Aula de garra e determinação

Já falei aqui sobre o título de Amedeo Ferri conquistado na Fórmula Ford em 1978. Também já tinha ouvido falar da memorável prova de Cascavel, na qual o piloto saiu de último e venceu, depois de enfrentar vários problemas nos treinos e nas provas, mas nunca tinha lido nada sobre aquela prova. Aí o Caranguejo mandou o material abaixo.

Não há nada mais a comentar. Não deixem de ler esse registro. É sensacional.

Fonte das imagens: revista Auto Esporte - arquivo Henrique Mércio.

Há 3 anos

Não que mereça uma grande comemoração, mas o bloguesinho completa, nesse 12 de Julho, três anos de atividades quase ininterruptas. Quase, pois tem sido difícil escrever todos os dias e eventualmente falho alguns. Há três anos eu nem pensava nisso, achava que publicaria alguma coisa só de vez em quando. Estava completamente enganado...

Há três anos os blogs e sites que falavam sobre automobilismo histórico no país eram poucos. Cabiam numa mão. E esses poucos acabaram servindo de inspiração para a ideia. Nenhum falava especificamente sobre o automobilismo gaúcho e seus pilotos, mas mesmo assim eu procurava e procurava. Até que a ficha caiu e me dei conta de que tinha comigo um pouco dessa história e poderia então achar um lugar para ela no www. Assim surgiu o Blog do Sanco. O blog seria uma válvula de escape. Uma tentativa de reaproximação com aquilo que tanto gosto. Uma oportunidade de dividir os arquivos, algumas histórias, boas lembranças, com aqueles outros tantos iguais a mim. Só isso.

Um monte de coisas aconteceram desde então, os encontros com a pilotada da antiga e da atualidade, os novos amigos, as incontáveis alegrias e grandes emoções. Nada disso foi planejado ou esperado. Simplesmente foi acontecendo, sem muito propósito, mas como disse, com muita alegria e entusiasmo. Vocês sabem, é ótimo fazer alguma coisa que se gosta.

Para a felicidade dos fãs da velocidade, em especial das memórias do automobilismo nacional, hoje temos vários blogs que se encarregam de fortalecer essa corrente de preservação da história. Além disso, as atividades em prol da preservação são inúmeras. Temos experts nas artes gráficas, coleções de carros de competição, cartoons, carrinhos de papel, autorama, competições virtuais e por aí vai. O passado do automobilismo está definitivamente inserido no presente de cada apaixonado. Tenho a sorte de participar disso tudo e contribuir com alguma coisa.

Mas o blog não seria tão legal de fazer e não me proporcionaria tantas alegrias se não fossem vocês, visitantes que por aqui passam e compartilham suas histórias, suas opiniões. Do contrário seria muito sem graça, feito por e para eu mesmo. Por isso agradeço a todos os visitantes e colaboradores. Como disse certa vez, vocês são a gasolina que faz o motor do blog continuar girando.

O amigo Maurano gentilmente preparou o bolinho de três anos dessa história e agora divido com vocês. Aproveitem!

Obrigado a todos, fé em Deus e pé na tábua!

Desafio da Semana

Esse talvez seja um dos Desafios mais difíceis do blog até então. Será que vocês conseguem acertar o local, ano, piloto e o carro?


Mãos à obra!

A primeira do "Baguncinha"

Assim me enviou o Marcelo Vieira, amigo lá do Cia do Automobilismo e Rally, mostrando aquela que talvez tenha sido a estreia do João Alfredo Ferreira na Fórmula Ford, em 1978. A turma logo identificou, mesmo o carro não trazendo o tradicional #22 com o qual "Baguncinha" ficou nacionalmente conhecido. Naquele ano o #22 era utilizado por seu pai, João Narciso Ferreira Neto e a equipe ainda tinha o #23, que aparece na imagem, pilotado pelo Marco Antônio Ribeiro.

O pai do Marcelo, o Marcos Vieira, era o encarregado da preparação das baratas e aparece ao lado esquerdo da imagem. Do lado direito, fácil de identificar o Cláudio Ely, o "Capitão Caverna", inúmeras vezes já citado aqui no blog.

"Baguncinha" já foi retratado pelo blog há algum tempo. É só clicar no nome dele, na coluna Marcadores. Falta falar sobre o "Bagunça", mas ainda tenho poucas informações sobre a carreira dele nas pistas. Vou ver o que consigo.

Abaixo, um replay da imagem de 78 e mais duas, de 83 e 84.

Fonte das imagens: arquivo Marcelo Vieira, Henrique Mércio e jornal Folha da Tarde - arquivo Roberto Schimitz.

Drifing em Guaporé (!?)

Duvido.

Claro que não era. Isso está mais para destaque da coluna "Mão-de-Pau" do meu amigo Vilsom Barbosa, que certamente escreveria alguma coisa do tipo "o maior fumacê na frente dos patrocinadores" ou coisa assim. Lambe-Lambe, meu caro piloto de "apareio", se estiveres na escuta, dê um alô por aqui e diga como tu descreverias esse retrato (da dor...).


Apenas para constar, é Turismo 5000, Guaporé, Curva 2, 1982.

Fonte da imagem: arquivo Família Tróglio - foto Vilsom Lambe-Lambe Barbosa.

Os cascos e suas inspirações

O amigo "Caranguejo" observou um detalhe interessante no post sobre o Pedro Grendene, publicado no último sábado. O registro de Cascavel, 1988, mostrando Grendene e o goiano Alencar Júnior, reunia várias coincidências relativas aos capacetes.

As pinturas de ambos foram inspiradas em capacetes de talentosos pilotos franceses da Fórmula 1. Alencar lembrava de François Cévert, e Grendene de Patrick Depailler. Os dois franceses se destacaram principalmente na Tyrrel. Ambos nasceram em 1944 e perderam a vida de forma trágica durante testes, mas Cévert com a Tyrrel em 1973 e Depailler com a Alfa Romeo em 1980.

Abaixo os originais. À esquerda o de Depailler, 1979, quando ele defendia a Ligier. À direita o de Cévert na Tyrrel em 1973.

Fonte das imagens: revista Auto Esporte - arquivo Henrique Mércio e www.

MCR faz dobradinha em Spa-Francorchamps

O amigo Luiz Fernando Cruz manda notícias de seus bólidos.

"Dois protótipos brasileiros MCR fizeram dobradinha no último final de semana em Spa-Francorchamps, na Bélgica, durante a realização do Spa Summer Classic 2010, festival de verão que reuniu várias categorias do automobilismo europeu, entre elas a Sports-2000.

Na prova que contou com mais de 40 protótipos, o inglês Patrick Sherrington finalizou em primeiro lugar com um MCR-Duratec, enquanto outro inglês, Chris Yarwood chegou em segundo com outro MCR-Duratec.

Os carros MCR projetados no Brasil pelo engenheiro Luiz Fernando Cruz, são montados no Reino Unido por Clive Hayes. Já são 7 os protótipos MCR participando este ano no automobilismo britânico e europeu."

Maravilha, Cruz. E não esqueça de convidar os caras para prestigiar as 12 Horas de Tarumã!




Fonte das imagens: arquivo Luiz Fernando Cruz.

Navegando pela web...

...encontrei dois Mavericks do Greco em provas em Tarumã. Não me recordo de onde vieram, talvez de algum fórum.

O primeiro click mostra José Carlos Pace na condução do carro que venceu as 12 Horas de Tarumã em 1975 em dupla com Paulo Gomes. O segundo pode até ser da mesma prova, mas talvez nos treinos, já que para a corrida todos os carros receberam a numeração conforme ordem de largada. Mas olhando bem, talvez seja de 1976, com os pilotos Bob Sharp e Artur Bragantini, já que as rodas são originais, diferentes das de 75. A turma aí deve saber e poderá confirmar. Tem gente que passa sempre por aqui e que correu aquelas provas (alô Giordani, Petry, Feoli, etc).

Desafio da Semana

O Desafio de hoje é cortesia do amigo Marcelo Vieira. Vamos lá: quem, quando, que carro é esse, quem são as figuras ao lado do carro, etc...

Mãos à obra!

Pedro Grendene

O piloto do último Desafio era realmente fácil, a pista mais ou menos, mas o que embolou o meio de campo mesmo foi o carro. Pedro Bartelle Grendene fazendo seu retorno às competições na abertura do Campeonato Sulamericano de Fórmula 3, em El Pinar no Uruguai, no dia 10 de Abril de 1988. O chassi era um Berta com motor VW, mas a turma achou que era um Reynard. Acho que foi em função do aerofólio traseiro, semelhante aos Reynard que estrearam por aqui naquele mesmo ano. O Granito, um dos fanáticos por F2, F3, matou quase tudo.

Bom, resolvido o assunto, vamos falar um pouco da trajetória do Grendene, piloto de Farroupilha, que junto do seu irmão Alexandre, em muito contribuiu pelo automobilismo não só no Rio Grande do Sul, mas pelo Brasil e no exterior. Faz tempo que eu estava tentando falar sobre ele.

Grendene iniciou no kartismo em 1971, onde ficou até 80, disputando simultaneamente provas de Rallye. Em 80 passou a competir nos autódromos, na categoria Estreantes com um Maverick. Formou equipe com outro piloto de Farroupilha, Henrique Bertolucci, nos inesquecíveis (ao menos na minha remota lembrança) carros da Grendene, e que, graças a esse blog, pude reencontrar em meio às colaborações dos amigos. Já em 81 a Estreantes passava a se chamar Turismo 5000 e Grendene marcou presença novamente.



Também em 81 participou na categoria Hot Car, com o mesmo esquema, tendo Bertolucci no segundo carro da equipe. A atividade automobilística era intensa para Grendene que no ano seguinte se concentrou no Gaúcho e Brasileiro de Hot Car, com os Passats preparados pelo "Sanchão", o mesmo que na época preparava o Passat do mineiro "Toninho" da Matta.


Além da pilotagem, o nome Grendene começava a aparecer como patrocinador de outros pilotos fora da sua equipe. Maria Cristina Rosito foi um exemplo no kart.

Em 1983, já tendo conhecido as pistas do Brasil, Grendene investiu na Fórmula 2 Brasil, patrocinando e pilotando na mesma equipe de Cezar Pegoraro. Também naquele ano participou de uma prova longa, os 500 km de Tarumã, em dupla com Roberto Schimitz no Passat Hot Car #40. O resultado não poderia ser melhor: venceram com 10 voltas de vantagem para o segundo colocado.



Grendene permaneceu na Fórmula 2 Brasil e Sulamericana em 1984. Fez uma excelente prova no Rio de Janeiro, terminando em terceiro, atrás de seu amigo e companheiro de equipe Cezar Pegoraro e do vencedor, Raul Boesel. Além dos monopostos, o Brasileiro de Marcas também teve sua participação, fazendo um trio com os pilotos paulistas Giuseppe Marinelli e Sílvio Zambello em um Fiat.



O ano seguinte iniciou mais uma vez com uma participação de Grendene na abertura do Brasileiro de Marcas, substituindo "Janjão" Freire na dupla com Renato Conill no Uno #48 em Interlagos. Acredito ter sido esta sua única corrida no Marcas naquele ano. Na Fórmula 2 seguiu fazendo a temporada de 85.



Acredito que ele tenha interrompido suas participações entre 86 e 87, retornando naquela prova em El Pinar, no início de 88. Nos treinos para a segunda prova daquele ano, em Cascavel, Grendene capotou seu carro na curva mais temida do circuito, o Bacião, destruindo seu Berta. Mesmo assim, o carro foi reconstruído e ele conseguiu terminar na sexta colocação naquela prova.



Ainda em 88 participou da sua talvez única Mil Milhas em Interlagos com um Escort com os pilotos João Campos e Ronaldo Ely.


Mesmo com a sua aposentadoria das pistas, manteve o apoio ao amigo Cezar Pegoraro na Fórmula 3 até que esse também encerrasse sua carreira em 1993. Além disso, incentivou o filho "Pedrinho" a participar das competições, iniciando no kart em 1991, passando pela Fórmula Ford, Fórmula Chevrolet e Fórmula 3 até o final dos anos 90.


Fonte das imagens: revista Pódium Graphic - arquivo Família Tróglio, aquivos Roberto Schimitz, Cezar Pegoraro, Fabiano Guimarães, jornal Esporte Motor, revista Motor 3 - arquivo Renato Pastro, revista Auto Esporte - arquivo Henrique Mércio e fotos Vilsom "Lambe-Lambe" Barbosa.

Arquivos do Tohmé

O Tohmé, o maluco dos carrinhos, que diariamente nos brinda com excelentes miniaturas de carros de competição em seu blog, mandou mais alguns registros como colaboração. Fórmula 2 Sulamericana, Interlagos, 1986. Os clicks foram feitos pelo próprio, que pelo visto tinha trânsito livre pelos boxes e conseguiu chegar bem perto das baratas.

No meio dos Berta argentinos e Muffatão brasileiros, um Heve, do Marcos Troncon, que lembrava a Ferrari, inclusive com o patrocínio da Agip. Daí pensei: esse carro não foi utilizado naquela época em um comercial de uma televisão, talvez da Sharp, Sanyo ou algo assim? Me lembro de ver ele e o casco do Troncon em uma revista, certa vez, mas posso estar enganado...

Apenas como registro, o carro #4 da Ipiranga não era o Anor Friedrich e sim o Dárcio dos Santos que correu em Interlagos com o segundo carro da equipe do Leonel. Para quem lembra, esse conjunto carro-piloto foi o tema do primeiro Desafio aqui do blog no início de Agosto de 2007.

O Tohmé aproveitou o e-mail para enviar um registro do uma inédita do tio dele, o Álvaro Buzaid, testando um Fórmula 3 na Inglaterra, em 1985. Ele havia competido na Fórmula 2 Brasil e Sulamericana, nos primórdios da categoria e depois partiu para o velho continente, onde correu na Fórmula Ford. Acabou desistindo do automobilismo, naquele mesmo ano, após competir na Fórmula Ford 2000.

Agora lanço um desafio ao Tohmé. Será que há alguma miniatura de um carro que tenha competido na Fórmula 2 Sulamericana ou Brasileira dos anos 80? Talvez alguma empresa argentina tenha feito. Vamos aguardar a palavra do mestre.

Fonte das imagens: arquivo Tohmé

Presença Gaúcha

Ainda sobre as provas da Volkswagem, em Tarumã, 1979, procurei alguns registros dos gaúchos, mas não encontrei tudo. De cima para baixo, "Chico" Feoli, Ronaldo Ely, representantes da Fórmula VW 1600, Raffaele Rosito e Aroldo Bauermann (#43) e Cezar "Bocão" Pegoraro (#42) nos Passats. Para completar faltaria apenas o Gabriel da Cas e o João Rebechi. Se alguém tiver um registro deles, mande que publico.

Fonte das imagens: arquivo Henrique Mércio e livro Tarumã uma história de Velocidade.

Incontáveis histórias

Recebi com tristeza, no final da tarde de hoje, um e-mail do Pedro Onófrio, trazendo a notícia do falecimento de seu pai, o amigo Jurássico, Fernando Onófrio, ocorrido no dia de ontem, quando por coincidência, publiquei aqui no blog uma imagem dele, em Tarumã, durante uma prova de Fórmula Ford em 1975.

Não tive a chance de conhecê-lo pessoalmente, mas mantínhamos contato por e-mail há algum tempo, desde o dia em que ele conheceu o blog e mandou alguns registros, além de boas histórias. A última que chegou ao meu conhecimento foi enviada há poucas semanas e ele me cobrou se seria publicada, já que pretendia enviar mais algumas. Tudo começou com uma conversa entre ele e o Roberto Giordani, que assim, foi repassada aos demais.

"Roberto.

Que saudades!......Nunca corri em nenhum dos dois circuitos (se não estou enganado, eles falavam sobre os circuitos clandestinos localizados em Porto Alegre). Mas, uma vez, num pega à noite, que eram frequentes em 1963, 64,..... a turma que vinha na frente entrou à esquerda. Era a Curva da Juca Batista. Uns querendo passar pelos outros pelo acostamento de terra e levantou aquele poeirão. Eu errei o ponto de freada e segui reto. Fechando o nosso pelotão, vinha a gloriosa Brigada Miltar, cujas " viaturas" (VW 1.200c.c.) já tinham rádio. Pois bem, o carro dos hoje 190 não fez a curva e saiu ao meu encalço. Pelo retrovisor eu vi que eles, por não terem dobrado à esquerda, estavam atrás de mim a uma boa distância. Dava para escapar e segui reto em direção a Belém para me esconder, esperando passar a poeira e a polícia. Para minha surpresa, me esperava, na "chegada", bem na entradinha de Belém, uma multidão..., não de espectadores, mas de policiais. Levaram-me para uma DP que existia em Belém, deve existir até hoje e lá fui ovacionado pela minha performance. Fui hospedado pelo gentis policiais, ofereceram-me pouso e café da manhã. Eu não tinha habilitação, (17 anos). Pergutaram o endereço do meu pai e eu dei, Praça Daltro Filho, S/N, Vacaria-RS. Meu pai se chama Joel Onofrio, a quem, injustamente, chamaram de irresponsável. Me deram uma multa e me largaram à pé, às 9:00 HS da manhã, de um sábado na primavera de Porto Alegre. Me mandaram de busão para Porto Alegre e meu tio, já falecido, Abelard Jacques Noronha, foi buscar a "viatura" que ficou nos boxes da polícia para "vistoria". Que saudades....

Quando contares de Vila Nova-Cavalhada-Vila Nova, tenho outra história.

Um grande abraço,
Fernando."

Logo depois questionei o Fernando se haveria algum problema em publicar, já que revelava as aventuras daquela época, envolvendo a polícia, coisa e tal e ele respondeu, bem humorado como sempre, da seguinte forma:

"Meu caro, Sanco.
Podes publicar, mas não esqueça que aqui em Goiás temos uma PM, com a qual não arrumei nenhum problema ainda....
Fernando"

Não pude saber mais das suas histórias, mas seus amigos aqui no Sul certamente lembrarão dele para sempre e ainda terão muitas a contar.

Um resumo da trajetória dele nas pistas pode ser visto clicando aqui.


Vai em paz, Fernando e obrigado por tudo.

VW Festival

O Luiz Borgmann, mais uma vez, contribui com seu ótimo acervo.

"Olá Leandro,

Conforme a matéria dos mestres Joca e Zullino no seu blog nesta semana, a respeito da nova Formula Volkswagen 1300 denominada por eles como Formula Vee, aproveito para enviar cópia do folder distribuído em Tarumã no dia 27/05/1979, quando da realização do Campeonato Brasileiro de F VW 1600, F VW 1300 e Torneio Passat. É interessante comentar que nas três categorias tivemos a participação de gaúchos nos grids. Porém, especialmente na Fórmula VW 1300, num grid de mais de 50 monopostos, tivemos a participação de um solitário gaúcho, Gabriel da Cas. Também naquela etapa pudemos constatar, na 1300, a aparição de muitos monopostos "home made", construção caseira com alguns rústicos na aparência, como no caso do monoposto do veteraníssimo paulista Expedito Marazzi, que incentivava e orientava aos interessados a relativa facilidade da construção do carro. O piloto de carros e motos Expedito Marazzi, também dono de escola de pilotagem em SP, infelizmente veio a falecer vitima de acidente quando testava um veículo para revista especializada.

Leandro, aquele abraço.
Luiz Borgmann"

Caramba, se eu não contei errado eram 19 Fórmulas 1600, 51 Fórmulas 1300 e 33 Passats, totalizando 103 carros. Vejam todos os nomes. Muita gente conhecida.

Fonte das imagens: arquivo Luiz Borgmann.

Mais baratinhas

O Luiz Borgmann deve ter um enorme arquivo de instantâneos em sua casa, pois seguidamente pinga coisa boa por aqui. As de hoje foram feitas pelo próprio em provas da Fórmula Ford.

A primeira é de Tarumã, 1975 e mostra o Fernando Onófrio no #11 da Telefunken e outro carro que certamente a turma vai identificar.


As seguintes são de Guaporé, 1977, sendo que a logo abaixo já apareceu por aqui no início do blog. O Borg observa o escapamento posicionado acima do motor, a exemplo do carro do "Chico" Feoli que também apareceu aqui na semana passada. Alguém saberá de quem era o #51. Enquanto isso, lá atrás João Damo e Amedeo Ferri vão disputando posição. A última mostra um chassi que o Borg também pede ajuda para identificar.

Valeu, Borg!

Fonte das imagens: arquivo Luiz Borgmann.

Desafio da Semana

O Desafio de hoje pode até parecer fácil, mas além do piloto, do carro e do ano, conseguem identificar a pista?


Quem nos manda o click é, mais uma vez, nosso amigo "Caranguejo".

Mãos à obra!

XVII Campeonato Brasileiro de Kart

O Paulo Schutz matou rápido a resposta do último Desafio. Gustavo Romanello. A imagem era parte da bela cobertura do XVII Campeonato Brasileiro de Kart de 1982, feita pela revista Auto Esporte. Vejam quantos detalhes e imagens.

O excelente material foi enviado pelo amigo Henrique Mércio, o popular e internacionalmente conhecido como "Caranguejo de Bagé".

Fonte das imagens: revista Auto Esporte - arquivo Henrique Mércio.

Arquivos dos Marx

Os amigos Niltão Amaral e Leonardo Tumelero, lá do Blog do Passatão, fizeram uma visita à oficina do Arlindo e Luciano Marx, grandes figuras que muitas histórias tem para contar. Alguns registros bem bacanas, como esse aí abaixo, podem ser vistos lá. O Niltão me deixou no compromisso de falar com eles e contar essa história por completo, o que farei com o maior prazer.

Valeu, pessoal!

Fonte da imagem: arquivo Família Marx - Blog do Passatão.