Queria muito estar presente, mas não será possível. Deixo aqui o meu boa sorte aos amigos que vão acelerar.
Fonte das imagens: arquivo pessoal e Blog do Passatão.
sábado, 29 de maio de 2010
Velocidade no Tarumã
Amanhã tem velocidade no Tarumã com a disputa da 2ª etapa do Gaúcho de Endurance e a abertura da Fórmula Classic. As informações sobre as provas podem ser obtidas no site da APPA-RS e também no Blog do Passatão, que fez um trabalho legal, uma lista de inscritos ilustrada. Bem bacana.
Queria muito estar presente, mas não será possível. Deixo aqui o meu boa sorte aos amigos que vão acelerar.
Fonte das imagens: arquivo pessoal e Blog do Passatão.
Queria muito estar presente, mas não será possível. Deixo aqui o meu boa sorte aos amigos que vão acelerar.
Fonte das imagens: arquivo pessoal e Blog do Passatão.
A primeira da Fórmula Ford
A resposta do último Desafio era mesmo o João Luiz Palmeiro. A imagem era da prova de apresentação da Fórmula Ford, realizada em Tarumã no dia 22 de Agosto de 1971. Foi uma corrida para mostrar ao público a então grande novidade do automobilismo brasileiro da época. Palmeiro acabou sendo um dos destaques do evento, ao marcar o melhor tempo de volta entre os 23 participantes. Seu tempo foi de 1min17s, conforme conta a reportagem da revista Quatro Rodas daquela época.
Pelo que consta, Palmeiro teve uma trajetória rápida no automobilismo, se dividindo entre o monoposto da Fórmula Ford e um Fusca da Divisão 3, com o qual participou em 1972. Na imagem abaixo, ele aparece (#21), disputando posição com Leonel Friedrich (#43).
Alguém sabe de outras participações do piloto em competições? Se souber, conte aqui.
Fonte das imagens; revista Quatro Rodas.
Alguém sabe de outras participações do piloto em competições? Se souber, conte aqui.
Fonte das imagens; revista Quatro Rodas.
quinta-feira, 27 de maio de 2010
12 Horas de Goiânia - 1983
Foi falar na prova na qual o Carlos Alberto Petry participou e venceu ao lado do Paulo Hoerlle e do Antônio Fornari, que o amigo, e sempre atento, Renato Pastro, enviou um registro daquela prova de 1983, válida pelo Campeonato Brasileiro de Marcas e Pilotos, que disputava sua primeira temporada.
Ainda sobre o Petry, o "Chico" de Taquara disse que o encontrou dia desses e vai informá-lo sobre o blog. Quem sabe daqui a alguns dias ele apareça por aqui. Vamos aguardar.
Valeu, Renato!
Fonte da imagem: arquivo Renato Pastro - revista Auto Esporte.
Valeu, Renato!
Fonte da imagem: arquivo Renato Pastro - revista Auto Esporte.
terça-feira, 25 de maio de 2010
A Deka do Petry
Caixas para todos os lados...
Recebo e-mail do "Chico" de Taquara, assíduo frequentador do blog, que enviou um registro do piloto daquela cidade, o Carlos Alberto Petry. Pelo visto foi o próprio "Chico" que fez a foto, em Tarumã, quando Petry se preparava para uma prova de 500 km ou 12 Horas. O carro era um DKW, que já havia aparecido por aqui em outra oportunidade, quando falavamos sobre o "Sapinho". O que eu não sabia é que a Deka tinha sido comprada do Paulo Hoerlle naquele mesmo ano. Petry e Hoerlle correram juntos por diversas vezes, com Passat e Fiat, tendo vencido as 12 Horas de Goiânia em 1983, tendo o Antônio Fornari também na pilotagem do 147 #99.
Faz tempo que não tenho notícias do Petry. Se alguém tiver algum contato com ele, me avise.
Valeu, "Chico"!
Fonte da imagem: arquivo Francisco Souza.
Recebo e-mail do "Chico" de Taquara, assíduo frequentador do blog, que enviou um registro do piloto daquela cidade, o Carlos Alberto Petry. Pelo visto foi o próprio "Chico" que fez a foto, em Tarumã, quando Petry se preparava para uma prova de 500 km ou 12 Horas. O carro era um DKW, que já havia aparecido por aqui em outra oportunidade, quando falavamos sobre o "Sapinho". O que eu não sabia é que a Deka tinha sido comprada do Paulo Hoerlle naquele mesmo ano. Petry e Hoerlle correram juntos por diversas vezes, com Passat e Fiat, tendo vencido as 12 Horas de Goiânia em 1983, tendo o Antônio Fornari também na pilotagem do 147 #99.
Faz tempo que não tenho notícias do Petry. Se alguém tiver algum contato com ele, me avise.
Valeu, "Chico"!
Fonte da imagem: arquivo Francisco Souza.
domingo, 23 de maio de 2010
Desafio da Semana
Está sendo um verdadeiro desafio manter o blog ativo nesses últimos dias. Os poucos que por aqui passam devem ter percebido a falta de atualização e a razão é que estou me mudando. Uma correria danada que infelizmente acaba tomando bastante tempo, mas em breve tudo volta ao normal. Pensei que não conseguiria publicar o Desafio da Semana, mas aí vai. Vamos ver quem acerta as clássicas perguntas: quem? Quando? Onde?
Mãos à obra!
sábado, 22 de maio de 2010
A última do Catharino
Pensei que o último Desafio, que me fora enviado pelo Mestre Borgmann, seria difícil, mas tão logo o mesmo foi ao ar, o outro amigo e aniversariante da semana, Rui Amaral Lemos Júnior, matou a charada, inclusive me enviando mais uma imagem do carro da dupla pai e filho, Catharino e Vitório Andreatta. Aquela era a última participação de Catharino em competições.
A prova era a Mil Milhas Brasileiras de 1965 em Interlagos. A carretera #2 repousava na Curva da Ferradura por causa da quebra do setor de direção, quando tinha Vitório ao volante, já na parte da manhã. Aquela prova teve a largada às 22:30 do dia 27 de Novembro de 1965. A vitória coube a um considerado azarão, a carretera dos paulistas Vitorio Azzalin Filho e Justino de Maio, completando 201 voltas em 14 horas e 59 minutos de prova. O Carlos de Paula já falou em detalhes sobre essa corrida, vejam clicando aqui.
Ah, a imagem abaixo, foi passada ao Rui por ninguém menos do que o próprio Vitório Azzalin Filho!
A prova era a Mil Milhas Brasileiras de 1965 em Interlagos. A carretera #2 repousava na Curva da Ferradura por causa da quebra do setor de direção, quando tinha Vitório ao volante, já na parte da manhã. Aquela prova teve a largada às 22:30 do dia 27 de Novembro de 1965. A vitória coube a um considerado azarão, a carretera dos paulistas Vitorio Azzalin Filho e Justino de Maio, completando 201 voltas em 14 horas e 59 minutos de prova. O Carlos de Paula já falou em detalhes sobre essa corrida, vejam clicando aqui.
Ah, a imagem abaixo, foi passada ao Rui por ninguém menos do que o próprio Vitório Azzalin Filho!
Valeu, pessoal!
Fonte da imagem; arquivo Rui Amaral Lemos Júnior.
segunda-feira, 17 de maio de 2010
João Campos
Para quem ainda não viu, o amigo Rui Amaral Júnior, lá do Histórias que Vivemos, publicou excelente sequência de imagens do piloto de Farroupilha João Campos. Já havia falado sobre a carreira dele aqui, mas não com esses ótimos registros, portanto não deixem de dar uma olhada lá.
Pesquei dois muitos bons, clicados pelo nosso "piloto de aparelho", Vilsom Barbosa, o Lambe-Lambe.
O primeiro registro é da Copa Fiat 147, em Guaporé, 1982. Joãozinho vai à frente no carro amarelo, seguido pelos dois da Taurus, Renato Conill e Jackson Lambert, o vermelho do Antônio Jorge Schilling, tendo mais atrás do Luiz Ernani Mello no #37. O segundo registro é do inesquecível Campeonato Regional de Turismo de 1987. A data, 26 de Abril é da etapa de abertura daquela temporada. João correu em dupla com Ronaldo Ely e travou uma forte disputa com o Uno #64 de "Chico" Bala e Eduardo Fagundes. O Escort #11 venceu a prova, mas foi desclassificado, dando a vitória ao carro da Fiat.
Fonte das imagens: arquivo Histórias de Vivemos - fotos Vilsom Barbosa.
Pesquei dois muitos bons, clicados pelo nosso "piloto de aparelho", Vilsom Barbosa, o Lambe-Lambe.
O primeiro registro é da Copa Fiat 147, em Guaporé, 1982. Joãozinho vai à frente no carro amarelo, seguido pelos dois da Taurus, Renato Conill e Jackson Lambert, o vermelho do Antônio Jorge Schilling, tendo mais atrás do Luiz Ernani Mello no #37. O segundo registro é do inesquecível Campeonato Regional de Turismo de 1987. A data, 26 de Abril é da etapa de abertura daquela temporada. João correu em dupla com Ronaldo Ely e travou uma forte disputa com o Uno #64 de "Chico" Bala e Eduardo Fagundes. O Escort #11 venceu a prova, mas foi desclassificado, dando a vitória ao carro da Fiat.
Fonte das imagens: arquivo Histórias de Vivemos - fotos Vilsom Barbosa.
domingo, 16 de maio de 2010
Desafio da Semana
Interlagos completou 70 anos na última semana e o atento Luiz Borgmann manda mais uma colaboração, desta vez passada no autódromo paulista. Resta saber que prova foi essa, os pilotos, etc.
Mãos à obra!
sábado, 15 de maio de 2010
Rosito no kart
Não sabia da participação do Raffaele Rosito no kart. Soube quando há poucos dias recebi um e-mail do Luiz Borgmann contendo a imagem abaixo. Ela veio acompanhada da resposta, que um ilustre amigo acabou acertando e passando mais detalhes.
O Cezar Pegoraro respondeu o seguinte: "RAFFAELE ROSITO NETO. Kartódromo de Tarumã, 1967. 2 horas de Tarumã. Categoria 200cc. Preparador: Adalberto de Moraes, Co-piloto: Cezar Pegoraro."
Como é que ele iria esquecer, não é mesmo? Afinal a carreira do "Bocão" começou no Kartódromo de Tarumã um ano antes.
De acordo com o registro, Rosito concluiu a prova, que era válida pelo Campeonato Brasileiro, na 18ª colocação.
Naquele mesmo ano, Rosito já corria na Fórmula -Vê, nas provas disputadas no Rio e em São Paulo.
O Cezar Pegoraro respondeu o seguinte: "RAFFAELE ROSITO NETO. Kartódromo de Tarumã, 1967. 2 horas de Tarumã. Categoria 200cc. Preparador: Adalberto de Moraes, Co-piloto: Cezar Pegoraro."
Como é que ele iria esquecer, não é mesmo? Afinal a carreira do "Bocão" começou no Kartódromo de Tarumã um ano antes.
De acordo com o registro, Rosito concluiu a prova, que era válida pelo Campeonato Brasileiro, na 18ª colocação.
Naquele mesmo ano, Rosito já corria na Fórmula -Vê, nas provas disputadas no Rio e em São Paulo.
Agradeço ao Borg pelo material e ao "Bocão" pela participação.
Fonte da imagem: revista Auto Esporte - arquivo Luiz Borgmann.
sexta-feira, 14 de maio de 2010
Interlagos, 70 Anos
O autódromo de Interlagos fez 70 anos essa semana. São inúmeras as histórias que se passaram naquele lugar. Muitas delas viraram livro, como o do Paulo Scali, que fez um resumo de 1940 a 1980. Material de primeira que deve ser lido e guardado com carinho.
Aqui no blog muita gente já contou algum "causo" que se passou por lá. Escolhi um que acho sensacional, contado pelo seu próprio protagonista, Antônio João Freire. A história foi publicada no dia 20 de Agosto de 2008. Vale a pena ler de novo.
"A última prova do Campeonato Brasileiro de Fiat de 1980, em Interlagos, debaixo da maior chuva, foi, talvez, a prova que me deu a maior satisfação entre todas que disputei. Os envolvimentos pré prova já eram bastante emocionais, o campeonato finalizava, o Paternostro liderava e eu, para conquistá-lo, precisava vencer e torcer para que o mesmo não se classificasse entre os nove primeiros colocados. Isto já era quase impossível pela qualidade deste piloto e se tornava ainda mais distante pelo fato da sua equipe, a Milano, alinhar praticamente uma “ esquadrilha “ de carros brancos oficiais e alguns agregados paulistas, naturalmente mais simpáticos aos representantes da casa do que a “esses gaúchos metidos“. Fui, então, para São Paulo pensando em me despedir em grande estilo, percebendo que alguns sinais estavam sendo dados de que a Jardim Itália iria encerrar por ali a sua gloriosa participação nos campeonatos Fiat.
Marcamos a pole position no sábado, com três carros da Milano logo atrás (Áttila, Pater e Coelho), dois cariocas (Telmo Maia e Murilo Pilotto) e mais dois agregados da Milano, Hélio Matheus e Ana Lucia Walker, que colocara tempo em um bando de barbados. No domingo alinhamos com o mesmo acerto do sábado, torcendo que a chuva não viesse. Esta decisão se mostrou um erro. Pater sumiu na frente e eu lutei ferozmente para me manter na pista, já que o meu carro, com a suspensão dura, estava quase inguiável. Por sorte o Áttila se enredou nas telas de proteção da curva do Sargento (quanto a este fato, um detalhe curioso: quando a chuva começou forte antes da largada, o alemão, como era o seu estilo, veio no nosso box fazer um pouco de pressão: “agora é que vamos ver quem é piloto ou não. Vocês sabem: a chuva separa as homens das crianças“). Confesso que ao passar por ele naquela curva e vê-lo, todo atrapalhado e molhado, tentando desenredar o seu carro, debaixo daquele toró, quase parei para dar uma gozada nele. Ali estava um “adulto” em maus lençóis, enquanto as “crianças” continuavam brincando debaixo da chuva ... Mas, a situação estava tão preta que mandava a prudência deixar a gozação para depois e torcer que a primeira bateria acabasse logo. Cheguei em terceiro a nove segundos do Pater, o que representava uma enormidade em termos de tempo.
No intervalo de uma bateria para outra resolvemos fazer uma mudança radical na suspensão: trocamos os amortecedores por outros bem moles, as quatro rodas, que tinham um descentramento diferente do que as que todo mundo usava, foram substituídas, e diminuímos a pressão dos pneus pela metade. Enquanto estávamos ali naquele afã, correndo contra o tempo para colocar o carro em condições para a segunda bateria, recebemos a visitinha agradável do Pater e demais pilotos da Milano que, no mesmo tom do Áttila, vieram questionar o “chapéu” que nós tínhamos levado na chuva. Não faltou dizer que na chuva os motores do Clóvis de Moraes e do Mario Rambo não tinham como nos ajudar. Na chuva era o piloto que fazia a diferença, blá, blá, blá, blá.
Saí para a segunda bateria com a moral muito baixa, mas a medida que ia fazendo a volta de alinhamento comecei a perceber que algo havia mudado: o carro estava grudado no chão, passava pelas grandes poças d'água como se estivesse no seco, nem parecia o mesmo da primeira bateria. Não era mais um Fiat, era um Galaxie! Cheguei no alinhamento com um sorriso no rosto. Quando o Clóvis e o Mário chegaram na linha da largada e perguntaram como estava o carro, eu lhes disse em alto e bom som: “vou ganhar a corrida, assistam!“. Não deu outra, enquanto os demais pilotos procuravam as partes externas da pista para fugir do acúmulo de água, eu passava por dentro das mesmas de pé embaixo e o carro nem mexia! Fui passando um a um, quando chegou na curva do Sol, só tinha o Pater na minha frente. Ele fez a curva pelo meio da pista, tentando aproveitar a parte mais seca da mesma e deixando a parte interna para mim, na expectativa que eu arriscasse e me desse mal. Meti por dentro, passei como se estivesse no seco e dei bye bye a ele (vejam na foto em anexo, o exato momento da ultrapassagem). Fui colocando mais de um segundo por volta nele, ele saiu do meu retrovisor, foi diminuindo de tamanho, curva a curva, até que eu não consegui mais vê-lo atrás de mim. Eu falava sozinho dentro do carro: “capricha, capricha, capricha “, “acelera, acelera, acelera “ , “a prova é tua“, “quem é criança?" “ACELERA !!!“. Foram 14 segundos que eu devolvi a ele, a prova estava ganha!
O prazer não acabou aí, valeu mais a nova visita deles ao nosso box e a pergunta que fizeram ao Clóvis: “o que tu fez com o carro do Janjão? Mágica? Conta!“. E o Clóvis: “tu sabes, na chuva o piloto...“ e encerrou com um sorrisinho maroto no rosto.
Perdi um campeonato cheio de incidentes e acidentes mas aquela faixa de campeão levou um carimbo gaúcho. Para sempre.
Um abraço,
Janjão"
Aqui no blog muita gente já contou algum "causo" que se passou por lá. Escolhi um que acho sensacional, contado pelo seu próprio protagonista, Antônio João Freire. A história foi publicada no dia 20 de Agosto de 2008. Vale a pena ler de novo.
"A última prova do Campeonato Brasileiro de Fiat de 1980, em Interlagos, debaixo da maior chuva, foi, talvez, a prova que me deu a maior satisfação entre todas que disputei. Os envolvimentos pré prova já eram bastante emocionais, o campeonato finalizava, o Paternostro liderava e eu, para conquistá-lo, precisava vencer e torcer para que o mesmo não se classificasse entre os nove primeiros colocados. Isto já era quase impossível pela qualidade deste piloto e se tornava ainda mais distante pelo fato da sua equipe, a Milano, alinhar praticamente uma “ esquadrilha “ de carros brancos oficiais e alguns agregados paulistas, naturalmente mais simpáticos aos representantes da casa do que a “esses gaúchos metidos“. Fui, então, para São Paulo pensando em me despedir em grande estilo, percebendo que alguns sinais estavam sendo dados de que a Jardim Itália iria encerrar por ali a sua gloriosa participação nos campeonatos Fiat.
Marcamos a pole position no sábado, com três carros da Milano logo atrás (Áttila, Pater e Coelho), dois cariocas (Telmo Maia e Murilo Pilotto) e mais dois agregados da Milano, Hélio Matheus e Ana Lucia Walker, que colocara tempo em um bando de barbados. No domingo alinhamos com o mesmo acerto do sábado, torcendo que a chuva não viesse. Esta decisão se mostrou um erro. Pater sumiu na frente e eu lutei ferozmente para me manter na pista, já que o meu carro, com a suspensão dura, estava quase inguiável. Por sorte o Áttila se enredou nas telas de proteção da curva do Sargento (quanto a este fato, um detalhe curioso: quando a chuva começou forte antes da largada, o alemão, como era o seu estilo, veio no nosso box fazer um pouco de pressão: “agora é que vamos ver quem é piloto ou não. Vocês sabem: a chuva separa as homens das crianças“). Confesso que ao passar por ele naquela curva e vê-lo, todo atrapalhado e molhado, tentando desenredar o seu carro, debaixo daquele toró, quase parei para dar uma gozada nele. Ali estava um “adulto” em maus lençóis, enquanto as “crianças” continuavam brincando debaixo da chuva ... Mas, a situação estava tão preta que mandava a prudência deixar a gozação para depois e torcer que a primeira bateria acabasse logo. Cheguei em terceiro a nove segundos do Pater, o que representava uma enormidade em termos de tempo.
No intervalo de uma bateria para outra resolvemos fazer uma mudança radical na suspensão: trocamos os amortecedores por outros bem moles, as quatro rodas, que tinham um descentramento diferente do que as que todo mundo usava, foram substituídas, e diminuímos a pressão dos pneus pela metade. Enquanto estávamos ali naquele afã, correndo contra o tempo para colocar o carro em condições para a segunda bateria, recebemos a visitinha agradável do Pater e demais pilotos da Milano que, no mesmo tom do Áttila, vieram questionar o “chapéu” que nós tínhamos levado na chuva. Não faltou dizer que na chuva os motores do Clóvis de Moraes e do Mario Rambo não tinham como nos ajudar. Na chuva era o piloto que fazia a diferença, blá, blá, blá, blá.
Saí para a segunda bateria com a moral muito baixa, mas a medida que ia fazendo a volta de alinhamento comecei a perceber que algo havia mudado: o carro estava grudado no chão, passava pelas grandes poças d'água como se estivesse no seco, nem parecia o mesmo da primeira bateria. Não era mais um Fiat, era um Galaxie! Cheguei no alinhamento com um sorriso no rosto. Quando o Clóvis e o Mário chegaram na linha da largada e perguntaram como estava o carro, eu lhes disse em alto e bom som: “vou ganhar a corrida, assistam!“. Não deu outra, enquanto os demais pilotos procuravam as partes externas da pista para fugir do acúmulo de água, eu passava por dentro das mesmas de pé embaixo e o carro nem mexia! Fui passando um a um, quando chegou na curva do Sol, só tinha o Pater na minha frente. Ele fez a curva pelo meio da pista, tentando aproveitar a parte mais seca da mesma e deixando a parte interna para mim, na expectativa que eu arriscasse e me desse mal. Meti por dentro, passei como se estivesse no seco e dei bye bye a ele (vejam na foto em anexo, o exato momento da ultrapassagem). Fui colocando mais de um segundo por volta nele, ele saiu do meu retrovisor, foi diminuindo de tamanho, curva a curva, até que eu não consegui mais vê-lo atrás de mim. Eu falava sozinho dentro do carro: “capricha, capricha, capricha “, “acelera, acelera, acelera “ , “a prova é tua“, “quem é criança?" “ACELERA !!!“. Foram 14 segundos que eu devolvi a ele, a prova estava ganha!
O prazer não acabou aí, valeu mais a nova visita deles ao nosso box e a pergunta que fizeram ao Clóvis: “o que tu fez com o carro do Janjão? Mágica? Conta!“. E o Clóvis: “tu sabes, na chuva o piloto...“ e encerrou com um sorrisinho maroto no rosto.
Perdi um campeonato cheio de incidentes e acidentes mas aquela faixa de campeão levou um carimbo gaúcho. Para sempre.
Um abraço,
Janjão"
Parabéns, Interlagos! Quantas alegrias eu mesmo já vivi aí... Vida longa e pé na tábua!
quarta-feira, 12 de maio de 2010
Uma família com a velocidade nas veias
Arnaldo Fossá encerrou sua participação como piloto da Hot Car em 1987, mesmo ano em que o campeonato acabou não sendo homologado pela Federação Gaúcha de Automobilismo por falta de um grid mínimo em várias etapas. Entretanto, os planos de Fossá não acabavam alí. Assim que pendurou o capacete, ele tratou de iniciar a organização de uma das categorias mais - talvez a mais - queridas do automobilismo gaúcho em todos os tempos, a Speed 1600. Fossá ainda guarda a lista de chamada com os interessados que participaram da primeira reunião da futura categoria. Foram cerca de 35 pilotos dispostos a colocar um Fusca nas pistas.
O desfecho dessa iniciativa já se sabe. Por anos e anos, a Speed 1600 alinhou em torno de 40 carros por prova.
Foi na Speed 1600 que o filho de Arnaldo, Luciano Fossá, fez sua estreia no automobilismo. Nesta ocasião, Arnaldo passou a ser o chefe de equipe do filho. Abaixo um belo registro de Luciano ao volante, em Tarumã, 1990, sendo seguido por Vicente Daudt, "Paulinho" dos Santos, Roberto Lacombe, João da Silva, Luiz Carlos Paré Rodrigues e José Bergamini.
Anos depois foi a vez do filho de Luciano, Patrick, também fazer sua estreia nas pistas, no kart cadet.
A família Fossá voltou às pistas há poucos anos nas provas da Fórmula Classic. O antigo Hot Car foi novamente preparado para vencer e vem fazendo bonito em suas apresentações. Para esse ano, a expectativa e que Arnaldo e Luciano participem com dois carros na categoria. Quem quiser conferir, é só ir ao Tarumã no próximo dia 30 de Maio, dia da abertura do campeonato.
Fonte das imagens: arquivo Erlon Radl e Arnaldo Fossá.
O desfecho dessa iniciativa já se sabe. Por anos e anos, a Speed 1600 alinhou em torno de 40 carros por prova.
Foi na Speed 1600 que o filho de Arnaldo, Luciano Fossá, fez sua estreia no automobilismo. Nesta ocasião, Arnaldo passou a ser o chefe de equipe do filho. Abaixo um belo registro de Luciano ao volante, em Tarumã, 1990, sendo seguido por Vicente Daudt, "Paulinho" dos Santos, Roberto Lacombe, João da Silva, Luiz Carlos Paré Rodrigues e José Bergamini.
Anos depois foi a vez do filho de Luciano, Patrick, também fazer sua estreia nas pistas, no kart cadet.
A família Fossá voltou às pistas há poucos anos nas provas da Fórmula Classic. O antigo Hot Car foi novamente preparado para vencer e vem fazendo bonito em suas apresentações. Para esse ano, a expectativa e que Arnaldo e Luciano participem com dois carros na categoria. Quem quiser conferir, é só ir ao Tarumã no próximo dia 30 de Maio, dia da abertura do campeonato.
Fonte das imagens: arquivo Erlon Radl e Arnaldo Fossá.terça-feira, 11 de maio de 2010
Uma luz no fim do túnel
Recebo entusiasmado e-mail do amigo Carlos Giacomello, que há algum tempo vem batalhando para fortalecer a categoria escola gaúcha, a Fórmula 1.6. Giacomello, informa que a categoria agora tem um patrocinador, um grande incentivo para atrair novos nomes para o grid, que infelizmente estava pequeno na etapa de abertura.
"CRIADA A COPA LOJAS BENOIT DE FÓRMULA 1.6
A rede de lojas Benoit, de Lajeado, com atuação nos três estados do sul, confirma apoio para a Formula 1.6.
Com a entrada da Scuderia Macchina, do piloto Marcelo Valenti na categoria Fórmula 1.6 a partir deste ano, a rede de Lojas Benoit, patrocinador de longa data da equipe, passa a apoiar o certame.
Por se tratar de uma categoria regional de monopostos, a Fórmula 1.6 representa o próximo passo para pilotos vindos do kartismo. A intenção da rede de lojas é incentivar esta migração, fomentando as divisões de base e fortalecendo o já tradicional automobilismo gaúcho.
Com o respaldo de uma empresa de credibilidade no mercado como as Lojas Benoit, espera-se que outras empresas vejam o excelente retorno que o automobilismo gaúcho pode proporcionar.
As Lojas Benoit premiarão os campeões das categorias A e B com um valor que será revertido em crédito na rede. Também serão sorteados três prêmios em crédito para os demais pilotos que competirem em pelos menos 75% das etapas."
Legal a notícia! Tomara que dê um bom resultado e que motive outras empresas a apoiarem o automobilismo. As disputas na categoria são sempre muito boas e com um grid melhor a tendência é que mais incentivadores apareçam.
"CRIADA A COPA LOJAS BENOIT DE FÓRMULA 1.6
A rede de lojas Benoit, de Lajeado, com atuação nos três estados do sul, confirma apoio para a Formula 1.6.
Com a entrada da Scuderia Macchina, do piloto Marcelo Valenti na categoria Fórmula 1.6 a partir deste ano, a rede de Lojas Benoit, patrocinador de longa data da equipe, passa a apoiar o certame.
Por se tratar de uma categoria regional de monopostos, a Fórmula 1.6 representa o próximo passo para pilotos vindos do kartismo. A intenção da rede de lojas é incentivar esta migração, fomentando as divisões de base e fortalecendo o já tradicional automobilismo gaúcho.
Com o respaldo de uma empresa de credibilidade no mercado como as Lojas Benoit, espera-se que outras empresas vejam o excelente retorno que o automobilismo gaúcho pode proporcionar.
As Lojas Benoit premiarão os campeões das categorias A e B com um valor que será revertido em crédito na rede. Também serão sorteados três prêmios em crédito para os demais pilotos que competirem em pelos menos 75% das etapas."
Legal a notícia! Tomara que dê um bom resultado e que motive outras empresas a apoiarem o automobilismo. As disputas na categoria são sempre muito boas e com um grid melhor a tendência é que mais incentivadores apareçam.
Vamos aguardar a próxima prova e torcer pelo sucesso da simpática categoria.
Valeu, Carlos!
Fonte da imagem: arquivo pessoal.
segunda-feira, 10 de maio de 2010
Na carona das carreteiras
Nossos amigos Jurassícos fizeram parte da pauta da última edição do jornal ZH Zona Sul, circulada no dia 7 de Maio, sexta passada, contando histórias e relembrando do tempo das corridas de rua na zona sul da capital.
Quem enviou foi o líder da turma, Roberto Giordani.
Ah, só agora lembrei de informar que os Jurássicos podem ser encontrados no próprio blog, criado pelo Betho Giordani. Além de histórias, lá vocês encontram discussões sobre Fórmula 1, curiosidades e muito mais. Confiram clicando aqui.
Parabéns á turma pela matéria!
Fonte das imagens: jornal Zero Hora.
Quem enviou foi o líder da turma, Roberto Giordani.
Ah, só agora lembrei de informar que os Jurássicos podem ser encontrados no próprio blog, criado pelo Betho Giordani. Além de histórias, lá vocês encontram discussões sobre Fórmula 1, curiosidades e muito mais. Confiram clicando aqui.
Parabéns á turma pela matéria!
Fonte das imagens: jornal Zero Hora.
domingo, 9 de maio de 2010
Desafio da Semana
Mantendo o kart na pauta do blog, vamos ver se alguém consegue identificar o piloto abaixo. Acho que vocês vão acertar fácil, então sem dicas. Não esqueçam do ano e o local. Ah, o Desafio de hoje é cortesia do Mestre Borgmann.
Mãos à obra!
sábado, 8 de maio de 2010
Brasileiro de Kart - 1982
O último Desafio mostrou uma bela imagem de uma gurizada reunida para o Campeonato Brasileiro de Kart em Foz do Iguaçu, realizado entre os dias 11 e 14 de Fevereiro daquele ano. Da esquerda para a direita identificamos Gustavo Romanello, Eduar Mehry Neto, Giancarlo Gasparotto, Rubens Barrichello, Marcelo Sptzer, Carlos Eduardo da Rosa e Christian Fittipaldi, todos representantes da categoria 4ª Menor.
Romanello acabou como campeão e Mehry Neto foi o vice. Gasparotto ainda lembra dos detalhes da competição. Fala aí, Gian!
Romanello acabou como campeão e Mehry Neto foi o vice. Gasparotto ainda lembra dos detalhes da competição. Fala aí, Gian!
"Nessa prova largamos em último (e naquela época eram um monte...sei lá...uns 15) e chegamos em 5º. Sofri um acidente - capotei o Kart! - na tomada e o time trabalhou muito - mérito para o Arlindo Schunk Filho - para podermos alinhar no grid com um chassis reserva. Sem contar que fui hospitalizado com suspeita de ruptura no baço e meu velho foi meu buscar na madrugada pra poder correr de manhã, fugido do hospital. Loucura total.
Também foi nesse campeonato que teve aquele grid estelar com Senna, Sala, Neco e Pupo, lembra?"
Gian, continua...
"Depois daquele campeonato travamos corridas sensacionais aqui. Naquele ano a Maria Cristina Rosito também foi campeã brasileira - novatos. Era uma grid "duca" aqui. Além de nós (Gustavo, Cristina), tinha o Eduar, que é paranaense, mas competia aqui, o Duda, o Chico Bala, o Leonel, que corria de Fórmula mas também batia uma bolinha lá no kartódromo, o Cruz, o Gerson Morschembacher (sempre forte), o Anor, o Waldir Buneder, o Alexandre Moeller, da Cautol. Sem falar nos bastidores com o Osvaldinho, o Capitão Caverna (sabia que fui eu quem o apelidou?), o Neco, o Rosito, o Moro, o velho Romanello (uma figura!)... Bah, me arrisco a dizer que o kartismo nunca foi tão forte quanto aquele início dos 80s.
Depois íamos todos pro alambrado ver os D3 do Bocão e do Pilau, os Fiats do Conill, do Janjão, do Quadrado, dos Hoerlle ou as Fórmulas castelhanas, mas não tão bonitas quanto a do Leonel.
Se não me engano foi naquele ano que o Egon foi campeão com o carro da LEE, junto com o Bruxel.
Saudades é pouco..."
Legal demais esse depoimento, Gian. Valeu!
Fonte das imagens: http://www.scuderiabrazil.blogspot.com/ e arquivo Giancarlo Gasparotto.
quinta-feira, 6 de maio de 2010
Vai com Deus, Romeu
Bastante atrasado, mas não poderia deixar de registrar a perda de uma grande figura do automobilismo gaúcho. No último sábado, faleceu Romeu Franzoni, que foi por anos um dos principais preparadores do estado. Depois da preparação, Romeu assumiu a diretoria técnica da Federação Gaúcha de Automobilismo e assim se mantinha até a última semana.
Numa das minhas idas ao programa Bate Roda, encontrei o Romeu lá, que sentou ao meu lado e me disse que tem um filho de nome Leandro. Acredito que seja ele que o acompanhava sempre nas provas.
O "Castrinho" também me contou várias histórias engraçadas envolvendo o Romeu, mas um dia eu conto. O piloto foi um dos tantos que teve seu carro sob cuidados dele. Abaixo vemos a Brasília do Aroldo Bauermann, com o nome do preparador no vidro da barata.
Numa das minhas idas ao programa Bate Roda, encontrei o Romeu lá, que sentou ao meu lado e me disse que tem um filho de nome Leandro. Acredito que seja ele que o acompanhava sempre nas provas.
O "Castrinho" também me contou várias histórias engraçadas envolvendo o Romeu, mas um dia eu conto. O piloto foi um dos tantos que teve seu carro sob cuidados dele. Abaixo vemos a Brasília do Aroldo Bauermann, com o nome do preparador no vidro da barata.
Grande, Romeu!
Fonte da imagem: revista Auto Esporte
Fonte da imagem: revista Auto Esporte
terça-feira, 4 de maio de 2010
Braço Morto
Braço Morto, Imbé, 1970. O piloto no Simca #33 é o Vilson Verardi, segundo colocado na Classe C naquele dia. Agora o cara com a câmera na mão eu não sei quem é. O "Maneco" Marques deve saber, pois a imagem estava junto do material que ele me passou. Diz aí, "Maneco".
Fonte da imagem: arquivo Manoel Marques.
Fonte da imagem: arquivo Manoel Marques.
segunda-feira, 3 de maio de 2010
Fórmula Ford - Interlagos - 1984
O Tohmé, mais uma vez, manda algumas colaborações, desta vez sobre Fórmula Ford. A primeira imagem mostra três gaúchos em sequência. André Rebechi no #77, o Luiz Fernando Cruz no #5 e lá atrás Maria Cristina Rosito no #11. Eu não sabia que a Cristina tinha corrido com um chassi Bino, conforme mostra o registro. O chassi do Rebechi parece um Bino, mas fiquei na dúvida. Falando em chassi, o Tohmé gosta de Heves e mandou alguns na sequência. O #97 parece ser do carioca Sérgio Alves, o #76 eu não sei. Agora uma pergunta: que chassi, ou melhor, que "coisa" é aquele #41 lá embaixo?!
Fonte das imagens: arquivo Tohmé.
Fonte das imagens: arquivo Tohmé.
domingo, 2 de maio de 2010
Desafio da Semana
O Desafio de hoje foi pescado lá no ótimo blog "Scuderia Brazil". O registro é da revista Quatro Rodas. Identifiquem as feras. Tem gente bem conhecida, inclusive um cara que de vez em quando passa por aqui para dar um alô.
Mãos à obra!
sábado, 1 de maio de 2010
João Zazycki
No último domingo em Tarumã encontrei o amigo Vitório Soder, juntamente com a turma de Livramento. Na mesma hora falei para ele que o Desafio da Semana, que estava indo ao ar naquele dia, trazia um piloto daquela cidade. Dei uma dica, ele pensou um pouco e logo veio a resposta: João Zazycki. Daí contei que dias atrás tinha recebido um e-mail do filho do João, o Rafael, que dizia assim:
"Olá Sanco, conheci teu Blog através de um conhecido aqui de Livramento. Meu pai se dedicou ao automobilismo por quase trinta anos de sua vida. Seu nome é João Zazycki, ele mora aqui em Sant'Ana do Livramento/RS, foi presidente do Auto Moto Clube Rivera Livramento por muitos anos. "Correu" ao lado de muitos grandes pilotos da época, como Catharino Andreatta, Breno Fornari, dentre outros, bem como participou da inauguração de muitos autódromos, como por exemplo o de Tarumã, em 1970 e o de El Pinar em Montevideo.
Percebi que em seu Blog existem muitos registros de "corredores" da época, então resolvi te encaminhar algumas fotos que podem ser úteis ao teu acervo. Temos muito material da época, quero num futuro próximo poder fazer um blog publicando tudo o que temos. Nada mais justo que enaltecer aquele que tanto suou nas pistas do Rio Grande do Sul e Uruguai, e tem muita experiência para passar as novas gerações.
Te encaminho abaixo algumas fotos da época."
"Olá Sanco, conheci teu Blog através de um conhecido aqui de Livramento. Meu pai se dedicou ao automobilismo por quase trinta anos de sua vida. Seu nome é João Zazycki, ele mora aqui em Sant'Ana do Livramento/RS, foi presidente do Auto Moto Clube Rivera Livramento por muitos anos. "Correu" ao lado de muitos grandes pilotos da época, como Catharino Andreatta, Breno Fornari, dentre outros, bem como participou da inauguração de muitos autódromos, como por exemplo o de Tarumã, em 1970 e o de El Pinar em Montevideo.
Percebi que em seu Blog existem muitos registros de "corredores" da época, então resolvi te encaminhar algumas fotos que podem ser úteis ao teu acervo. Temos muito material da época, quero num futuro próximo poder fazer um blog publicando tudo o que temos. Nada mais justo que enaltecer aquele que tanto suou nas pistas do Rio Grande do Sul e Uruguai, e tem muita experiência para passar as novas gerações.
Te encaminho abaixo algumas fotos da época."
Seguindo em outra mensagem, o Rafael passou mais informações:
"Olá Sanco, estou nesse momento com o pai no meu lado e ele me descreverá detalhes dos anos que se dedicou ao automobilismo em pista, porque na verdade ele começou a "correr" em pista livre de terra em 1954.
Bom, ele começou a competir em pista em pela primeira vez em 1963, utilizando-se de um DKW, posteriormente com uma Carretera Ford 1941, a qual participou de muitas provas, dentre elas a inauguração do autódromo de Tarumã em 08/11/1970 e também a inauguração do autódromo de El Pinar em Montevideo, provavelmente no ano 1968, não recorda-se bem da data. Posteriormente participou da prova de reinauguração do El Pinar, utilizando-se de um Maverick quadrijet, em 06/04/1975.
Bom, agora vou descrever abaixo os principais autódromos e competições que paticipou e automóveis que usou.
Automóveis: DKW, Ford Carretera, Maverick, Corcel I, Jaguar, TL, Ferrari, Simca, Fusca, Chevette, Passat, entre outros...
Autódromos no Uruguai: Victor Borrat Fabini, "El Pinar" (Montevideo), Tarariras (em Mello, pista de chão), Paisandu (não recorda o nome do autódromo) Salto (não recorda o nome do autódromo), Tacuarembó (não recorda o nome do autódromo), Artigas (pista de chão), sem falar no Eduardo P. Cabrera onde foi presidente do Auto Moto Clube Rivera Livramento, por 12 anos (1968 à 1970).
Autódromos no Brasil: Tarumã, Guaporé (quando ainda era pista de chão), Caçapava, Bagé, Cachoeira e Santa Cruz (pista de chão).
Participou em competições como: 12 horas de Porto Alegre na Cavalhada, competições de velocidade em rodovias na província de Entre Rios na Argentina ( não recordando os nomes das provas), " Las 19 capitales" no Uruguai (nas rodovias de todo território uruguaio), a Encosta da Serra, a inauguração da BR 290, os primeiros 17km, velocidade livre, dentre outras, senão isso vai virar um jornal!
Bom, acho que conseguimos contar um pouco da história, mas a verdade é que é muita informação para ser passada em poucas linhas, foram muitos anos dedicados ao automobilismo e muita coisa cai no esquecimento! Não podia deixar de citar um fato importante e inédito que aconteceu com ele, foi presidente do Automóvil Clube do Uruguai (órgão máximo do automobilismo uruguaio) por 2 anos, mesmo sendo brasileiro!
Era isso Sanco, vamos manter contato, ele tem muita coisa pra contar ainda, desculpe não mandar mais fotos hoje (temos muitas), mandarei em outras oportunidades.
Um abraços dos amigos,
Rafael e Joao Zazycki"
A carretera do Zazycki é famosa e já tinha aparecido por aqui em outras oportunidades, mas sempre de relance. Na imagem abaixo ela aparece lá atrás junto aos carros que fizeram o desfile dos competidores logo após ser cortada a fita inaugural do autódromo pelo então governador do estado Walter Peracchi Barcellos.
Agradeço a colaboração da família Zazycki. O blog está sempre à disposição.
Fonte das imagens: arquivo família Zazycki e jornal Esporte Motor.
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