat #5 de Flávio Pilau, tendo o Gol #6 de Cláudio Mueller ao seu lado. Na Turismo 5000 o primeiro no grid (11º no geral) foi o Maverick #14 de Edison Tróglio.

Apesar da boa expectativa de Tróglio em relação à prova, suas chances "foram para o vinagre" já na segunda volta da primeira bateria, quando o Passat #13 de Carlos Hofmeister rodou na curva 2 e ficou parado na pista, sendo atingido em cheio pelo Maverick #14 e pelo Fusca de Arnaldo Fossá.






Hofmeister, piloto de Novo Hamburgo, era a resposta do último Desafio, que foi acertado pelo Paulo Schutz e pelo Marcelo Vieira. O número #13 deu provas que não trazia muita sorte para o piloto, que acabou passando a competir com o #43 nas provas seguintes, como mostra a imagem abaixo, de 1985 em Guaporé.


Ao final daquela prova em Tarumã, a vitória na Hot Car ficou com Flávio Pilau, na TEG José Roque Bresolin levou a melhor e na T 5000 José Renato De Léo ficou com o primeiro lugar.

Fonte das imagens: jornal Folha da Tarde - arquivo Família Tróglio e foto Vilsom Barbosa - arquivo Arnaldo Fossá.