Arquivos de Cascavel V

Mais imagens dos arquivos do Pietro Tebaldi, lá de Cascavel. Hoje o tema é Fórmula Ford. Em ordem cronológica.

A primeira é em Tarumã, deve ser 1972, mas os pilotos não consegui identificar.


Agora Cascavel, talvez 1977. Henrique Damo desvia de alguém atravessado na pista.

Essa é sensacional. Um bolo de "baratinhas" chegando da antiga Ferradura em Interlagos, 1980. Entre eles os dois carros da equipe Ipiranga Super Seleto #9 Jorge Martinewski e #100 Walter Soldan.

Encerrando de volta à Cascavel, 1982. Primeira fila gaúcha, com o #1 Egon Herzfeld, com o #22 João Alfredo Ferreira ao seu lado. Em quarto, ao lado do paranaense Afonso Rangel, saia o #5 Luiz Fernando Cruz.

Demais.

Fonte das imagens: arquivo Pietro Tealdi.

Chegaram os campeões

Continuando com mais registros encontrados pelo arqueólogo Renato Pastro sobre a etapa gaúcha da Copa Brasil, disputada em Tarumã no dia 03 de Janeiro de 1971. Deve ser do jornalzinho Veneno. Confirma aí, Renato!

Vejam abaixo muita gente conhecida: Greco, "Chico" Rosa, Luiz Pereira Bueno e o Antônio Pegoraro.

Valeu, Renato!

Fonte das imagens: arquivo Renato Pastro.

Arquivos de Cascavel IV

Um pouco de Divisão 3 em Cascavel, na continuação dos arquivos do Pietro Tebaldi. É provável que essa prova seja a da estreia do Maverick Berta da Equipe Hollywood, no dia 11 de Agosto de 1974. Tite Catapani fez a pole position e a melhor volta e só não venceu por um problema nos pneus traseiros (de Fórmula 1). Notem ao lado do Maverick o Opala do Júlio Tedesco. Será que foi ele que venceu a prova?

Já essas outras duas aí embaixo creio que sejam da mesma prova. O primeiro carro é o Voltaire Moog e o último parece o do João Narciso Ferreira Neto, o "Bagunça". Tenho que confirmar.

Demais!

Fonte das imagens: arquivo Pietro Tebaldi.

Diabinho

O Ricardo Di Leone lembrou e o Fernando Onofrio confirmou. O Fusca #19, feito pelo Dino (pai do Ricardo) tinha até apelido. Era "Diabinho", pois era vermelho e tinha umas luzinhas no teto.

Fernando lembra que o carro era fantástico. Disse ele: "quando metia a quarta, na saída da 9, ele empurrava a gente contra o banco. Infelizmente, foi um campo de provas para o Dino nos motores a 4 tempos. Quebrava muito. Nas 12 Horas de 1971, conseguimos quebrar duas admissões Webber, montadas sobre coxins para não quebrar, mas quebraram. Numa prova de 500 Km em Tarumã, vazou óleo por um retentor e molhou o disco de embreagem, fizemos mais de 400 Km sem embreagem. Numa prova de Divisão 3 pelo Campeonato Brasileiro de 1972, abaixo de um toró, o Adão, cunhado do Dino, esqueceu de ligar os fios do limpador de para-brisas, ele era encarregado da parte elétrica, corri sem ver nada. Doutra feita com motor 1.300, numa prova do Gaúcho larguei muito bem cheguei no Laço em cima do Décio Michel e tinha certeza que na reta dos boxes eu o passaria. Fiz muito bem a 9 e quando acelerei, o cano da bomba de gasolina saiu do lugar e fiquei sem nafta... E assim as coisa foram acontecendo uma após a outra. Por incrível que possa parecer, em uma corrida de universitários, vencida pelo Ênio Sandler com o 43 do Leonel, em lugar de botarem o motor 1.600 colocaram um 1.300 e chegaram atrasados no autódromo. Larguei em último e fiz o terceiro lugar, na época muito elogiado pelo Elton Jeager na Zero Hora. Tenho certeza que, se não tivéssemos tidos os problemas secundários, teríamos vencido alguma corridas com o 19 que comprei do Vova Soares. O Vilmar Azevedo, na época vizinho de oficina, era fã do 19. Um dia contamos para ele que um dos segredos estava no peso do carro, aliviado ao máximo. Ele pesava menos que o carro do Rejany Franzen, uns 50 Kg. Não se podia empurrar os para-lamas, capôs e portas porque amassavam."

Abaixo o "Diabinho" em ação durante a temporada de 1972.


Fernando correu as três primeiras 12 Horas de Tarumã. A primeira, conforme já dito, com Dino Di Leone. A segunda (1972) com o careca Paulo Nienaber no Corcel #31 e a última (1973) também com Corcel, mas dessa vez com "Chico Feoli" e Jorge Martinewski no #2. Abaixo dois registros dessas provas.


A partir de 1973 Fernando passou para a Fórmula Ford, onde foi companheiro de equipe de "Chico Feoli" na equipe A cambial - Telefunken. Abaixo dois momentos da prova de Tarumã daquele ano. Na segunda ele aparece em um pega com Alex Dias Ribeiro na curva do Laço.

A última temporada de Fernando na Fórmula Ford e no automobilismo foi em 1975, quando disputou o campeonato com o carro que comprou do Clóvis de Moraes, que preparou o carro para ele naquela temporada. Abaixo uma excelente imagem dos dois carros da equipe, provavelmente em Goiânia, cidade onde reside atualmente.

O piloto lembra com entusiasmo e muita saudade seu tempo no automobilismo. Diz que foi muito feliz enquanto correu e que mesmo após mais de 30 anos ainda tem bem vivos na memória detalhes da pilotagem e das provas. Ele completa lembrando de um momento inesquecível: "nas 12 Horas, subir a reta dos boxes, com o sol nascendo de frente, ofuscando a visão e o motor crescendo, uma tiradinha de pé perdendo uns 200 giros e vamos de novo."

Sensacional.

Muito obrigado por dividires com os amantes da velocidade estes teus registros, Fernando. Estejas à vontade para mandar tuas histórias sempre que quiseres.

Fonte das imagens: arquivo Fernando Onofrio.

Tarumã em imagens

Dia de muito frio no autódromo. Mesmo assim valeu a pena passar o domingo com os amigos assistindo as provas. Segue abaixo alguns dos clicks que fiz por lá.

Em breve o site da APPA-RS trará todos os resultados.

Fonte das imagens: arquivo pessoal.

2 Anos! Já?

Parece que foi ontem...

Dia desses, conversando com um professor lá da FGV, estávamos falando sobre tecnologia da informação (TI) e de que maneira que isso vem - cada vez mais - impactando as nossas vidas. O TI é o grande responsável por nos fazer disparar essas expressões de surpresa, tipo: "mas já? Parece que foi ontem? Como o tempo passa rápido!". A razão disso é que o TI nos possibilita fazer mais coisas ao mesmo tempo. Fazendo mais coisas ao mesmo tempo, a minha percepção do tempo é diferente da minha vó, por exemplo, que mantém a rotina dela quase intacta, há muitos anos. Para ela o tempo não parece passar tão rápido assim.

O professor me fez lembrar do tempo (eu era piá, mas lembro) em que a gente ficava em casa à tarde porque alguém iria ligar. Lembram disso? Imaginem isso hoje. Difícil, não é? Por isso que naquela época, sem internet, celulares, blogs, twitters, etc, o tempo passava mais devagar. Por isso que quase não me dei conta de que o bloguesinho estava - hoje - completando anos, de novo. Sendo assim, como manda o script, devo registrar alguns dizeres. De agradecimento.

Quero deixar publico meu MUITO OBRIGADO aos amigos que fiz (e outros que reencontrei) através deste espaço. Muitos pude conhecer pessoalmente, outros ainda não. A troca de informações e conhecimento tem sido bastante intensa e graças a isso, o blog tem conseguido "sobreviver" até com uma certa tranquilidade. Há dois anos tudo era bem diferente e o que publicava eram basicamente os achados em meio aos jornais e revistas "da antiga".

Como se não bastasse a colaboração dessa turma, aqueles muitos que dividem comigo a paixão (doentia?) pelas carreras, começei, neste segundo ano, a intensificar os contatos com alguns pilotos das décadas de 70, 80 e outros ainda em atividade. Fosse por e-mail, telefone, ou mesmo uma visita, a minha satisfação com essa proximidade foi enorme e é sempre renovada a cada novo contato, cada nova história. Mas o que mais me impressiona é a igual satisfação deles ao vê-los novamente em ação, mesmo que através de uma fotografia amarelada pelo tempo.

Então, tomara que nesse próximo ano esses momentos se intensifiquem cada vez mais. Como sempre disse, o Blog está aberto para receber depoimentos, imagens, histórias que ajudem a desenhar uma parte da linha do tempo do automobilismo gaúcho.

É claro que em festa de aniversário não pode faltar um bolinho e graças à rapidez e o talento do amigo Maurano, divido, mais uma vez, este aí de baixo com vocês.


Era isso. MUITO OBRIGADO a todos, família, amigos, pilotada de ontem, de hoje e de sempre.

Fé em Deus e pé na tábua, porque hoje eu vou pro Tarumã!

Desafio da Semana

O quem é fácil. O quando talvez. Agora quero ver se vocês sabem o onde...

Mãos à obra!

Por onde é a corrida?

O último Desafio trouxe uma imagem de um Fusca, disputando uma 12 Horas de Tarumã. O ano era 1971, ou seja, a primeira disputada no autódromo, e a inscrição Vacaria no teto do carro, denunciava que o piloto em questão era Fernando Jacques Onofrio, natural daquela cidade.

O próprio Fernando, hoje morando em Goiânia, entrou em contato com o Blog e contou um pouco sobre sua história, que divido com vocês a partir de agora.

A primeira participação do piloto em competições de automóvel foi em 1967, nos 500 km de Lages com o DKW #69 preparado por Dino Di Leone. Como parceiro, Fernando teve a presença do piloto de Lages Ernani Varela e o resultado não poderia ter sido melhor: terceiro lugar já na estreia. Abaixo vemos a comemoração da Equipe Aragano após a prova, na casa da família Sinibaldi, já que a prova fora vencida por Dino e Luiz Araújo, com Roberto Giordani e Mário Katz logo atrás.


Da esquerda para direita estão: Fernando Onofrio, Paulinho Pacheco Prates, Mário Katz, Felipe Sinibaldi, de pé um primo do Dino, depois o saudoso Dino Di Leone, um convidado não identificado, Jorginho Amorim, Zé Pedro Sinibaldi e Roberto Giordani.

Fernando me disse que sempre gostou muito das corridas de estrada, aquela época romântica do automobilismo gaúcho e brasileiro. Desde guri seu pai o levada para ver as corridas que passavam por Vacaria e também assistiam o circuito Festa da Uva em Caxias do Sul. Em um desses Circuitos da Festa da Uva um fato engraçado aconteceu e acabou marcando a trajetória de Fernando nas competições. Ele ainda hoje lembra: "assistimos um paranense chegar atrasado na largada e ele nos perguntou: por onde é a corrida? Dissemos: Segue em frente. Estávamos na saída de Caxias para Farroupilha. Era o Germano Shoegel, notável piloto do Paraná, que cruzou a linha de chegada em 2º lugar. A partir deste fato, que data mais de 50 anos, adotei o número 19 que era o do Germano, em meus carros de corrida."

Após algumas provas com DKW, Fernando passou a competir com um Gordini e com esse carro obteve sua única vitória no automobilismo. Foi na I Prova Vale Rio das Antas, disputada entre Veranópolis e Bento Gonçalves no dia 11 de Maio de 1969. Ele venceu na categoria Estreantes até 1200 cc. O carro era preparado na oficina do Dino Di Leone pelo Ângelo Magalhães Medeiros conhecido, por seu tamanho, como "Contra-Pino". Abaixo dois registros daquela vitória.

Fernando também esteve presente na inauguração do Tarumã com seu Gordini, que já apareceu por aqui, quando falamos do Breno Job Freire. Na ocasião pensávamos ser o João Roberto Schmidt, o "Shimitão". Este também correu com Gordini, mas com um dourado. O de Fernando era vermelho escuro. Na imagem abaixo a imagem do Gordini #19 com "Breninho" a sua frente.

Em 1971 passou a competir com um Fusca 1300 cc preparado pelo Dino e com ele formou uma dupla na primeira 12 Horas de Tarumã, conforme citado anteriormente. Abaixo algumas imagens daquele ano. Notem na segunda o cavalinho pintado na lateral do carro, símbolo da Equipe Aragano.

Na próxima segunda teremos a continuação dessa história.

Fonte das imagens: arquivo Fernando Onofrio.

Amanhã no Bate Roda

Informo, a quem interessar possa, que amanhã o amigo aqui vai lá no programa dar o ar da graça. Vou falar um pouco da pesquisa lançada aqui no blog que tem o objetivo de escolher os melhores pilotos da história do automobilismo dos pampas.


O programa vai ao ar às 13:00 na Band AM 640. E não esqueçam que domingo tem Tarumã, com provas do Gaúcho de Marcas, Fuscas e Fórmula 1.6. Não percam. O Marcas vai novamente alinhar mais de 40 carros na pista. Emoção garantida.

Pé embaixo na saída da 1

Mais um registro vindo direto do baú do Mestre Renato Pastro. Agora é a Divisão 3 que ilustra o post do dia. Estamos em 1974. A Brasília verde do Raffaele Rosito é conduzida sem dó nem piedade pelo Leonel, provavelmente na etapa do Brasileiro da categoria. Vejam como inclinava a barata.

Valeu, Renato!

Fonte da imagem: revista Grand Prix - arquivo Renato Pastro.

Veneno por inteiro

O Mário Estivalet pediu e aqui estamos com a capa por inteiro do jornalzinho Veneno. Cortesia do Renato Pastro. O carro que aparecia na capa era o Porsche 907 do piloto Angi Munhoz que participaria em Tarumã da etapa extra da Copa Brasil no dia 03 de Janeiro de 1971. Notem que ao lado dele estava o Opala #82 do Ismael Chaves Barcellos, vencedor de uma das provas na inauguração do autódromo, dias antes.

Esse Porsche veio para o Brasil com o piloto espanhol Alex Soler-Roig para as quatro provas da Copa Brasil disputadas em Interlagos nas semanas anteriores. Acabou ficando com Munhoz que o trouxe para Tarumã.


Falando em Copa Brasil, lembrei que há algum tempo o antigo site do Tarumã disponibilizou várias imagens das primeiras provas no autódromo de Viamão. Entre elas estavam essas aí embaixo.

Na sequência aparecem o Royale Ford #21 de José Carlos Pace, depois o MC Porsche #4 de Raul Natividade Júnior. Mais abaixo o Royale Ford #22 de Luiz Pereira Bueno, o Porsche 910 #65 de José Moraes Neto, seguido pelo Porsche 907 #6 de Munhoz. Por fim aparece o Porsche 908 #10 de outro espanhol, o Príncipe Jorge de Bagration.

Por ser uma prova extra, apenas nove carros estiveram presentes. Além desses já citados, Emerson Fittipaldi com uma Lola T210, José Pedro Chateaubriand com Puma e Luis Felipe Sinibaldi com um protótipo motor Opala.

Ao final das 100 Milhas Emerson venceu com Bagration e Munhoz na sequência.

Top Blog, Enquete e outras coisas

Buenas, faltou tempo para passar alguns avisos e comentar algumas outras coisas. Vamos pela ordem.

O bloguesinho recebeu uma indicação para o Top Blog 2009. Não sei de quem e nem sei muito sobre esse ranking. Apenas fiz o que pedia o e-mail, para me cadastrar - se tivesse interesse, é claro - colocar o banner e divulgar. Fiz as duas primeiras, mas só agora que me dei conta que tinha de divulgar, dizer para quem quiser que entre lá no link e vote no bloguesinho aqui. Há pouco saiu uma lista com os Top 100 no geral, é claro que não estamos nem perto. Talvez se eles fizerem a lista com os Top 1.000.000 a gente consiga alguma coisa, um chaveirinho de brinde, ou algo assim. Confesso que poderia explorar muito mais o lado "marketeiro" da coisa, mas não tenho muito saco para isso. Poderia mandar centenas de e-mails pedindo pelamor de Deus votem em mim, mas isso é chato demais. E de chato já chega eu mesmo. Bom a votação parece que termina dia 11 de Agosto. Tenho que confirmar. Até que ficou legal o bannerzinho.

Outra coisa, a enquete com a Etapa 1 da escolha dos "Melhores Pilotos Gaúchos de Todos os Tempos" terminou. Nossos computadores estão processando os dados e em breve teremos a Etapa 2 que ainda não sei quando e como vai ao ar. Estou pensando. Estou pensando...

Por último, percebi tardiamente que já ultrapassamos a 100ª edição do Desafio da Semana (já estamos em 103), uma brincadeira legal que mantém muita gente ligada no blog para tentar acertar quem eram os pilotos, o ano, o carro, a pista, essas coisas. Pode não parecer, mas isso dá um trabalho grande (mas muito gratificante) e na maioria das vezes é o motor de arranque de um novo assunto aqui no blog. Peguei alguns a esmo e montei a imagem aí embaixo. Só com esses aí já é possível ver quanta gente boa já foi assunto aqui no blog. Alguma parte desses desafios foram encontrados nos meus arquivos, mas com o passar do tempo as colaborações de vocês tem dominado o espaço. Isso é ótimo e só tenho a agradecer a todos que no fim das contas são os responsáveis pelo sucesso (?) do espaço.


Era isso.